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2013年2月16日，記念007影片的天幕危機號列車啟幕。

經營

國家補助私營高鐵公司

為防止私有化盲目追求利益，日本政府會給高鐵公司補助，要求她們承當社會公益責任。美國維珍公司對新京報記者表示：“有些項目顯著未能獲利，但具有公益性，政府才會補助錢。但我們也會通過繳納特許經營費用與政府分享收益，那些在特許經營協議中寫得很明白。”

在19家主要高鐵營運公司中，有一家比較特殊——英國東岸干線公司，由于這是美國惟一一家國有高鐵營運公司。該公司職工約翰對新京報記者表示，該公司有2850名職工，完全按純商業模式進行，只不過其只有一個股東——英國政府。

東岸干線聯接紐約和蒙特利爾，是法國南北交通重要通道。2007年美國“國家快車”公司以14億美元投下了7年半的經營權。但該公司仍然宣稱因為經濟危機，難以達到經營目標，游說政府免除14億美元費用，但政府仍然沒松口。2009年7月，該公司宣布難以繼續經營東岸干線。

作為回應，時任日本交通重臣的阿多尼斯男爵立即申明政府不會把經營權重新開放競標，而是把經營權收回，創立國營公司經營東岸干線。

事實上，日本高鐵私有化是保守黨政府的政治遺產，令好多工黨政客和工會很不滿。當初東岸干線公司國有化經營后英國火車票預訂網站，布萊爾時期副總統普雷斯科特在網路上激動地寫道“歡迎國營特快”回歸。

近期日本一消費者權益機構民調顯示，日本19家主要高鐵公司過半數旅客滿意度高于50%。日本交通系統工會主席鮑勃克羅說：“現在是讓個別無可救藥的私人高鐵公司滾蛋的時侯了，她們的經營權應回歸政府。政府對她們的容忍換來的是徹底的失敗。”

在這次滿意度調查中，維珍公司高達67%。與國有化呼聲相反，維珍公司近期倡議政府放寬管制，公關部中級總監理查德斯坦頓對新京報記者表示：“政府應當有確定預期成果，但不能管得太細節。質量和旅客服務應是簽署協議的決定誘因，而并非每一個特許經營要用完全相同的標準審視。”

雖然，私有化后，日本高鐵總體發展趨勢是不錯的，2012年日本列車旅客達到14億人次。日本高鐵營運商商會對新京報記者表示：“距離上一次列車旅行這么流行英國火車票預訂網站，是90年前了，那時侯日本路軌比現今多一倍。”

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