更新時(shí)間：2023-01-17 11:06:48作者：佚名
二沙島站施工現(xiàn)場(chǎng)
乘客在七號(hào)線西延段開通首日打卡留影
廣州地鐵八號(hào)線彩虹橋站
文/圖嚴(yán)藝文張潔陳虎輝周文暉林藝壕
近期，廣州地鐵公布了在建地鐵線路2022年度進(jìn)度，五號(hào)線東延段（文沖-黃埔客運(yùn)港）、七號(hào)線二期（大學(xué)城南-水西北）土建均累計(jì)完成九成，三號(hào)線東延段（番禺廣場(chǎng)-海傍）、十一號(hào)線（火車站-琶洲-火車站）土建分別累計(jì)完成83%、86%……廣州地鐵全速推進(jìn)10條（段）202公里地鐵線路的建設(shè)，如期完成多個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)任務(wù)，積極踐行“提速?gòu)V州、主導(dǎo)灣區(qū)、引領(lǐng)行業(yè)”的使命，提升群眾出行的獲得感和幸福感。
2022年，二十二號(hào)線首通段、七號(hào)線西延段先后建成通車，讓廣州地鐵線網(wǎng)里程達(dá)到621公里，進(jìn)一步加密了運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)；八號(hào)線彩虹橋站、西村站先后開通，補(bǔ)上了八號(hào)線最后的拼圖，為同德圍、鵝掌坦等區(qū)域街坊的出行提供了極大的便利。
收獲:
通堵點(diǎn)強(qiáng)極點(diǎn)市民出行愈加便捷
“二十二號(hào)線開通了，出行比之前方便多了！以前要先坐公交再轉(zhuǎn)地鐵，現(xiàn)在家門口就是地鐵站，搭地鐵去珠江新城只需30來分鐘，去廣州南站只需5分鐘。”家住番禺區(qū)祈福片區(qū)的王小姐開心地說。2022年3月31日，二十二號(hào)線首通段（番禺廣場(chǎng)至陳頭崗）開通運(yùn)營(yíng)，線路最高時(shí)速為160公里，定位“南站快線”，有效增強(qiáng)廣州南站的綜合交通樞紐功能，更是填補(bǔ)了番禺祈福片區(qū)軌道交通空白，便捷了該片區(qū)20萬(wàn)常住居民的出行。
2022年5月1日，廣州地鐵七號(hào)線西延段（廣州南站至美的大道）開通。該段是廣佛同城13載的重大戰(zhàn)略成果之一，是繼廣佛線、佛山地鐵二號(hào)線一期后，第三條連接廣佛兩市的城市軌道交通大動(dòng)脈。作為順德第一條“零換乘”進(jìn)入廣州的地鐵，七號(hào)線西延段串聯(lián)起北滘新城、陳村新城及廣州南站發(fā)展區(qū)，將為廣佛兩地居民帶來更快捷的出行方式。至此，廣州南站接入地鐵線路達(dá)到4條，分別是二號(hào)線、七號(hào)線、佛山地鐵二號(hào)線以及二十二號(hào)線，廣州南站升格為廣州換乘線路最多的地鐵車站，將在“廣佛同城”中扮演更為重要的角色。
2022年9月28日和12月28日，廣州地鐵八號(hào)線彩虹橋站、西村站先后開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著八號(hào)線全線車站開通運(yùn)營(yíng)。彩虹橋、西村兩座車站地處老城區(qū)，周邊學(xué)校、民居等密集分布，兩站的開通對(duì)周邊居民出行帶來了極大便利。彩虹橋站開通當(dāng)天，五位街坊穿著大紅顏色的衣裳、臉上掛著燦爛的笑容拍起獨(dú)照和合照，她們很興奮：“我們就住在車站D口的西華苑，盼車站開通好多年了，聽到要開通的消息很激動(dòng)，昨晚就和同伴們約好一起趕早來參觀！”
突破:
攻瓶頸克難點(diǎn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)如期完成
在鬧市中建地鐵，時(shí)刻都在考驗(yàn)地鐵建設(shè)者們的智慧。建設(shè)六馬路站位于東風(fēng)路和建設(shè)六馬路交叉口，為十二號(hào)線、十三號(hào)線換乘車站，考慮到該區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，周邊居民樓及大型商場(chǎng)林立，管線分布復(fù)雜的建設(shè)條件，在保證地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的一致性的基礎(chǔ)上，經(jīng)多方研討、謹(jǐn)慎論證，廣州地鐵最終決定將地鐵十二號(hào)線建設(shè)六馬路站站廳及隧道設(shè)置在建設(shè)六馬路下方，更好地連通十三號(hào)線和五號(hào)線，實(shí)現(xiàn)便利換乘，這也是唯一可行且安全的站位選址。
建設(shè)六馬路路面起伏成“U”形，路面高差約7米，道路兩側(cè)建筑密集，車站拱頂覆土僅為1.5-4.5米,土層較稀，且道路寬度僅為15.7米，兩側(cè)行道樹間距約17.5米，道路兩側(cè)建（構(gòu)）筑物最近距離僅為23.75米，為解決車站施工難題及降低對(duì)周邊居民的影響，經(jīng)過多輪技術(shù)攻關(guān)，最終確定采用蓋挖法倒邊施工圍護(hù)樁及結(jié)構(gòu)頂板。
地鐵建設(shè)者們通過對(duì)施工影響區(qū)域進(jìn)行大量調(diào)查分析，多次現(xiàn)場(chǎng)勘查研究，并采用交通仿真評(píng)估等手段驗(yàn)證不同方案，最終確定合理的施工圍蔽及步行、行車方案，將施工影響降至最低。在周邊市民的大力支持下，建設(shè)六馬路站于2022年8月順利實(shí)施圍蔽施工，地鐵十二號(hào)線、十三號(hào)線二期全部車站均實(shí)現(xiàn)順利開工。
黃埔客運(yùn)港站作為五號(hào)線東延段的終點(diǎn)站，車站主體結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)507米，標(biāo)準(zhǔn)段凈寬28.5米，換乘節(jié)點(diǎn)寬度46.55米，總建筑面積為23312平方米。面對(duì)車站建筑面積大、施工范圍廣的特點(diǎn)，地鐵建設(shè)者們通過開展“土方運(yùn)輸大比武”活動(dòng)，提升土方隊(duì)伍在基坑施工過程土方外運(yùn)的效率，僅利用2個(gè)月時(shí)間便完成車站約23萬(wàn)立方米的土方運(yùn)輸工作，平均每天運(yùn)輸3800立方米。
黃埔客運(yùn)港站折返線工程還作為裝配式建造技術(shù)應(yīng)用試點(diǎn)，建立了裝配式精細(xì)化施工管理制度體系，總結(jié)形成一整套“疊拼式CPM法結(jié)構(gòu)工程”施工工法，實(shí)現(xiàn)了從明挖順作法到疊拼式CPM工法過程技術(shù)工藝、組織管理的轉(zhuǎn)變。通過合理調(diào)度、科學(xué)施工，僅用9個(gè)月時(shí)間便完成“巨無霸”車站主體結(jié)構(gòu)封頂任務(wù)。
十二號(hào)線二沙島站位于廣州發(fā)展公園內(nèi)，采用明挖順做法施工。由于車站地理位置特殊地鐵9號(hào)線什么時(shí)候開通，周邊環(huán)境復(fù)雜，安全環(huán)保管控標(biāo)準(zhǔn)高，且二沙島位于珠江中心，地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水豐富，車站施工面臨較大挑戰(zhàn)。
面對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工難、場(chǎng)地狹小、物料周轉(zhuǎn)困難、盾構(gòu)與主體交叉施工等諸多難題，地鐵建設(shè)者們結(jié)合項(xiàng)目實(shí)地情況和施工特點(diǎn)，選用路基鋼箱作為施工便道，既解決了表層土松軟對(duì)大型設(shè)備進(jìn)場(chǎng)的制約，又能較好地秉承節(jié)約、環(huán)保、循環(huán)周轉(zhuǎn)使用的施工理念。施工項(xiàng)目部?jī)H用時(shí)三個(gè)半月便完成了二沙島站211幅地連墻的施工任務(wù)，創(chuàng)下單月完成80幅地連墻的全線最高紀(jì)錄。經(jīng)過全體地鐵建設(shè)者的努力，全長(zhǎng)達(dá)589.6米的二沙島站，也是全線最長(zhǎng)的車站主體結(jié)構(gòu)于2022年4月順利封頂。
創(chuàng)新:
新標(biāo)準(zhǔn)新目標(biāo)建設(shè)綠色低碳地鐵
廣州地鐵通過理論與實(shí)踐相結(jié)合的方式，加快自身的綠色低碳轉(zhuǎn)型，把碳中和概念及其應(yīng)用滲透到項(xiàng)目策劃、協(xié)同設(shè)計(jì)、綠色生產(chǎn)、綠色通道、智慧運(yùn)營(yíng)、低碳消費(fèi)體系的綠色低碳軌道交通轉(zhuǎn)型中，主動(dòng)為節(jié)能減排貢獻(xiàn)企業(yè)力量。
在第53個(gè)世界地球日到來之際，廣州地鐵發(fā)布了《軌道交通氣候行動(dòng)報(bào)告——邁向2060碳中和地鐵9號(hào)線什么時(shí)候開通，綠色低碳軌道交通發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)》，這是針對(duì)氣候變化問題交出的第一份答卷，也是軌道交通行業(yè)首個(gè)氣候行動(dòng)報(bào)告。廣州地鐵在國(guó)內(nèi)率先制定并發(fā)布的該報(bào)告，首次系統(tǒng)完整地闡述了軌道交通綠色低碳發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)、核心要義、碳達(dá)峰碳中和實(shí)施路徑及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)四大方面的內(nèi)容，形成了“1個(gè)碳中和路線圖、2本標(biāo)準(zhǔn)、3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化碳工作流程方法、5個(gè)既有車站能效現(xiàn)狀評(píng)估”共計(jì)11個(gè)研究成果。
廣州地鐵還首次建立并發(fā)布了“站—場(chǎng)—線”全覆蓋的軌道交通綠色低碳設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。通過融合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、，將“碳排放優(yōu)選”原則貫通整合到設(shè)計(jì)計(jì)算、施工組織、設(shè)備采購(gòu)、運(yùn)維提升等全建設(shè)流程，建立了軌道交通標(biāo)準(zhǔn)車站碳工作流程和方法；基于SBTI科學(xué)碳目標(biāo)倡議，提出了廣州軌道交通碳排放預(yù)測(cè)及“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)路線圖，明確了可實(shí)施的技術(shù)路徑。
在技術(shù)應(yīng)用層面，廣州地鐵正在積極推進(jìn)預(yù)制拼裝、近零廢水排放技術(shù)、永磁同步電機(jī)車輛、光伏發(fā)電、光儲(chǔ)直柔、超高效制冷、儲(chǔ)能、蓄冷等多項(xiàng)節(jié)能環(huán)保技術(shù)的研究及應(yīng)用，并已在白江、新塘、天河公園等多個(gè)站點(diǎn)成功打造了超高效機(jī)房，節(jié)能水平國(guó)際領(lǐng)先，已建成的二十一號(hào)線金坑站更是國(guó)內(nèi)城市軌道交通首個(gè)獲得綠色建筑三星證書的車站。目前上述成果已應(yīng)用到廣州東至花都天貴城際、芳村至白云機(jī)場(chǎng)城際等新建線路設(shè)計(jì)建設(shè)中，將努力打造行業(yè)全新的綠色低碳三星示范線路，力爭(zhēng)提前在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的目標(biāo)。
十四號(hào)線二期鶴南站優(yōu)化成永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)車站，這是廣州地鐵首次將永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)工法理念運(yùn)用至地鐵車站的建設(shè)中。施工過程中，廣州地鐵以“雙碳”目標(biāo)為導(dǎo)向，取消車站第一道以及兩端擴(kuò)大端混凝土支撐，車站頂板、擴(kuò)大端中板以及中立柱在基坑開挖階段逆作作為基坑臨時(shí)支撐，在主體結(jié)構(gòu)施工階段又作為主體的一部分與后澆車站混凝土形成整體。同時(shí)針對(duì)該方案施工縫處理、防水節(jié)點(diǎn)等薄弱環(huán)節(jié)提出了針對(duì)性的設(shè)計(jì)措施，通過多道防水的措施，增強(qiáng)了永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)施工縫的防水效果，將有效保障車站在運(yùn)行維護(hù)期間的可靠性。
地鐵建設(shè)者們攻克各項(xiàng)施工難題，最終歷時(shí)14個(gè)月順利實(shí)現(xiàn)車站封頂，為大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)中推廣永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)提供了可參考的“模板”，也為廣州地鐵實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)提供了更多可能。