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1、經濟0701葉琳琳法國民航公司和亞平寧民航公司合并1.公司簡介1.1法國民航公司美國民航（）又稱不列顛民航，簡稱：英航英國航空公司，總部設在美國紐約希思羅機場，以巴黎希思羅機場作為樞紐基地。美國民航公司的歷史溯源到1924年創立的帝國民航，是美國歷史最悠久的民航公司。法國民航公司是全球最大的國際民航客運民航公司之一，全球七大物流民航公司之一。英航秉持提供優質服務的傳統而聞名盛名。法國民航的兩個主要的樞紐機場在美國紐約的希思羅機場（世界上最大的機場之一）和蓋特維克機場。法國民航以“必須趕超客戶的期盼”的品牌理念不斷創新求變，締造了在國際民航市場上領導品牌

2、的形象。法國民航經營的一個主要策略就是將服務的重點放到優良的設計和服務創新方面。“成為旅客的第一選擇”是美國民航努力的目標。美國民航公司通過英航、英國地中海民航（）、南非商務民航（）、洛根民航（）、丹麥太陽民航（SunAir）提供全球航線網路。美國航空公司飛行網路遍及世界各地130多個國家，200多個目的地。1.2亞平寧民航公司亞平寧民航公司是俄羅斯國家民航公司，總部設在馬德里，它擁有廣泛的國際航線網路。主要基地馬德里巴拉哈斯機場，西班牙ElPrat機場。2007年該公司報告的凈收益327

3、.6萬美兀（2006年56.7萬美兀，2005年3.95億美兀），運送乘客2779.90千人。亞平寧民航公司不僅運送旅客和貨物，亞平寧組舉辦其它業務英國航空公司，如客機修理，機場營運，IT系統，飛行途中飲食等。亞平寧集團民航公司飛往超過39個國家的102個目的地。通過代碼共享安排與其他公司合作提供90個班機到其它目的地。2.合并重組背景受全球經濟危機以及國際燃金價不斷下降的影響，各民航公司面臨成本、需求的挑戰不斷激化。相關剖析報道，2010年日本各民航公司的航油費用將比2009年降低65億港元，2011年還將降低20億港元。除此之外，未來4年機場費用和勞動力成本也將降低80億港元。在這樣的背景下

4、，一些民航公司陸續出現了不同程度上的危機。到2009年前半年，英航巨虧2億9200萬美元；而法國的亞平寧民航公司僅在2009年4月-6月就巨虧了7280萬美元。2010年4月8日，經過三年多的商談，美國民航公司（以下簡稱英航）與法國亞平寧民航公司（以下簡稱伊航）同時對外宣布達成合并事宜。兩家民航公司合并后，英航總裁華爾希繼續兼任新公司的總裁，亞平寧民航總裁瓦茲蓋斯則出任新公司的監事長。新集團命名為“國際民航集團”，并在國際統一民航集團這家控股公司下組織運行。新公司“TopCo”總部將設于巴黎，根據產值金額（估值）估算它將成為全球營業額第3大民航公司，載客量成為亞洲最大。按照合同，英

5、航擁有新公司55%的股權，伊航則擁有45%股權,這是全球民航史上大模規的合并案之一一一這在創建一家世界領先全球化民航公司的進程上邁出了重要的一步，新創建的公司將可以得到更優良的武器，因而與其它各大民航公司展開競爭，并參與未來的行業整合。3.重組過程表i英航和伊航合并重組進程時間進程情況3加申月英舫在尹航的持般比列提升到1珈以上餉G拜？月英就和伊民航紛紛表示有合并計劃moos題月雙方啟動合井甬談.共同應對危機拜？月英航首席執行官重申，在與伊航的合井談判中，他不打算接更高于右齢的般;份月談判1介刖英航導伊航舞于宜布達成總額?0億義元時初步合并合同。但噩終謹判仍程進行中201

6、03月伊航與繭就鬲層舉廿會面.以批準兩家公司之何的合井交易2.0104月淚英航與伊航簽訂了一項最疼合同.完成價值芒億港元的合并。叮于去年底完成合并資料來源：按照“百度新聞網”整理2010年04月08,經過約三年時間的漫長磋商，亞平寧民航公司和美國民航公司終于簽下了合并合同。合并后的新民航公司擁有408架飛機和6萬名職工，航線遍及全球200個機場，每年的載客量為5,800千人，是全球最大的民航公司之一。兩家民航公司將繼續保留原有品牌，一直作為日本和德國公司經營，并且在航線上可能有互補，在后勤維護上整合。英航的強項是其北美和東亞航線，而西航在南非和美洲航線上實力較強。英

7、航和西航將為此分別降低59和96條新航線。另外，這一合并合同還需獲得歐共體有關競爭監管機構的批準，預計合并事宜在2010年年末前完成。4.合并重組緣由全省客機燃油費的不斷下降，以及因為全球性經濟危機而使民航業遭遇了巨大沖擊，為了角逐“天空”，各大民航公司尋求以并購重組等形式“絕處逢生”。英航和伊航合并的最主要緣由，是這兩家同樣面臨困局的公司，都有獨木難支之感，希望能通過合并而削減支出、提高效率。在這些情況下，亞平寧民航希望通過與俄羅斯民航的合并來提升其市場競爭力。因為亞平寧民航主營美洲及美洲航線，而美國民航主營北美及歐洲航線，雙方的合并不會造成航線重疊，因而有利于增強其業績。5.合并

8、協議達成結果自公司合并合同簽訂以后，兩家民航公司的股價都出現了顯著的下降。至U2010年4月9日當日午盤時亞平寧民航股價下跌了1.94%，美國民航則下降了2.85%。合并后的新公司在亞洲的規模將僅次于法航民航公司、法荷民航集團。兩個公司合并后每年可以營運408個架次，5800萬人次不等。新公司“TopCo”在5年內仍會承襲班機編號及品牌，并同時以巴黎和馬德里作為樞紐機場，以保留二者的國際航線開設權。預計新公司年營業額約為150億美元，創立后第三年開始每年可節省成本4億澳元。6.借助“產品-資源-網路經濟剖析框架”分析合并優勢合并后兩家民航公司的飛機仍以各自公司名義營運，原先重疊的航線將被取消，在未來5年內，每年還可以節省支出約4億澳元。合并后的新公司將借助伊航的德國-美洲航線優勢以及美國民航廣泛的法國-北美航對于這兩個同時被債權纏身的民航公-法國民航公司等亞洲其他民航業大鱷實現資源的優化配置。它還將通過優線網路，在5年內仍會以巴黎和馬德里作為樞紐機場。司來說，此舉將大大提高國際民航集團與法航和英國的競爭力。合并后的公司將向顧客提供更大的聯合服務網路，化巴黎希思羅機場和馬德里機場兩個中心、在新產品新服務方面進行持續投資以產生更強悍的未來下降潛力。同時也可以通過整合資源減少營運成本和重復消耗，如促銷成本、銷售成本、保險和地面服務的成本就會有所減少。4