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滾滾長江東流，

海浪淹沒了所有的英雄。

1月25日，瀾湄航空一架載有醫療防護物資的航班抵達武漢。瀾湄航空名氣不大，但其董事長在民航界卻頗有名氣。他獨創的“指南針管理模式”榮獲哈佛商業評論金獎，推出業界首個電子客票，將深圳航空從支線航空公司發展成為僅次于四大航空公司的全國性航空公司。他是第一位到民航工作的廳級干部。他是當時民航界學歷最高的人。 2005年，他年薪500萬+股權。然而，他身陷囹圄，出獄后經歷了諸多坎坷，隨后他將自己的熱情投入到了瀾湄航空。瀾湄航空的戰略在南航和深航身上留下了印記。開幕式上，空乘人員表演了深航經典節目《感恩的心》。李坤用深情的目光看著舞臺，煽情的音樂讓他的眼睛都紅了。春花秋月何時來，往事你知多少？

有影響力的人有很多種。無論結局如何，他們都取得了巨大的成功，有杰出的才華、超強的能力、堅定的目標、靈活的做事方式，也有艱辛、命運的曲折，甚至悲傷。結束。民航40多年來以市場為導向，涌現出不少人才。南航走在改革開放的前沿，變革速度始終領先行業。楊元元、嚴志清、劉紹勇、李坤等一代又一代優秀管理者取得了成功。李坤的成功始于南航，延續于深航，而后跌落，又于瀾湄航空重燃。

1978年改革開放起步時，中國人口位居世界第一，民航運輸量僅排名第37位。一位胸懷大志的昆明年輕人無奈考入空軍地勤，頂著烈日開始新兵訓練。他曾經看過電影《天空之鷹》。在抗美援朝戰爭中，優秀的空軍運動員擊落了世界上最強大的美國飛機。他充滿了自豪，立志長大后要翱翔藍天。然而，命運卻根本沒有眷顧她。當他興沖沖地報考滑翔學校時留學之路，雖然成績、健康、政考都通過了考試，但因為別人“走了后門”，他與飛行員失之交臂。當然，他很優秀，輕松通過了地面服務考試。當他收拾好行囊，登上北上的火車時，他的心中有一股激情在燃燒。此時的李坤和那個時代的大多數年輕人一樣，出身貧寒，但卻雄心勃勃，對未來充滿希望。

畢業后，李坤分配到民航廣州管理局。當時正趕上民航第一輪重大改革。民航由軍隊轉由國務院直接管理，開始了市場化的初步探索。市場化意味著更加放權、更快發展、更大舞臺。胸懷大志、毫無背景的李坤穿梭于白云老機場航站樓，從搬運工、售票、值機開始。我已經完成了所有實地工作。憑借我的努力和刻苦，我連續6年被評為三等功。這一成就實屬罕見。要知道，在普通人的職場環境中，如果能夠年年立功，背后一定有數倍的汗水和智慧。優秀的人能做到這一步就足夠了，但對于李坤來說還不夠。低學歷造成的低起點，讓李坤深深認識到學歷的重要性。他白天工作忙，晚上堅持上夜校。最終，他順利考入民航管理干部學院，完成大專學歷。從這一點來看，他的起點太低，運氣太差。

千里馬最怕南山放馬。一旦給予它肥沃的土壤，它就能馳騁千里。李坤升職的第一步，多虧了老領導。多年連續立功，被提升為隊長。對于一個平民來說，這是一個突出且無關緊要的常任職位，但他確實可以處理一些事情。除了出色的業務能力之外，他還展現出了更出色的管理能力。正確與大小無關，而取決于用途。李坤是那種多給他1點權利就能多獲得10點的人。很快，他就當上了班主任（可以督幾個班）。既然多給了他3點權利，那他也算是妥妥的獎勵了50點成績。最終，他正式晉升為廣州民航客運副科長（步入真正的基層管理者）。從此，運輸公司的科長、副經理直線上升。 1992年，民航第二輪重大改革結束時，他被派往中國民航駐泰國總局任總經理（總經理）。他也是那種只要說話算數就能事半功倍的人。

1996年，脫離廣州管理局實行企業化運營的南航成立了副廳級運輸部。曾擔任運輸公司副總經理的李坤盡職盡責，回國擔任運輸部副總經理，很快就升任總經理。 。 1997年，南航集團以南航股份為主體在紐約證券交易所和香港聯交所上市，用資本開啟了發展的快車道。國慶千禧之際，深受嚴總器重的李坤加入南航，擔任副總經理，不久又升任常務副總經理，分管生產經營業務，成為突出的副廳級干部，地級市副市長、省級政府副局長、中央副局長也步入高級干部行列。至此，李坤成功詮釋了自己作為一個有能力、有野心的年輕人的成功前半程。他從最底層開始，沒有跳級，每個位置都是胡蘿卜坑填滿。他的經歷告訴我們，一個普通人只要比別人更努力、更努力思考，就真的能夠取得成功。如果沒有成功，那只能說明勤奮和思考還遠遠不夠。

少華的笑聲根本沒有根源。

好風以其力量帶我飛向藍云。

在南航這樣的副部級大型央企，各種關系錯綜復雜，想從天上打聽的人也不少。每個職位的競爭都很激烈，有背景的人必須做出成績，上級才能跟他們說話。沒有背景的人不僅要立功，還要立大功，少得罪人，多了解上級的意圖，并落實好。他們還必須具有高超的報道能力，精通各種武術，并且有機。組合、靈活運用，每一種都具有無窮的復雜性和奧秘。當然，昆先生邁出的每一步都伴隨著在崗位上取得的豐碩成果。鑒于篇幅，我們舉兩個業內知名的例子。

示例1：第一張民航電子客票

在2019年第十七屆民航信息化發展論壇上，阿里巴巴副總裁胡晨杰談到阿里巴巴推動民航數字化、智能化升級。他應該是除了組織者之外參加論壇最多的人之一了。在他參加的歷次論壇中，2001年的第三次論壇一定令人難忘。此次論壇上，南航在IBM、華為、波音等眾多企業的參與下格外引人注目。此次論壇的主題是電子門票。當時，南航首席信息官胡陳杰在他的領導李坤的帶領下推出了全國第一張電子客票。

實施電子客票有多重要？ 1993年，美國推出了電子客票，1999年就已經超越紙質客票。當年更新的《蒙特利爾合同》穩定了華沙體系的框架，IATA也成為全球航空市場的標準制定者。隨后，國際航空運輸協會宣布“將于2006年停止使用紙質機票”。在國外如火如荼推廣電子客票的同時，國內航空公司在忙什么呢？每天上門找代理收賬，運一箱箱國際機票回國內。當時的輿論是這樣形容航空公司營銷人員的：在外界看來，該航空公司似乎是一家高端航空公司。營銷人員織毛衣，在票券上蓋章。 ，幾十個人用一周的時間，在國外完成了一個人一臺電腦一天的工作量。更可怕的是，2006年以后，如果國外全面取消紙質客票，意味著我國民航業將無法與國外航空公司進行聯程運輸，徹底失去航空市場的主動權。電子機票符合 IATA 標準是多么重要。當時，1997年亞洲金融危機爆發后不久，經濟逐漸復蘇，中國匆忙加入世貿組織。當時無論是國家還是民航界都有著強烈的緊迫感。他們迫切需要一把鑰匙來解決整個落后的行業，應對即將到來的開放市場。改變一切的決定性武器是電子票務。

滄海桑田，英雄本色。李坤并沒有讓這種不安持續太久。 2000年3月28日，南航推出全國第一張電子客票，震驚業界。其領先的營銷策劃和技術能力彰顯了其打造國內民航銷售體系的雄心。這一步有多難？紙質客票系統和電子客票系統是兩個對立的系統，航空公司只能選擇其一。例如，紙質客票的銷售只能主要由代理商完成。客票的打印需要使用專業設備。旅客車票的安全檢查需要相應的檢票設備。相應的客票聯必須到登記處領取，以便日后結算。結算人員應建立相應的紙質客票整理、匯總流程來開展工作等。電子客票要求所有流程均采用電子數據傳輸，所有從業人員均具備計算機基礎知識。迫使航空公司代理人使用更先進的電子客票系統，他們將不得不放棄過時的銷售方式和經營理念。首張電子客票讓南航在行業遙遙領先，領導風頭正勁，李坤意氣風發。時至今日，在其他航空公司紛紛使用中航信各類信息產品的時代背景下，南航的獨立信息系統卻頑強地發展壯大。

例2：親自改造自己建立的舊營銷體系

2002年，在民航第三輪重大改革中，南航集團在嚴帥的帶領下，取得長足發展，整合了南航和新疆航空兩大優秀資產，成為全國最大的航空集團，成為全國最大的航空集團。即將起航。當時，2003年非典來襲，剛剛完成重組的南航，在內部整合、協調和管理一項龐大業務的同時，應對疫情的挑戰十分困難。李坤人生中的重要對手司憲民曾形容當時的南航是“一國三制”，集團領導、股份制領導、各分公司領導遍布，猶如百家爭鳴。迄今為止，南航各分公司是所有航空公司中實力最強的。最典型的例子就是，有一年廣交會，廣州想從新疆調來幾架飛機，但新疆直接拒絕了！在這樣的背景下，李坤擔任常務副總裁的難度可想而知。

在這種復雜的背景下，李坤開始對自己創辦的南航舊有的營銷體系進行全面改革。眾所周知，業務改革相對靈活，但體制改革難度極大。它涉及太多的利益，很多人都支離破碎。困難需要人才，這就是李坤的舞臺。撤銷原客運部門，成立營銷管理委員會民航廣州子弟學校，下設運輸網絡部、營銷銷售部、貨運部等多個職能部門。總部營銷職能與各區域銷售職能分離，各區域銷售職能與支持職能分離。 “以客戶流程為先導，以運輸網絡為龍頭，以營銷為重點，以收益管理為核心，整合調整相關職能”的營銷思路非常重要。它對行業影響深遠，理順了營銷與支持、運營與銷售、總部與地方之間的關系，所有航空公司都或多或少地從中吸取了教訓。盡管這一改革因昆明總裁的離任而受到很大影響，導致南航目前出現頭輕腳重的局面，但昆明總裁在新的階段不斷將這一管理理念發揚光大。

從一個沒有學歷的搬運工，到南航副廳級主管，北航碩士、澳門科技大學博士、南京大學博士后、南航兼職教授民航管理學院博士，中山大學旅游學院高級顧問，華南理工大學MBA兼職導師。回望40歲的昆先生，雖然起點較低，但一直平穩上升。雖然速度不快，但已經超越了大部分同齡人。 44歲了，這個年紀的副廳級干部還算年輕。但人生的旅程之所以精彩，就在于你永遠不知道下一段旅程是美好還是血腥。

早上他是農家男，晚上他就登上了皇殿。

王謝堂面前的燕子飛進了人們家。

民航第一張電子客票，巨虧后業績快速提升，懂業務，領導力好，出身基層，標準南航人，這些標簽都貼在坤先生身上，當時的坤先生簡直就是滿級英雄6外賣的奇葩裝民航廣州子弟學校，我只想問，還有誰？那是李坤人生的第一個高潮。命運對他多年的努力給予了及時而豐厚的回饋。這讓坤先生明白了功夫不負有心人的道理。 ，人生有的時候一定有，人生沒有的時候，不要強求。

2004年，李坤遭遇人生第一次重大失望。這種失望直接成為了他人生坎坷的導火索。以45歲為分界線，如果說他的前半生被理解為品學兼優的好學生并逐漸晉升，那么他的后半生就是大學畢業成為一名優秀的學生。世上有一個被刀劍傷痕累累的人。當然，大牌有大舞臺。李坤的失意涉及劉建峰、楊元元、李家祥、劉紹勇、王長順、孔東、司賢民等眾多重量級人物。這還不是因為小李、小王給了你三萬元的年終獎。兩萬，一場大戰，但卻是一場真正的高手之戰。

詳情請閱讀《民航江湖：李坤傳2》。