更新時間：2023-01-12 21:07:59作者：佚名
最近，北京地鐵“動作”頻頻
多條線路運營時間調整
涉及1號線、昌平線、13號線
房山線、8號線、15號線
同時，在建的15條新地鐵
施工也有了新的進展
及時了解，方便出行
一
北京多條地鐵線路運營時間調整
昌平線
11月21日起，昌平線最小列車運行間隔由4分45秒縮至4分（首班車至8點）。
13號線
11月21日起，13號線部分列車將采取大站空車方式運行，即乘客可在西二旗站（開往西直門方向）坐上空車（部分列車將在霍營站或回龍觀、龍澤站通過不停車的措施，敬請留意站車廣播）。
為了方便大家乘車，現匯總了13號線霍營、西二旗、回龍觀站（開往西直門方向）的空車時刻表（6:30至8:30期間）。
房山線
11月21日起，房山線列車最小運行間隔由5分10秒縮至4分40秒(首班車至7:40)。
15號線
11月28日起，15號線平日早高峰列車最小運行間隔由4分11秒縮至3分49秒，采取大小交路套跑方式運行：大交路為俸伯站至清華東路西口站，小交路為后沙峪站至清華東路西口站，套跑比例為2:1。
8號線
11月28日起，8號線早高峰列車運行間隔由3分縮至2分53秒；晚高峰列車運行間隔由3分15秒縮至3分04秒；午平峰列車運行間隔由7分縮至6分25秒。
1號線
從11月17日起，北京地鐵將在每周周五延長1號線末班車時間。
二
15條在建地鐵最新施工進展怎樣了
17號線
【最新進展】
北京地鐵17號線全面施工。望京西站以北和十里河站以南的南北兩段預計將于2020年開通，全線將于2021年底開通。
未來科技城北區站、未來科技城南區站、天通苑東站、清河營站、勇士營站、望京西站、太陽宮站、西壩河站、香河園站、工人體育場站、東大橋站、永安里站、廣渠門外站、潘家園西站、十里河站、朝陽港站、北神樹站、次渠北站、次渠站、亦莊站前區南站
【原來如此】
17號線是位于5號線東側的一條南北向骨干線路，能有效緩解天通苑地區等5號線沿途客流壓力，其中10座為換乘站，達到了總車站數的一半。
S1線磁懸浮線
【最新進展】
低輻射、低噪音、速度快，20分鐘就能從石門營抵達蘋果園，中低速磁浮終于和市民見面。這輛即將在本市首條磁浮線S1線上行駛的列車已經進入調試階段，預計今年就將投入載客運行。
該列車采用特殊的抱軌設計，車輛懸浮于空中，由線性電機驅動，因此車輛運行相對平穩，而且不會發生側翻和脫軌的現象，由于是懸浮設計，所以沒有摩擦、排放和噪音。
蘋果園站、金安橋站、四道橋站、石龍路站、上岸村站、礦務局站、小園站、石門營站
【原來如此】
S1線最早于2011年初開工，但因磁浮環保爭議和審批等原因，工程一直未有實質進展。后經專業部門測試，不會對沿線公眾生活環境形成電磁污染。目前，S1號線的示范車已經下線，該車長約94米、寬3米，由6節車廂編組而成，最高可容納1032位乘客。
燕房線
【最新進展】
北京軌道交通燕房線正線已經開始試運營。燕房線全長16.6公里，在蘇莊站與房山線換乘，計劃于2017年底通車。
作為北京首條自主化全自動運行線路，連接房山區燕房和良鄉區域，開通后將極大方便房山西部地區和燕化地區市民出行。
燕化站、老城區北站、饒樂府站、顧八路站、星城站、閻村站、大紫草塢站、閻村北站、周口店鎮站（支線）、顧冊站（支線）、老城區站（支線）
【原來如此】
燕房線是北京首條能真正實現“無人駕駛”的線路。“無人駕駛”地鐵列車采用標準中規定的GOA4級全世界最高自動化等級進行研發設計，已經達到了國際領先水平。列車的最高運行速度為80千米/小時，共4輛編組，最大載客量為1262人。
新機場線
【最新進展】
連接北京中心市區和新機場的軌道交通線開始雙線掘進。兩臺直徑8.8米的盾構機已經進駐到地下20米處開始工作。這意味著軌道交通北京新機場線23.65公里的地下段已經開始全面掘進。
草橋站、磁各莊站、新機場北航站樓
【原來如此】
環評報告書披露，在建設規劃中，新機場線北端終點曾定在北京南站，在待批的建設規劃中，新機場線的北端起點調整為牡丹園，但工程投資400多億元，造價過高。最終，可研方案的新機場線起點調整為草橋，從工程造價上說，草橋版的新方案投資減少200億元。
8號線三期
【最新進展】
在8號線三期南苑路大紅門橋北的起坡處，地面上車來車往毫無異常，而地下十幾米處，盾構機正忙碌著轉動刀盤破土前進。
瀛海站、德茂站、五福堂站、六營門站、西洼地站、和義站、大紅門橋站、大紅門站、木樨園橋南站、木樨園橋北站、永定門外站 、天橋站、珠市口站、前門站、王府井站、王府井北站
【原來如此】
地鐵8號線是一條分成多期建設的軌道交通線路，由于與中軸線基本重疊，因此也被稱為“地下中軸線”。 根據初期的規劃安排，預期開通后的全日客流量為2.3萬人次，其中高峰時段擬開行列車30對，最小行車間隔時間為2分鐘。
12號線
【最新進展】
12號線正在全力開建，預計2020年通車，換乘車站達14座。
其中與在建3號線在管莊路西口與東風站兩座車站重合并可換乘，與既有14號線在高家園站換乘，與既有10號線、機場線在三元橋站換乘，與在建17號線在西壩河站換乘，與既有13號線在光熙門站、大鐘寺站換乘。
與既有5號線在和平西橋站換乘，與既有8號線在安華橋站換乘，與在建19號線在北太平莊站換乘，與計劃今年開工的昌平線南延在薊門橋站換乘，與既有4號線在人民大學站換乘，與在建16號線在蘇州橋站換乘，與既有10號線在長春橋站換乘。
田村站、通匯路站、四季青站、板井站、長春橋站、蘇州橋站、人民大學站、雙榆樹站、大鐘寺站 、薊門橋站、北太平莊站、馬甸站、安華橋站、安貞橋站、和平西橋站、光熙門站、靜安莊站、三元橋站、芳園里站、高家園站、酒仙橋電子城站、北崗子站、東風站、管莊路口西站
【原來如此】
12號線規劃為北京地鐵中換乘密度最高的線路之一，根據報告，12號線全長約29.2km，全部為地下線，共設20座車站，共有換乘站14座，未來將與線網中13條線路實現換乘，將有效緩解沿線的地面交通壓力，疏解線網中2號線、10號線部分換乘節點的客流壓力。
房山線北延
【最新進展】
房山線北延開工現場熱火朝天。在首經貿站將與地鐵10號線實現換乘，在豐益橋南站也將與正在建設的地鐵16號線形成換乘。
增加的這兩個換乘站也使乘坐房山線進入中心城區的乘客有了更多的換乘選擇，房山線原本的一點接力換乘也改為三點換乘。房山線北延將于2019年建設完成。
郭公莊站、樊羊路站、四環路站、首經貿站、豐益橋南站
【原來如此】
房山線北延開通后，房山線全線長度將達到31.4公里，總客流量也預計突破42.5萬人次。另外，在豐益橋南站，線路還預留進一步向北延伸條件。這就意味著，如有需要，房山線可繼續向北延長深入城市核心區，進一步減少乘客換乘次數。
昌平線南延
【最新進展】
昌平線南延工程有了最新動態。鐵三院發布昌平線南延環評補充公示。公示顯示，地鐵13號線將增加清河站，具體站點設在西二旗至上地區間的京張高鐵清河站西側，為高架車站，并在此實現與昌平線南延線和19號線支線(R3線)的換乘。除了地鐵三線換乘，這里還將可以同京張高鐵清河站實現換乘。
清河站、上清橋站、學清路站、六道口站、學院橋站、西土城站、薊門橋站
【原來如此】
昌平線向南延伸到薊門橋后，這條線路也就從北五環外到達北三環附近。同時，換乘車站增加5座，這也將讓西二旗站的擁擠狀況得到緩解。雖然目前昌平線南延至薊門橋站，不過未來還有望繼續南延到國家圖書館站，“握手”地鐵9號線。計劃2019年年底竣工。
19號線一期
【最新進展】
備受關注的地鐵19號線一期工程平安里站、新發地站率先開工建設。
地鐵19號線是本市又一條南北走向的地鐵快線，一期工程主要位于南北四環內。又因為這條地鐵線的南段與新機場快軌相連，堪稱新機場線的城內段。
蘋果園站、金安橋站、四道橋站、石龍路站、上岸村站、礦務局站、小園站、石門營站
【原來如此】
9號線一期設計最高時速度為120公里。目前，北京的地鐵線路時速一般在80公里，地鐵6號線最高時速為100公里，19號線開通后將成為北京首條“地鐵快線”。
7號線東延
【最新進展】
7號線東延工程首個開工標段進入施工階段。據悉，7號線在萬盛南街西口站預留了與規劃中的城際鐵路S6線換乘的條件，并將在終點站環球主題公園站實現與八通線南延的換乘。
在通州區規劃環球主題公園北側的萬盛南街看到，藍色圍擋圈住了道路中間的部分綠化帶，圍擋外部噴涂有軌道交通建設的字樣。這便是7號線東延萬盛南街西口站施工現場。
焦化廠站、黃廠村站、豆各莊站、萬盛南街西口站、云景東路站、小馬莊站、高樓金站、施園站、環球影城站
【原來如此】
7號線線路與八通線平行，從焦化廠一直向東進入通州區南部，在東六環內向南折返到環球影城。環球影城2015年開工，2019年建成，7號線東延作為唯一一條接駁這個大體量娛樂項目的地鐵線，也有望于2019年同步開通。
機場線西延
【最新進展】
機場線西延進入施工階段，計劃于2020年前建成通車，開通后機場線發車間隔有望縮至4分鐘。機場線西延全部采用機械化暗挖施工，建成一條全國地鐵示范線。
此前挖洞的機械采用的是柴油設備，施工時洞內煙霧彌漫北京地鐵運營時間，而未來將采用電動挖掘，避免了煙霧粉塵對環境帶來的污染，這種方式提高了施工效率，還可以有效地控制地面沉降。
北新橋站、東直門站
【原來如此】
機場線西延與5號線換乘，設北新橋站。據媒體報道，機場線始發站東直門站原本設計了登機托運行李設施，但不具備加掛行李車的條件等原因，機場線東直門站值機功能至今尚未實現。而當機場線西延至北新橋后，列車將有空間調頭并加掛行李車。
3號線一期
【最新進展】
軌道交通建設地下管線運行安全防護對接配合會搭建了軌道交通建設、施工、監理單位和管線單位之間的信息溝通平臺，實現了公司、線路和標段負責人的三級對接。
目前已形成“事前配合”的長效機制北京地鐵運營時間，對于保障軌道交通建設工程的順利實施和地下管線運行安全具有重要作用。
東四十條站、工人體育場站、團結湖站、朝陽公園站、石佛營站、星火站、朝陽體育中心站、平房村站、東壩中街站、東風站、管莊路西口站、東壩商務區站、樓辛莊站、高辛莊站
【原來如此】
不少市民好奇，北京早有1號、2號、4號、5號線，為何獨獨“跳過了”3號線？市軌道交通建設管理公司有關負責人指出，地鐵3號線遲遲未“露臉”，是因為之前地鐵6號線的規劃方案有改動而“擱淺”。6號線在最終實施時，線路在中段拐了個彎，也就是在南鑼鼓巷站和東四站的位置，走了原本是規劃3號線的位置。
平谷線
【最新進展】
被稱為“平谷線”的軌道交通22號線已經在平谷馬坊鎮塔寺村正式開工。平谷線北京段12月全面開工，預計2020年底試運營
徐辛莊站、燕順路站、燕郊北站、齊心莊站、馬坊站、馬昌營站、平谷西站、平谷站、泃河灣站
【原來如此】
備受關注的跨京冀首條城市軌道交通線——平谷線（22號線）傳來了最新消息。平谷線2017年率先開建東段9座車站，這一段起于通州，伸入河北，最終拐進平谷，是名副其實的區域快線。
西郊線
【最新進展】
西郊線在香山環島東側進入地下，在下挖過程中，施工方遇到罕見難題。抓起一把土，劃根火柴扔到上面，土竟然被點燃了，修地鐵10多年的肖雙全從未遇過這樣的事。經過對地下施工現場進行空氣檢測，可燃氣體是正常標準的1000多倍。這也就意味著，一旦電焊等設備濺出一絲火花，都會有爆炸風險。
經了解，下穿路段正上方，恰好是一家始建于上世紀六七十年代的加油站，加油站下方的儲罐發生泄漏，引起土壤含油量驟增，僅滲油面就有40延米，大約覆蓋方圓100多米。這樣的難題在國內地鐵建設歷史上都十分罕見。
施工方請來環保等領域的專家，歷經3個月才確定施工方案：先像礦山施工一樣加大通風設施，讓可燃氣體迅速排出地下隧道，濃度達不到爆炸下限；接著將閘箱等各類用電設備換成防爆性能更好的裝備；甚至在開挖前，采用更環保的水基型滅火器噴灑，既在土層上形成一層臨時保護膜，又防止了對周邊土體的二次污染。
巴溝站、頤和園南門站、頤和園西門站、玉泉郊野公園站、萬安公墓站、植物園站、香山站
【原來如此】
西郊線建成后，市民從地鐵香山站走出，即可到達香山4號停車場，步行約10分鐘可到達香山公園門口。西郊線有望使用國產有軌電車，沿線環境景觀規劃設計方案也將突出旅游觀光功能。
6號線西延
【最新進展】
地鐵6號線西延的蘋果園南路站、西黃村站、廖公莊站、田村站4座車站主體已全部封頂，開始設備安裝施工。截至目前，6號線西延蘋果園以東部分已經實現洞通，預計2018年該部分線路可實現開通運營。
金安橋站、蘋果園站、蘋果園南站、西黃村站、廖公莊站、田村站
【原來如此】
6號線西延工程完工后，將與京西的另外一條軌道交通S1線進行接駁，為增強M6線與S1線的換乘效率，減輕蘋果園樞紐站的換乘壓力，兩線將參考1號線與八通線的換乘方式。