更新時間：2022-12-23 09:03:11作者：佚名
武漢是一座多橋的城市。乃至最近聽說青山長江大橋已建成即將通車，作為武漢人的我才恍然回神，原來武漢都有十一座長江大橋了。見怪不怪的心情就像是閱歷豐富的年齡，想必是不再年輕了。
只是人世就是這樣，會靜靜地突然想到忽略了極熟的東西。就像阿城在《威尼斯日記》里寫的，“一個朋友一天忽然說，好久沒有吃醋了，當即到小鋪里買了一瓶山西老陳醋，坐在街邊喝，喝得眼淚流出來。”
武漢的橋之于武漢的人，今天似乎也是這樣。
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武漢之所以多橋，還是由于多水。長江、漢江、東湖、南湖、沙湖、湯遜湖等等，把人們分隔在四處。如不修橋，武漢便無法連成一體，武漢的人們便難以相見。
我記得在很多資料上看到過，武漢一帶過去為長江中游與洞庭湖相連的巨大沼澤地，地勢低洼，古稱云夢澤。所以原本是沒有太多陸地的。直到解放前，據美軍繪制的一張武漢軍用地圖顯示，那會兒的湖也比現在大得多。
這也就導致了，在長江大橋建成以前，武漢本有許多小橋。后來逐年淤積，湖水退去漸成陸地，那些橋亦就廢棄了。
時至今日，橋雖不在，但橋名尤存。便成了一個個地名。比如，六渡橋、積玉橋、丁字橋等等。似乎是當這些陸地上的橋漸漸消失后，長江與漢江上的跨江大橋才陸續出現。
橋越來越少，橋越來越大，這也像是一個人與人在慢慢接近的過程。
武漢的第一座跨江大橋，不是長江大橋，而是漢江上的江漢大橋。之所以江漢大橋成為第一，一是因為漢江相較長江，河道更短、建橋施工更易，二是建設長江大橋也需要積累經驗。
1953年11月，江漢大橋正式動工。由于新中國才成立不久，鋼產量也少，便聽了蘇聯專家的建議，采用木制沉井做基礎。據說，當時還花了不少珍貴的木材。
雖不知武鋼的成立是否與此有關，但作為武漢現代工業化的基礎，兩年后，武鋼籌建。
讓我印象較深的是，江漢大橋的建設過程，同時也是一座豐富而實際的橋梁學校。許多建橋人才從這里成長。
據2011年的一份資料顯示，江漢大橋建設過程中，普通的青年工人只花了一個或幾個月時間，便能駕駛萬能打樁機與吊船?！霸?00多名大、專學校橋梁工程的學生在此學習，其中留下來的14名學生，現今已擔任起技術員、工長和領工員的工作?！?/p>
靠著替代方案與經驗不甚豐富的人們的努力，江漢大橋于1955年建成通車。正如上述提到，江漢大橋的建成，為武漢建設長江大橋完成了一項重要的準備工作。
而在整個城市格局上，江漢大橋也將漢口與漢陽第一次連接了起來。使得古老的漢陽從此徹底改變了因交通受阻一直發展緩慢的歷史，步入與武昌、漢口三鎮并駕齊驅的格局。
后來的漢陽，迎來了東風汽車，武漢也因此得名“汽車之城”。
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在江漢大橋通車的這一年，恰好也是大名鼎鼎的長江大橋開始動工的日子。1957年國慶，長江大橋建成通車。由于是萬里長江上的第一座大橋，武漢人也因它臉上生光不少。
事實上，早在長江大橋建成以前，關于在武漢長江建橋的想法就從沒斷過。
比如在1913年，詹天佑就曾設想在武漢建長江大橋。并在當時派了國立北京大學的德國籍教授喬治·米勒與13名土木專業學生來武漢勘測。雖這次規劃最后未成，但其選址被歷史證明十分適宜，與此后幾次選址基本相同。
還比如在1929年，國民政府成立武漢特別市政府，再次籌劃武漢長江建橋一事。但后來由于耗資巨大，且忙于國民政府內部斗爭，建橋一事便擱淺了。
又或是到了1935年，由茅以升擔任處長的錢塘江大橋工程處又對武漢長江大橋橋址做了測量，并聘請蘇聯專家擬定建橋計劃。計劃是一座鐵路公路的聯合橋，從武昌黃鶴樓到漢陽蓮花湖劉家碼頭，全長1932米。后來估算，費用得要國幣1060萬元。為了募集資金，當時還擬定了收過橋費、分期還本付息的方案。但最后由于集資困難，再次不了了之。
最后一次是1946年，中華民國內政部找來美國專家考察，提出鐵路公路合并建造的意見，位置仍在龜、蛇兩山之間。后因國共內戰，武漢長江大橋的計劃又一次被擱淺。
4次規劃跨江建橋，4次規劃都不了了之，所以當時有民謠唱道：“黃河水，長江橋；治不好，修不了?！倍际侨藗儗@種結果無奈的心情。
直到1957年，毛澤東寫下，“一橋飛架南北，天塹變通途”，武漢長江大橋才最終建成。全長1670米，公路鐵路雙層，耗資1億3千萬元，立于長江之上、龜蛇兩山之間。
而由于長江大橋的建成，武昌與漢陽也首次連接在了一起。
那一年的國慶，長江大橋上人山人海。愛看熱鬧的武漢人全都蜂擁而至，擠得剛建好的大橋上水泄不通。據說那些建橋專家們都擔心得要死，生怕如此多的人會把橋壓塌。當然，結果是沒有。且至今屹立于長江之上。
多年來未果的心愿，終于在新中國成立后實現，這讓身處長江兩岸的武漢人都頗為自豪。若外地朋友來漢問，武漢有什么好玩的地方？“跟我到長江大橋上走一走”也成了數十年來的必選項。
這些年來，除卻自豪外，長江大橋上發生的事故也不少，有自殺的，也有糊涂的汽車沖入江中的。最近幾年來，這樣的新聞雖少了，但總覺得，江水與橋會讓人柔軟。
很奇妙的是，時至今日，長江大橋仍是年輕男女約會的美妙去處。
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長江大橋后，武漢像是突然掌握了建橋的奧義一般，一座又一座的跨江大橋開始在長江與漢江上出現。
1978年，漢江上建成了第二座跨江大橋——江漢二橋，又名知音橋。取自楚人“高山流水遇知音”的典故。1995年，長江上出現了一個外貌與此前都不相同的斜拉橋——長江二橋。緊接著，白沙洲長江大橋和軍山長江大橋的建成，漢江上晴川橋和月湖橋的通車。武漢人驚喜的發現，從武昌到漢口、漢口到漢陽已經變成了一件很容易的事。
時至今日，新添跨江大橋已不能再如往日般讓武漢人興奮起來。在我印象里，最后一次的興奮是長江二橋落成時。
長江二橋的名字說來也有意思。據“二橋之父”、中鐵大橋局高級技術顧問、曾任長江二橋工程指揮部常務副指揮長兼總工程師的劉長元回憶，“施工時它叫長江公路橋，主要是區別于長江大橋是公路鐵路合建橋。當時的武漢市長想請國家領導人李先念為橋梁題名，起個什么名字好呢？大家你一言我一語武漢長江大橋限行，說前面已經有長江大橋了，這個就叫二橋吧?！?/p>
于是，武漢長江二橋的名字就這樣被確定下來。而有意思的是，二橋之后，無論在長江或漢江上建的橋，都不再以這樣的序號命名，而是以地名來命名，如陽邏大橋、天興洲大橋等。這似乎是一種偏愛。
二橋的通車時間是在1995年的6月18日，但在當年6月11日起，政府便允許大家提前上橋參觀。幾乎和1957年的國慶那次一樣，一時之間，人們奔走相告，傾城出動，再次像潮水一樣把二橋擠得水泄不通。
而據當時的新聞報道，登橋的參觀者當中，還有著名物理學家楊振寧。他之所以來，可能和二橋在當時所達到的世界級建橋水平不無相關。長江二橋的建成，兩次刷新了懸澆梁體施工的世界紀錄，并創下多項世界第一。
站在城市格局的角度，二橋的落成，讓武昌首次連接上了漢口，更是讓武漢三鎮首次連成了一體。而一橋與二橋串聯起來，就組成了全長28公里的武漢內環線。
內環線意味著什么？據此前楚天都市報報道，“二橋的落成，徹底拉開了武漢的城市格局。只有一橋時，城市核心商圈只是沿著武勝路、鐘家村、中華路分布。二橋的建成，相當于做了一個蛙跳，把武漢的城市中心軸線，從一橋向東跳了6.8公里，永清片和徐東片開始形成新商圈，為城市跨越式發展拓展出空間，沿線上百萬人可從中直接受益。”
當然其中受益最大的，還屬南岸徐東的人們。在武漢近代，最繁華之地當屬“貨到漢口活”的漢口，人們需要買什么商品都必須過江去漢口。但由于此前無橋，既阻礙了商品的流通，亦限制了經濟的發展。據當地人稱，徐東在二橋建成以前像一片“荒地”。
幾十年過去，如今的徐東已成為武漢的商業中心之一。不得不說，二橋的功勞不小。
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截至今日，長江上的11座加上漢江上的8座，武漢已有19座跨江大橋。乃至不少人稱，武漢是當之無愧的“建橋之都”、“建橋之城”。而這些橋就像一根根繩索，將武漢三鎮的人們緊緊地連系在了一起。
而翻閱武漢歷史，1955年，第一座跨江大橋——江漢大橋建成時，新中國剛剛成立，一切都百廢待興。但它首次將漢口與漢陽連接在了一起。1957年，萬里長江第一橋——武漢長江大橋建成時，曾作為武漢經濟風向標的武鋼正在籌建，并于次年建成投產。隨后半個世紀里武漢長江大橋限行，武漢成了我國的工業重鎮。并首次將武昌與漢陽連接在了一起。1995年，長江二橋建成時，作為改革開放后武漢的第一座現代化大橋，不只在技術水平上創世界記錄，更是首次圓滿的將武漢三鎮連成了一體。
隨后的武漢，橋越來越大，橋也越來越多，這也像是這座城市在不斷現代化的一個過程。
雖然近年來，新建跨江大橋的新聞已不能再讓武漢人如往年般興奮，但在這背后，是一個不易察覺的交通的便利、經濟的發展與人們生活水平的提高。
古往今來，橋都是一種用來跨越障礙的大型構造物。它能跨越地理的溝壑，拉近人與人之間的距離。它能跨越天然的屏障，實現商品的流通與經濟的發展。恐怕今天我們對于新建跨江大橋的不再敏感，就像我們今天無法想象那些沒有橋的日子。
恍然回神，無論是武漢第一座跨江大橋江漢大橋也好，頗具歷史意義的長江大橋也好，世界級水準的長江二橋也好，還是其他跨越了長江與漢江兩條大江的16座大橋也好，它們都已經歷了少則數年多則半個世紀的風雨。這些年來，它們有的欄桿被汽車撞過，有的橋墩被輪船撞過，還有的路面被翻修過、被堵過、被無數武漢人或非武漢人走過，但它們還是一如既往的為武漢人服務著，也伴隨了武漢人的青春與武漢這座“橋城”隨著時代的發展。
很難去想，若是沒有橋，武漢會怎樣？