更新時間：2023-01-12 21:07:59作者：佚名
最近，北京地鐵“動作”頻頻
多條線路運(yùn)營時間調(diào)整
涉及1號線、昌平線、13號線
房山線、8號線、15號線
同時，在建的15條新地鐵
施工也有了新的進(jìn)展
及時了解，方便出行
一
北京多條地鐵線路運(yùn)營時間調(diào)整
昌平線
11月21日起，昌平線最小列車運(yùn)行間隔由4分45秒縮至4分（首班車至8點(diǎn)）。
13號線
11月21日起，13號線部分列車將采取大站空車方式運(yùn)行，即乘客可在西二旗站（開往西直門方向）坐上空車（部分列車將在霍營站或回龍觀、龍澤站通過不停車的措施，敬請留意站車廣播）。
為了方便大家乘車，現(xiàn)匯總了13號線霍營、西二旗、回龍觀站（開往西直門方向）的空車時刻表（6:30至8:30期間）。
房山線
11月21日起，房山線列車最小運(yùn)行間隔由5分10秒縮至4分40秒(首班車至7:40)。
15號線
11月28日起，15號線平日早高峰列車最小運(yùn)行間隔由4分11秒縮至3分49秒，采取大小交路套跑方式運(yùn)行：大交路為俸伯站至清華東路西口站，小交路為后沙峪站至清華東路西口站，套跑比例為2:1。
8號線
11月28日起，8號線早高峰列車運(yùn)行間隔由3分縮至2分53秒；晚高峰列車運(yùn)行間隔由3分15秒縮至3分04秒；午平峰列車運(yùn)行間隔由7分縮至6分25秒。
1號線
從11月17日起，北京地鐵將在每周周五延長1號線末班車時間。
二
15條在建地鐵最新施工進(jìn)展怎樣了
17號線
【最新進(jìn)展】
北京地鐵17號線全面施工。望京西站以北和十里河站以南的南北兩段預(yù)計(jì)將于2020年開通，全線將于2021年底開通。
未來科技城北區(qū)站、未來科技城南區(qū)站、天通苑東站、清河營站、勇士營站、望京西站、太陽宮站、西壩河站、香河園站、工人體育場站、東大橋站、永安里站、廣渠門外站、潘家園西站、十里河站、朝陽港站、北神樹站、次渠北站、次渠站、亦莊站前區(qū)南站
【原來如此】
17號線是位于5號線東側(cè)的一條南北向骨干線路，能有效緩解天通苑地區(qū)等5號線沿途客流壓力，其中10座為換乘站，達(dá)到了總車站數(shù)的一半。
S1線磁懸浮線
【最新進(jìn)展】
低輻射、低噪音、速度快，20分鐘就能從石門營抵達(dá)蘋果園，中低速磁浮終于和市民見面。這輛即將在本市首條磁浮線S1線上行駛的列車已經(jīng)進(jìn)入調(diào)試階段，預(yù)計(jì)今年就將投入載客運(yùn)行。
該列車采用特殊的抱軌設(shè)計(jì)，車輛懸浮于空中，由線性電機(jī)驅(qū)動，因此車輛運(yùn)行相對平穩(wěn)，而且不會發(fā)生側(cè)翻和脫軌的現(xiàn)象，由于是懸浮設(shè)計(jì)，所以沒有摩擦、排放和噪音。
蘋果園站、金安橋站、四道橋站、石龍路站、上岸村站、礦務(wù)局站、小園站、石門營站
【原來如此】
S1線最早于2011年初開工，但因磁浮環(huán)保爭議和審批等原因，工程一直未有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。后經(jīng)專業(yè)部門測試，不會對沿線公眾生活環(huán)境形成電磁污染。目前，S1號線的示范車已經(jīng)下線，該車長約94米、寬3米，由6節(jié)車廂編組而成，最高可容納1032位乘客。
燕房線
【最新進(jìn)展】
北京軌道交通燕房線正線已經(jīng)開始試運(yùn)營。燕房線全長16.6公里，在蘇莊站與房山線換乘，計(jì)劃于2017年底通車。
作為北京首條自主化全自動運(yùn)行線路，連接房山區(qū)燕房和良鄉(xiāng)區(qū)域，開通后將極大方便房山西部地區(qū)和燕化地區(qū)市民出行。
燕化站、老城區(qū)北站、饒樂府站、顧八路站、星城站、閻村站、大紫草塢站、閻村北站、周口店鎮(zhèn)站（支線）、顧冊站（支線）、老城區(qū)站（支線）
【原來如此】
燕房線是北京首條能真正實(shí)現(xiàn)“無人駕駛”的線路。“無人駕駛”地鐵列車采用標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的GOA4級全世界最高自動化等級進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。列車的最高運(yùn)行速度為80千米/小時，共4輛編組，最大載客量為1262人。
新機(jī)場線
【最新進(jìn)展】
連接北京中心市區(qū)和新機(jī)場的軌道交通線開始雙線掘進(jìn)。兩臺直徑8.8米的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)進(jìn)駐到地下20米處開始工作。這意味著軌道交通北京新機(jī)場線23.65公里的地下段已經(jīng)開始全面掘進(jìn)。
草橋站、磁各莊站、新機(jī)場北航站樓
【原來如此】
環(huán)評報(bào)告書披露，在建設(shè)規(guī)劃中，新機(jī)場線北端終點(diǎn)曾定在北京南站，在待批的建設(shè)規(guī)劃中，新機(jī)場線的北端起點(diǎn)調(diào)整為牡丹園，但工程投資400多億元，造價過高。最終，可研方案的新機(jī)場線起點(diǎn)調(diào)整為草橋，從工程造價上說，草橋版的新方案投資減少200億元。
8號線三期
【最新進(jìn)展】
在8號線三期南苑路大紅門橋北的起坡處，地面上車來車往毫無異常，而地下十幾米處，盾構(gòu)機(jī)正忙碌著轉(zhuǎn)動刀盤破土前進(jìn)。
瀛海站、德茂站、五福堂站、六營門站、西洼地站、和義站、大紅門橋站、大紅門站、木樨園橋南站、木樨園橋北站、永定門外站 、天橋站、珠市口站、前門站、王府井站、王府井北站
【原來如此】
地鐵8號線是一條分成多期建設(shè)的軌道交通線路，由于與中軸線基本重疊，因此也被稱為“地下中軸線”。 根據(jù)初期的規(guī)劃安排，預(yù)期開通后的全日客流量為2.3萬人次，其中高峰時段擬開行列車30對，最小行車間隔時間為2分鐘。
12號線
【最新進(jìn)展】
12號線正在全力開建，預(yù)計(jì)2020年通車，換乘車站達(dá)14座。
其中與在建3號線在管莊路西口與東風(fēng)站兩座車站重合并可換乘，與既有14號線在高家園站換乘，與既有10號線、機(jī)場線在三元橋站換乘，與在建17號線在西壩河站換乘，與既有13號線在光熙門站、大鐘寺站換乘。
與既有5號線在和平西橋站換乘，與既有8號線在安華橋站換乘，與在建19號線在北太平莊站換乘，與計(jì)劃今年開工的昌平線南延在薊門橋站換乘，與既有4號線在人民大學(xué)站換乘，與在建16號線在蘇州橋站換乘，與既有10號線在長春橋站換乘。
田村站、通匯路站、四季青站、板井站、長春橋站、蘇州橋站、人民大學(xué)站、雙榆樹站、大鐘寺站 、薊門橋站、北太平莊站、馬甸站、安華橋站、安貞橋站、和平西橋站、光熙門站、靜安莊站、三元橋站、芳園里站、高家園站、酒仙橋電子城站、北崗子站、東風(fēng)站、管莊路口西站
【原來如此】
12號線規(guī)劃為北京地鐵中換乘密度最高的線路之一，根據(jù)報(bào)告，12號線全長約29.2km，全部為地下線，共設(shè)20座車站，共有換乘站14座，未來將與線網(wǎng)中13條線路實(shí)現(xiàn)換乘，將有效緩解沿線的地面交通壓力，疏解線網(wǎng)中2號線、10號線部分換乘節(jié)點(diǎn)的客流壓力。
房山線北延
【最新進(jìn)展】
房山線北延開工現(xiàn)場熱火朝天。在首經(jīng)貿(mào)站將與地鐵10號線實(shí)現(xiàn)換乘，在豐益橋南站也將與正在建設(shè)的地鐵16號線形成換乘。
增加的這兩個換乘站也使乘坐房山線進(jìn)入中心城區(qū)的乘客有了更多的換乘選擇，房山線原本的一點(diǎn)接力換乘也改為三點(diǎn)換乘。房山線北延將于2019年建設(shè)完成。
郭公莊站、樊羊路站、四環(huán)路站、首經(jīng)貿(mào)站、豐益橋南站
【原來如此】
房山線北延開通后，房山線全線長度將達(dá)到31.4公里，總客流量也預(yù)計(jì)突破42.5萬人次。另外，在豐益橋南站，線路還預(yù)留進(jìn)一步向北延伸條件。這就意味著，如有需要，房山線可繼續(xù)向北延長深入城市核心區(qū)，進(jìn)一步減少乘客換乘次數(shù)。
昌平線南延
【最新進(jìn)展】
昌平線南延工程有了最新動態(tài)。鐵三院發(fā)布昌平線南延環(huán)評補(bǔ)充公示。公示顯示，地鐵13號線將增加清河站，具體站點(diǎn)設(shè)在西二旗至上地區(qū)間的京張高鐵清河站西側(cè)，為高架車站，并在此實(shí)現(xiàn)與昌平線南延線和19號線支線(R3線)的換乘。除了地鐵三線換乘，這里還將可以同京張高鐵清河站實(shí)現(xiàn)換乘。
清河站、上清橋站、學(xué)清路站、六道口站、學(xué)院橋站、西土城站、薊門橋站
【原來如此】
昌平線向南延伸到薊門橋后，這條線路也就從北五環(huán)外到達(dá)北三環(huán)附近。同時，換乘車站增加5座，這也將讓西二旗站的擁擠狀況得到緩解。雖然目前昌平線南延至薊門橋站，不過未來還有望繼續(xù)南延到國家圖書館站，“握手”地鐵9號線。計(jì)劃2019年年底竣工。
19號線一期
【最新進(jìn)展】
備受關(guān)注的地鐵19號線一期工程平安里站、新發(fā)地站率先開工建設(shè)。
地鐵19號線是本市又一條南北走向的地鐵快線，一期工程主要位于南北四環(huán)內(nèi)。又因?yàn)檫@條地鐵線的南段與新機(jī)場快軌相連，堪稱新機(jī)場線的城內(nèi)段。
蘋果園站、金安橋站、四道橋站、石龍路站、上岸村站、礦務(wù)局站、小園站、石門營站
【原來如此】
9號線一期設(shè)計(jì)最高時速度為120公里。目前，北京的地鐵線路時速一般在80公里，地鐵6號線最高時速為100公里，19號線開通后將成為北京首條“地鐵快線”。
7號線東延
【最新進(jìn)展】
7號線東延工程首個開工標(biāo)段進(jìn)入施工階段。據(jù)悉，7號線在萬盛南街西口站預(yù)留了與規(guī)劃中的城際鐵路S6線換乘的條件，并將在終點(diǎn)站環(huán)球主題公園站實(shí)現(xiàn)與八通線南延的換乘。
在通州區(qū)規(guī)劃環(huán)球主題公園北側(cè)的萬盛南街看到，藍(lán)色圍擋圈住了道路中間的部分綠化帶，圍擋外部噴涂有軌道交通建設(shè)的字樣。這便是7號線東延萬盛南街西口站施工現(xiàn)場。
焦化廠站、黃廠村站、豆各莊站、萬盛南街西口站、云景東路站、小馬莊站、高樓金站、施園站、環(huán)球影城站
【原來如此】
7號線線路與八通線平行，從焦化廠一直向東進(jìn)入通州區(qū)南部，在東六環(huán)內(nèi)向南折返到環(huán)球影城。環(huán)球影城2015年開工，2019年建成，7號線東延作為唯一一條接駁這個大體量娛樂項(xiàng)目的地鐵線，也有望于2019年同步開通。
機(jī)場線西延
【最新進(jìn)展】
機(jī)場線西延進(jìn)入施工階段，計(jì)劃于2020年前建成通車，開通后機(jī)場線發(fā)車間隔有望縮至4分鐘。機(jī)場線西延全部采用機(jī)械化暗挖施工，建成一條全國地鐵示范線。
此前挖洞的機(jī)械采用的是柴油設(shè)備，施工時洞內(nèi)煙霧彌漫北京地鐵運(yùn)營時間，而未來將采用電動挖掘，避免了煙霧粉塵對環(huán)境帶來的污染，這種方式提高了施工效率，還可以有效地控制地面沉降。
北新橋站、東直門站
【原來如此】
機(jī)場線西延與5號線換乘，設(shè)北新橋站。據(jù)媒體報(bào)道，機(jī)場線始發(fā)站東直門站原本設(shè)計(jì)了登機(jī)托運(yùn)行李設(shè)施，但不具備加掛行李車的條件等原因，機(jī)場線東直門站值機(jī)功能至今尚未實(shí)現(xiàn)。而當(dāng)機(jī)場線西延至北新橋后，列車將有空間調(diào)頭并加掛行李車。
3號線一期
【最新進(jìn)展】
軌道交通建設(shè)地下管線運(yùn)行安全防護(hù)對接配合會搭建了軌道交通建設(shè)、施工、監(jiān)理單位和管線單位之間的信息溝通平臺，實(shí)現(xiàn)了公司、線路和標(biāo)段負(fù)責(zé)人的三級對接。
目前已形成“事前配合”的長效機(jī)制北京地鐵運(yùn)營時間，對于保障軌道交通建設(shè)工程的順利實(shí)施和地下管線運(yùn)行安全具有重要作用。
東四十條站、工人體育場站、團(tuán)結(jié)湖站、朝陽公園站、石佛營站、星火站、朝陽體育中心站、平房村站、東壩中街站、東風(fēng)站、管莊路西口站、東壩商務(wù)區(qū)站、樓辛莊站、高辛莊站
【原來如此】
不少市民好奇，北京早有1號、2號、4號、5號線，為何獨(dú)獨(dú)“跳過了”3號線？市軌道交通建設(shè)管理公司有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，地鐵3號線遲遲未“露臉”，是因?yàn)橹暗罔F6號線的規(guī)劃方案有改動而“擱淺”。6號線在最終實(shí)施時，線路在中段拐了個彎，也就是在南鑼鼓巷站和東四站的位置，走了原本是規(guī)劃3號線的位置。
平谷線
【最新進(jìn)展】
被稱為“平谷線”的軌道交通22號線已經(jīng)在平谷馬坊鎮(zhèn)塔寺村正式開工。平谷線北京段12月全面開工，預(yù)計(jì)2020年底試運(yùn)營
徐辛莊站、燕順路站、燕郊北站、齊心莊站、馬坊站、馬昌營站、平谷西站、平谷站、泃河灣站
【原來如此】
備受關(guān)注的跨京冀首條城市軌道交通線——平谷線（22號線）傳來了最新消息。平谷線2017年率先開建東段9座車站，這一段起于通州，伸入河北，最終拐進(jìn)平谷，是名副其實(shí)的區(qū)域快線。
西郊線
【最新進(jìn)展】
西郊線在香山環(huán)島東側(cè)進(jìn)入地下，在下挖過程中，施工方遇到罕見難題。抓起一把土，劃根火柴扔到上面，土竟然被點(diǎn)燃了，修地鐵10多年的肖雙全從未遇過這樣的事。經(jīng)過對地下施工現(xiàn)場進(jìn)行空氣檢測，可燃?xì)怏w是正常標(biāo)準(zhǔn)的1000多倍。這也就意味著，一旦電焊等設(shè)備濺出一絲火花，都會有爆炸風(fēng)險。
經(jīng)了解，下穿路段正上方，恰好是一家始建于上世紀(jì)六七十年代的加油站，加油站下方的儲罐發(fā)生泄漏，引起土壤含油量驟增，僅滲油面就有40延米，大約覆蓋方圓100多米。這樣的難題在國內(nèi)地鐵建設(shè)歷史上都十分罕見。
施工方請來環(huán)保等領(lǐng)域的專家，歷經(jīng)3個月才確定施工方案：先像礦山施工一樣加大通風(fēng)設(shè)施，讓可燃?xì)怏w迅速排出地下隧道，濃度達(dá)不到爆炸下限；接著將閘箱等各類用電設(shè)備換成防爆性能更好的裝備；甚至在開挖前，采用更環(huán)保的水基型滅火器噴灑，既在土層上形成一層臨時保護(hù)膜，又防止了對周邊土體的二次污染。
巴溝站、頤和園南門站、頤和園西門站、玉泉郊野公園站、萬安公墓站、植物園站、香山站
【原來如此】
西郊線建成后，市民從地鐵香山站走出，即可到達(dá)香山4號停車場，步行約10分鐘可到達(dá)香山公園門口。西郊線有望使用國產(chǎn)有軌電車，沿線環(huán)境景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)方案也將突出旅游觀光功能。
6號線西延
【最新進(jìn)展】
地鐵6號線西延的蘋果園南路站、西黃村站、廖公莊站、田村站4座車站主體已全部封頂，開始設(shè)備安裝施工。截至目前，6號線西延蘋果園以東部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)洞通，預(yù)計(jì)2018年該部分線路可實(shí)現(xiàn)開通運(yùn)營。
金安橋站、蘋果園站、蘋果園南站、西黃村站、廖公莊站、田村站
【原來如此】
6號線西延工程完工后，將與京西的另外一條軌道交通S1線進(jìn)行接駁，為增強(qiáng)M6線與S1線的換乘效率，減輕蘋果園樞紐站的換乘壓力，兩線將參考1號線與八通線的換乘方式。