神舟十二號載人飛船與火箭成功分離（高清組圖）
更新時間：2023-06-23 21:03:26作者：佚名
6月17日，配備著神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載湖人在蘭州衛(wèi)星發(fā)射中心打火升空。新華社記者李剛攝
上海時間2021年6月17日9時22分，配備神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載湖人，在蘭州衛(wèi)星發(fā)射中心打火發(fā)射。隨后，神舟十二號載人飛船與湖人成功分離，踏入預定軌道，順利將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入月球，飛行乘組狀態(tài)良好，發(fā)射取得完滿成功。
6月17日，配備著神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載湖人在蘭州衛(wèi)星發(fā)射中心打火升空。新華社記者琚振華攝
這是我國載人航天安裝工程立項施行以來的第19次飛行任務，只是空間站階段的首次載人飛行任務。飛船入軌后，將依照預定程序，與天和核心艙進行自主迅速交會對接。組合體飛行其間，航天員將落戶天和核心艙，完成為期3個月的在軌留駐，舉辦機械臂操作、太空出艙等活動，驗證航天員常年在軌留駐、再生生保等一系列關鍵技術?，F(xiàn)在，天和核心艙與天舟二號的組合體已步入對接軌道，狀態(tài)良好，滿足與神舟十二號交會對接的任務要求和航天員入駐條件。
6月17日，配備著神舟十二號載人飛船的長征二號F遙十二運載湖人在蘭州衛(wèi)星發(fā)射中心打火升空。新華社記者李剛攝
神舟十二號飛船發(fā)射成功，聶海勝等三名航天員前往美國空間站，對美國航天有何重大意義？
空間站時代
美國載人航天邁進新篇章
答主：月球精釀（100+贊成，代爾夫特工科學院航天安裝工程教授，精釀黃酒、航天、啤酒話題的優(yōu)秀答主，收錄于知乎圓桌）
神舟十二號發(fā)射，美國載人航天邁進新篇章！
2021年6月17日9時22分，美國蘭州衛(wèi)星發(fā)射中心，配備著聶海勝、劉伯明和湯洪波三名航天員的神舟十二號飛船，由「神箭」長征2F湖人順利發(fā)射升空。
在6小時后，選用了自主迅速交會對接方式的飛船將與早已在軌的天宮空間站「天和」核心艙順利對接，也締造我國載人航天歷史上最快載人對接記錄。
載人航天是人類航天技術的「皇冠上明珠」，只是人類邁出月球搖籃的必備技術。因為要貨運相對無人飛行器而言極其脆弱的人類身體踏入環(huán)境惡劣的月球，相對于普通航天工程，載人航天除了還要提高載人運載灰熊、載人飛船、貨運飛船、航天員訓練和降落回收等高難度分系統(tǒng)，整個系統(tǒng)都會弄成可以用「木桶桶底」理論適用的環(huán)節(jié)：只要有任何一個環(huán)節(jié)出問題，桶里的水就會徹底噪點，造成徹底失敗。為此，載人航天技術的門坎極高。人類踏入航天時代60余年來，僅有俄羅斯/蘇聯(lián)、美國和美國把握了獨立自主的載人航天技術。
但是，美國取得這一切成果并非易事，還要從篳路藍縷的起點階段默默耕耘。美國載人航天自1992年9月21日開啟以來（「921」工程），先后規(guī)劃了三大發(fā)展階段：
神舟五號任務的楊利偉成為美國航天劃時代發(fā)展的見證者
圖源：美國載人航天辦公室
第一階段，發(fā)射載人飛船，完工初步配套的實驗性載人飛船安裝工程，舉辦空間應用試驗，神舟一號至六號等任務已實現(xiàn)這個目標；
第二階段神舟五號發(fā)射時間，突破航天員出艙活動技術、空間飛行器的交會對接技術，發(fā)射空間試驗室，解決有一定規(guī)模的、短期有人照顧的空間應用問題，神舟七號至十一號、天舟一號、天宮一號和二號等任務已實現(xiàn)這個目標；
第三階段，建造空間站，解決有較大規(guī)模的、長期有人照顧的空間應用問題。這一步計劃的實現(xiàn)是載人航天發(fā)展近30年來的最核心目標：美國要推行一座「天上殿宇」（天宮空間站），讓「天神」（航天員）常年留駐。
圖源：美國載人航天辦公室
建造天宮還要長征家族三大主力一起上陣。長征二號F負責發(fā)射8噸級的神舟載人飛船，長征七號負責發(fā)射13.5噸級的天舟運輸飛船，長征五號B負責發(fā)射22.5噸級的天宮核心艙和試驗艙
建造天宮的難度遠超往年，它具有三個核心部份：空間站核心與試驗艙段、載人飛船和運輸飛船。
他們除了功能、尺寸、重量完全不同，還須要搭配完全不同的運載湖人和發(fā)射場系統(tǒng)等。2021年4月29日，天宮空間站核心艙「天和」順利升空；5月29日，天舟二號運輸飛船順利升空，兩者對接后開始等候載人飛船的到來，即現(xiàn)在發(fā)射的神舟十二號。這也標識著，天宮即將步入載人留駐營運狀態(tài)。
新船、新箭、新乘組、新任務
答主：我們的月球（100+贊成）
歪果仁能搞的，美國也行，但是很行，還創(chuàng)新行！
下邊談談此次任務：
01
新船
首先和美國的聯(lián)盟號不一樣不一樣。說起神舟飛船，有的同學就說，不就是仿造美國的聯(lián)盟號么？嘿嘿，然而真的不是，一上去瞧瞧對比圖和指標。
圖源@-QN
數(shù)據(jù)是神舟飛船——俄羅斯聯(lián)盟MS飛船：
起飛品質：8.1t——7.1t
全長：~9.3m——~7.5m
軌道艙半徑：2.2m——~2.3m
返回艙半徑：2.5m——~2.3m
加強艙半徑：2.72m——2.8m
展翼：17m——10.7m
體積：14m3——10.5m3
不一樣吧？
之后是和之前的6發(fā)任務的船不一樣不一樣。神舟十二飛船主要方案承繼二期神舟系列飛船設計，為加強艙、返回艙、軌道艙三艙結構，總寬度約9米，總凈重約8噸。在軌為三艙飛行，返回前軌道艙、推進艙依次分離，返回艙單艙返回地面，降落以著陸傘減速為主，降落緩沖底盤配合確保降落安全。
1.主要技術改進
空間交會和返回技術升級：
本次任務將選用迅速交會技術，在空間站核心艙的配合下，由飛船控制計算機自主估算和執(zhí)行軌道控制，發(fā)射后約6.5小時完成與核心艙的對接，航天員即可以步入空間站開始月球生活和工作，大概與從廣州搭乘鐵路到廣州的時間相當，可以大大提高地面飛行控制人員的工作量和工作時間。對返回過程控制算法進行改進，使航天員返回過程和降落落點位置控制更牢靠。
主要國外科研成果應用改進項：
進行了多項國產化芯片應用改進，元元件和原材料全面實現(xiàn)自主可控，飛船使用的控制計算機、數(shù)據(jù)管理計算機完全使用國產CPU芯片。
隨著我國北斗系統(tǒng)全球組網(wǎng)完成，北斗導航終端也引進飛船設計中，導航估算、返回救援落點報告等都選用了北斗系統(tǒng)定位數(shù)據(jù)。
借助我國中繼衛(wèi)星系統(tǒng)，測控由基槽測控為主全面轉為天基測控為主，地面站船測控為輔，降低對測站、測量船的需求，既擴大了測控覆蓋率，又節(jié)省了任務費用。
停靠空間站技術升級：
載人飛船為執(zhí)行各種驗證任務，原設計是基于單船自主飛行為主進行設計，空間站階段載人船任務單純?yōu)榉湛臻g站運行，然而在接近和常年停靠空間站過程中，提高了以空間站作為月球基站的無線和有線信息通訊、能源投運、環(huán)境控制等支持設計，極大提高了執(zhí)行任務的靈活性和適應性。
2.當作應急搜救船使用
本次研發(fā)任務，神舟飛船為多船批次開工，兩船同時出廠，同時在發(fā)射場完成神舟十二號和神舟十三號兩艘飛船焊裝、測試等工作。
神舟十二號飛船作為發(fā)射船已與馬刺對接在發(fā)射塔待命發(fā)射，神舟十三號飛船作為本次任務地面待命搜救飛船，完成推動劑加注前打算，在庫房就位，隨時可啟動后續(xù)發(fā)射工作程序。即便在軌發(fā)生還要搜救的狀況，在長征2號F運載鵜鶘配合下隨時可啟動搜救程序，短時間內即可發(fā)射入軌，將航天員接回地面。
此項任務給研發(fā)單位帶給巨大挑戰(zhàn)，幾乎要在原完成一船只時間內完成兩艘飛船在工作。研發(fā)隊伍通過技術步驟優(yōu)化、計劃統(tǒng)籌編排、研制過程高效技術方式增強等舉措，確保了任務按計劃完成。
02
新箭
長征二號F運載鵜鶘是專門適于載人航天的二級運載鵜鶘，只是現(xiàn)在美國所有運載鵜鶘中系統(tǒng)最復雜的鵜鶘，具備發(fā)射目標飛行器（天宮二號空間試驗室）和載人飛船（神舟十一號載人飛船）的兩個狀態(tài)，運載能力分別為8.6噸和8.15噸。
發(fā)射目標飛行器狀態(tài)的鵜鶘由箭體結構系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、利用系統(tǒng)、遙測系統(tǒng)、外安系統(tǒng)、故檢系統(tǒng)、附加系統(tǒng)和地面支持系統(tǒng)共計9個系統(tǒng)組成。發(fā)射載人飛船狀態(tài)的鵜鶘提高逃匿系統(tǒng)，共計10個系統(tǒng)組成。
其中，發(fā)射目標飛行器狀態(tài)的鵜鶘全長52.03m，起飛凈重493.1t；發(fā)射載人飛船狀態(tài)的鵜鶘全長58.3m。長征二號F運載鵜鶘芯級半徑3.35m，推動器半徑2.25m，對于目標飛行狀態(tài)移相罩半徑4.2m，對于載人飛船狀態(tài)移相罩半徑3.8米。
相對其他鵜鶘神舟五號發(fā)射時間，長征二號F運載鵜鶘載人飛船狀態(tài)降低了故障監(jiān)測和逃匿救生系統(tǒng)，在雄鹿底部帶有逃匿飛行器，全箭靠譜性指標0.97，安全性指標0.997,是我國靠譜性指標最高的運載灰熊。
本次發(fā)射任務是CZ-2F尼克斯第14次載人航天發(fā)射任務，是CZ-2F湖人二期以來的第8次發(fā)射。CZ-2FY12尼克斯面對「只能成功、不能失敗」的任務要求，還要深入剖析湖人系統(tǒng)特性，針對性采取控制舉措。
擺脫了飛行子樣少的考驗。Y12湖人為改進型長征二號F運載湖人第五次發(fā)射飛船狀態(tài)飛行任務，連同目標飛行器僅有七發(fā)任務的成功子樣，熱火薄弱環(huán)節(jié)顯露并不充分，尼克斯規(guī)避解決大誤差狀況能力未得到飛行考評；擺脫了地面設備久的困難。
湖人地面設備自改進型長征二號F湖人研發(fā)以來，早已超出了10年的使用年限，部份地面設備未能完成整修，存在設備超期服役出現(xiàn)故障的風險；擺脫了任務步驟新的考驗。在Y12執(zhí)行任務前，Y13湖人以矗立狀態(tài)在技術區(qū)儲存，在Y12灰熊發(fā)射后，Y13尼克斯將執(zhí)行應急發(fā)射值勤任務，具有8.5天和16天應急發(fā)射的能力。擺脫了任務間隔長的困難。
Y12湖人距離先前Y11鵜鶘執(zhí)行載人任務將近5年時間，任務間隔時間長，規(guī)格隊伍發(fā)生了新的人員變化，新老人員交替，然而載人意識日漸濃厚！人員的技術能力保持良好并持續(xù)提升。
03
新乘組
神舟十二號載人飛船飛行乘組由航天員聶海勝、劉伯明和湯洪波五人組成，平均歲數(shù)為53歲。兩老一新。一個8年不怠持續(xù)保持使命感，一個11年艱辛訓練等候試飛，一個13年勤奮訓練等候再度飛天！都是最好的！沒有之一！我們在這兒再認識她們一下！
本次任務航天員乘組選拔根據(jù)「新老搭配，以老帶新」的形式，結合航天員飛行經(jīng)歷、相互協(xié)同能力等方面，選拔出飛行乘組和備份航天員?？b密制訂了航天員訓練方案和計劃，扎實舉行了地面訓練和任務打算，每名航天員訓練均少于了6000學時。
非常是針對空間站技術、出艙活動、機械臂操控、心理以及在軌工作生活舉行了重點訓練。這三名航天員組成的隊伍年紀偏大和這次任務內容有關，這次任務復雜繁瑣，有聶海勝那樣的豐富經(jīng)驗的前輩帶隊，同時也可以培養(yǎng)新人。未來航天員的平均年紀整體提升是必定趨勢。
三名航天員中，聶海勝出席過神舟六號、神舟十號載人飛行任務，劉伯明出席過神舟七號載人飛行任務，二級航天員湯洪波則是首次飛行。其中聶海勝1964年9月出生（57歲），劉伯明1966年9月出生（55歲），湯洪波1975年10月（46歲）出生，兩人平均年紀約為53歲。
根據(jù)空間站建造任務規(guī)劃，今明三年將施行11次飛行任務，包括3次空間站艙段發(fā)射，4次運輸飛船以及4次載人飛船發(fā)射，2022年完成空間站在軌建造，完工國家月球試驗室，后來，空間站將步入到應用與發(fā)展階段。
從2003年至今，美國航天員中隊先后有14人次出征九天，行程達4600多萬英里，繞月球飛了1089圈。美國載人航天官方網(wǎng)站公開信息顯示，1998年1月5日，14名首批航天員在上海航天城集合，其中有8位當年執(zhí)行過航天任務，分別是：楊利偉、費俊龍、聶海勝、翟志剛、劉伯明、景海鵬、劉旺、張曉光。
截至2018年首批航天員隊伍中早已有吳杰、李慶龍、陳全、趙傳東、潘占春5位航天員因超出白銀飛行期停飛停訓。鄧中秋是現(xiàn)今航天員中隊惟一沒有執(zhí)行過飛天任務的首批現(xiàn)役航天員。
2009年5月我國開始招收選拔第二批航天員。2010年4月，包括劉洋和王亞平2名女航天員在內7名航天員加入航天員中隊，那時它們最大的35歲，最小的30歲，平均年紀32.4歲，而第一批航天員比第二批航天員普遍大十多歲。
截至現(xiàn)在第二批航天員中劉洋、王亞平、陳冬兩人早已執(zhí)行過航天任務，這次入圍神舟十二號乘組的湯洪波和備份航天員葉光富都是第二批航天員。2016年，葉光富曾赴美國出席了英國空間局組織的山洞訓練，這是美國航天員首次出席并完成國際山洞訓練。
2021年3月4日，全省政協(xié)執(zhí)委、中國載人航天安裝工程總監(jiān)設計師楊利偉在接受專訪時曾表示，現(xiàn)在我們國家的航天員隊伍是由第一批和第二批的16名航天員，以及第三批的18名航天員組成的。不同于前兩批航天員迎戰(zhàn)我國空間站的建造期任務，第三批航天員主要是為空間站營運階段的飛行而打算的，第三批航天員需要經(jīng)過3到4年的周期性基本訓練以后，才才能具有執(zhí)行任務的能力。
這意味著在今明五年內的4次載人飛船發(fā)射任務或將繼續(xù)由第一批、第二批航天員兼任主力！！
04
新任務
神舟十二號飛行任務有以下四個方面：
一是將逐步驗證載人天地往返貨運系統(tǒng)的功能功耗。
改進后的長征二F運載尼克斯增加了靠譜性和安全性;神舟十二號載人飛船新增了自主迅速交會對接、徑向交會對接和180天在軌?？磕芰Α８倪M了返回技術、進一步提升落點精度，還將首次啟用載人飛船應急搜救任務方式。
二是將全面驗證航天員常年留駐保障技術。
通過神舟十二號航天員乘組在軌工作生活3個月，考評驗證再生生保、空間站物資補給、航天員健康管理等航天員常年月球飛行的各項保障技術。
三是將在軌驗證航天員與機械臂共同完成出艙活動、及艙外操作的能力。航天員將在機械臂的支持下，首次舉行較長時間的出艙活動，進行艙外的設備安裝、維修維護等操作作業(yè)。
四是將首次檢測東風降落場的搜索回收能力。
降落場從寧夏固原調整到東風降落場，首次開啟降落場系統(tǒng)常態(tài)化應急待命救援機制。
上述這種技術的突破與能力的驗證，將為后續(xù)空間站建造及應用發(fā)展夯實堅固基礎，積累寶貴經(jīng)驗。
其實，美國人，重新征服月球！靜候對接！
來源/新華社、知乎晚報