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中國船舶文化博物館四樓展廳內，特設展柜陳列著中華民國海軍藝術學校校長黃菊華的眼鏡，陳紹寬將軍題寫的“業廣惟勤”民辦勤工助學學生，民辦勤工助學校徽、校歌，民辦勤工助學工業職業學校畢業證書福州建材工業學校，造船專家陳道章先生畢業證書1942年的林永華畢業證書和1952年福建高級航空機械商船職業學校的畢業證書。本展區陳列的文物、照片等史料，串聯起現代職業技術學校的發展史在中國。

在造船局的教育體系中，除了學校之外，技術工人，即學徒的培養也同樣重要。 造船管理局開始籌建后，專門成立了一個機構，叫一圃，集中管理學徒的招收和分配到各個車間學習。 可以說是我國最早的職業技術學校。

造船局傳統藝術教育旨在培養能工巧匠、工匠精神。 學制一般為3年，學生稱為學徒。 “藝術學校以法語授課，開設有《數學》、《幾何概論》、《普通美術》、《繪畫》等科目。每天早上，學徒們去工廠上班，下午，去夜校學習到九點。” 三年后，將舉行考試。 考核合格者，將從學徒晉升為工匠，正式派往生產工廠工作。 馬尾造船研究會會長陳越告訴記者：“造船局藝校不僅有完善的考核體系，還為學徒開辟了晉升通道。經過三年的考核，除了升級對于“工匠”，即在工廠工作的正式工人，成績稍好的也可以進入造船前校或后校學習，陳兆強曾長期擔任造船局局長。民國時期，原本是藝校的學徒，后來后校開辦了輪班，從藝校的學徒中選拔了最優秀的陳兆強因此進入了后校學習，后來成為了著名的海軍。現代歷史上的技術將軍。”

清朝時期，一圃以培養技術人才為主。 它培養的人才不只限于輸送到船政局。 技術骨干受到全國機械生產單位的青睞。 船管學徒遍布江南制造局、天津機械局、旅順造船廠、開平礦務局等國內重要工業單位。 學校注重技術、強調實踐技能的辦學宗旨被傳承給后來的幾所學校。

有趣的是，造船管理局的藝術花園大樓位于造船后校和工藝學院之間，這似乎隱含地驗證了學徒的兩條職業道路：學習成績好的人會去右邊的后校繼續深造。學習好，成績好的就去工藝院“上崗”造船。 目前尚不清楚這種地理位置的安排是有意為之還是巧合，但這種安排已經成為造船局大樓中非常有趣的一部分。

1912年中華民國成立后，造船總局前后校從造船總局分出，直屬海軍部，而藝園則劃歸福州造船廠管轄，更名為海軍部。福州海軍藝術學校. 后隸屬馬尾造船廠管轄。 由于當時的政治形勢和經濟困難，20世紀30年代，馬尾造船廠想關閉這所“廠屬學校”，但薩鎮兵、陳兆強、陳紹寬等海軍將領卻不愿關閉這所學校。造船管理局，所以他們呼吁海軍界人士捐款建立一個基金。 1935年，海軍藝術學校改為福建省麻江私立兼讀制初級機械職業學校。

抗戰勝利后，省立林森商船學校并入福建省麻江民辦工工職業學校，學校更名為福建省高級航空機械商船職業學校，簡稱高航學校。 1952年，全國高校院系調整，學校全部停辦。 同年，船舶、發動機、航空機械系并入省立福州高級工業職業學校，后發展為福建工程學院。 航海系并入福建航海職業學校，后并入大連海事學院，即現在的大連海事大學。 1953年，船舶系劃轉上海船舶工業學校，2004年更名為江蘇科技大學。1982年，在高行老校友的號召下，福建省人民政府批準在1999年復辦福建馬尾商船學校。馬尾。 1988年更名為福建船舶工業學校，1999年合并組建福建交通職業技術學院留學之路，2011年正式更名為福建船舶交通職業學院。

從民國時期的勤工儉學學校開始，這所由海軍學院發展而來的職業技術學校就展現出了緊跟科技潮流的風采。 根據科學技術的發展和社會的需求，不斷開設新專業，開設的課程不斷從船舶發動機、驅動、制造延伸到汽車維修、航空機械制造等。 中國海軍學院文化博物館的展柜里陳列著民辦勤工儉學學生、海軍研究專家陳道章的畢業證書、獲獎證書和手繪機械圖。

幾經變遷，抗戰結束后，學校改制為福建省高級航空機械商船職業學校，簡稱高航學校。 學校雖幾經更名福州建材工業學校，但不變的是其“血液”中流淌的科技化、“務實”的學校管理。 1949年，中華人民共和國成立，新興的航空工業急需發展。 當時，高航學校是國內唯一一所設有航空機械專業的職業技術學校。 “當時全國有航空工程專業的院校只有清華大學、浙江大學、廈門大學、南京大學和高航學校五所，高航學校是唯一培養技術人才的學校。98所航空機械全部1952年高航畢業的學生被航空工業部帶走，派往全國著名的沉陽、哈爾濱、南昌、成都飛機制造廠，都是來自船舶管理局的技術骨干。” 陳越說道。