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春節(jié)剛過(guò)，車(chē)市就迎來(lái)了一波“降價(jià)潮”。前不久華汽星空，比亞迪宣布旗下兩款車(chē)型最低售價(jià)7.98萬(wàn)元，打響2024年車(chē)市降價(jià)第一槍。緊接著，長(zhǎng)安啟元、上汽通用五菱、哪吒汽車(chē)等新能源品牌也紛紛宣布降價(jià)。然而這一波“降價(jià)潮”卻讓不少燃油車(chē)企“苦不堪言”——雖然不得不跟著降價(jià)，但依然阻止不了銷(xiāo)量下滑。面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，燃油車(chē)的未來(lái)又在何方？

燃油汽車(chē)不再受歡迎

3月19日，記者來(lái)到上海大眾旗下位于南京江寧區(qū)的南京天眾4S店，店內(nèi)顧客并不多。“330星空精英版配置齊全，指導(dǎo)價(jià)20.59萬(wàn)元，總價(jià)只要17.45萬(wàn)元……”銷(xiāo)售員陶翠翠正給顧客崔寧介紹2024款大眾帕薩特的價(jià)格。聽(tīng)完介紹，崔寧雖然對(duì)價(jià)格很滿意，但還是說(shuō)“想仔細(xì)看看”。

崔寧告訴記者，他的目標(biāo)車(chē)型是B級(jí)轎車(chē)，已經(jīng)看過(guò)天籟、君越、雅閣、蒙迪歐等多款車(chē)，價(jià)格比往年便宜很多，“現(xiàn)在才3月份，后面可能還會(huì)降價(jià)，到時(shí)候買(mǎi)也不遲。”

“今年以來(lái)銷(xiāo)量確實(shí)下降了不少，我們也在跟進(jìn)降價(jià)留學(xué)之路，但還是主要靠帕薩特、朗逸等熱銷(xiāo)車(chē)型支撐，其他車(chē)型銷(xiāo)量并不理想。”陶翠翠坦言，新能源汽車(chē)降價(jià)風(fēng)潮給他們門(mén)店帶來(lái)了不小的沖擊，一些之前試駕過(guò)大眾汽車(chē)的顧客也在年初之后明確表示“暫時(shí)不會(huì)買(mǎi)”。

隨后，記者跟隨崔寧來(lái)到位于南京新街口的比亞迪汽車(chē)遠(yuǎn)洋網(wǎng)（南京新景卓宇蘇寧廣場(chǎng)店）。店面不大，但前來(lái)咨詢的顧客卻不少，其中不少人看中了比亞迪“秦”這款降價(jià)的熱銷(xiāo)車(chē)型。在對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行簡(jiǎn)單的“調(diào)查”后，崔寧表示，雖然自己喜歡燃油車(chē)，但也會(huì)考慮新能源汽車(chē)。

這并非孤例，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)發(fā)布的2月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析數(shù)據(jù)顯示，從個(gè)別燃油車(chē)型來(lái)看，往年的熱門(mén)車(chē)型均遭遇“滑鐵盧”：大眾邁騰2月銷(xiāo)量10217輛，而該車(chē)去年12月銷(xiāo)量為27826輛；大眾帕薩特2月銷(xiāo)量11641輛，而去年12月和今年1月銷(xiāo)量也在2萬(wàn)輛以上；凱美瑞售6971輛，雅閣售6519輛，天籟售4764輛，曾經(jīng)火爆的別克君越僅售868輛……

“各大車(chē)企紛紛推出各種優(yōu)惠活動(dòng)，但銷(xiāo)量依然‘慘淡’，曾經(jīng)的燃油車(chē)似乎一夜之間‘冷清’了。”廣汽集團(tuán)華東區(qū)大客戶經(jīng)理趙尚斌說(shuō)。

新能源汽車(chē)跑得太快

曾經(jīng)風(fēng)靡已久的燃油汽車(chē)，突然“不受歡迎了”，省社科院社會(huì)政策研究所所長(zhǎng)張春龍認(rèn)為，最主要的原因還是新能源汽車(chē)的興起，它們“跑”得太快了！

從宏觀來(lái)看，隨著技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)量的增加，新能源汽車(chē)的性價(jià)比越來(lái)越高。另外，中國(guó)政府大力推廣新能源汽車(chē)，不僅對(duì)購(gòu)車(chē)給予補(bǔ)貼，在限牌城市還對(duì)新能源汽車(chē)給予優(yōu)惠政策（如搖號(hào)、限行優(yōu)惠等）。這些政策導(dǎo)向促使消費(fèi)者更加傾向于購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。同時(shí)，人們低碳環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)也使得低排放、零排放汽車(chē)的需求日益旺盛。

趙尚斌認(rèn)為，從微觀來(lái)看，使用成本是最大的影響因素。“新能源汽車(chē)在動(dòng)力方面確實(shí)比燃油汽車(chē)簡(jiǎn)單很多，整車(chē)動(dòng)力通過(guò)電機(jī)技術(shù)直接傳遞到車(chē)輪上，省去了更多環(huán)節(jié)，有效降低了能源損耗。電費(fèi)成本比油低很多，比亞迪喊出了‘電比油便宜’的口號(hào)。”趙尚斌介紹。

“未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)可能在新能源汽車(chē)。”張春龍表示，對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，整體市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)向新能源汽車(chē)傾斜，燃油汽車(chē)的市場(chǎng)份額會(huì)逐漸萎縮，這對(duì)未來(lái)各主體都會(huì)帶來(lái)很大的影響。對(duì)于燃油車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)型壓力，需要加大新能源領(lǐng)域的投入，重新調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)策略，避免被市場(chǎng)淘汰；對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，需要適應(yīng)市場(chǎng)變化，增加新能源汽車(chē)品牌和車(chē)型的銷(xiāo)量，同時(shí)也需要在銷(xiāo)售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面做出調(diào)整；對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者將享有更多的新能源汽車(chē)選擇，并可能受益于政府的補(bǔ)貼和使用成本的降低。

“我國(guó)燃油汽車(chē)發(fā)展不力，是新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展、消費(fèi)者偏好變化和國(guó)家政策導(dǎo)向共同作用的結(jié)果。這一趨勢(shì)促使整個(gè)行業(yè)關(guān)注新能源汽車(chē)領(lǐng)域，同時(shí)也給各方帶來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)變化的壓力。”張春龍認(rèn)為，隨著市場(chǎng)的調(diào)整，以及充電站等新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，預(yù)計(jì)消費(fèi)者將繼續(xù)傾向于采用新能源解決方案，進(jìn)一步減少對(duì)燃油汽車(chē)的依賴。

尋求新的發(fā)展空間

面對(duì)新能源的潮流，燃油車(chē)企也紛紛入局，但細(xì)看其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)便可發(fā)現(xiàn)，新能源車(chē)型并非其“強(qiáng)項(xiàng)”。例如，純電動(dòng)車(chē)型在豐田全球汽車(chē)銷(xiāo)量中占比不到1%；通用汽車(chē)純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比僅為2.9%；近兩年大力轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)型的大眾，其純電動(dòng)車(chē)型在集團(tuán)交付量中僅占8.3%；福特雖未公布純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量，但其財(cái)報(bào)顯示，其電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)已虧損47億美元。

轉(zhuǎn)型新能源之路并不平坦，靠降價(jià)維持銷(xiāo)量似乎難以為繼……燃油車(chē)未來(lái)前景如何？

“未來(lái)燃油汽車(chē)應(yīng)該還有很大的發(fā)展空間，但在技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)策略調(diào)整、政策適應(yīng)等方面還需要改進(jìn)和調(diào)整。”張春龍說(shuō)。

“既然在新能源領(lǐng)域落后了，各大燃油車(chē)企就應(yīng)該在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域精益求精。”趙尚斌認(rèn)為，各大車(chē)企的“長(zhǎng)板”還在燃油車(chē)的研發(fā)上華汽星空，車(chē)企要夯實(shí)自己的“長(zhǎng)板”，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和提升。油耗是很重要的一個(gè)方面，混動(dòng)技術(shù)將發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的優(yōu)勢(shì)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，在不影響車(chē)輛續(xù)航能力的情況下，可以有效降低油耗，為燃油車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了過(guò)渡性的解決方案。

近期，多家車(chē)企的動(dòng)作似乎也印證了這一觀點(diǎn)：去年12月，奧迪新任CEO戈德諾表示，短期內(nèi)將繼續(xù)推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，放緩?fù)瞥黾冸妱?dòng)汽車(chē)的步伐；前不久，蘋(píng)果宣布放棄電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，奔馳CEO康林松（Ola K?）隨后宣布調(diào)整此前設(shè)定的目標(biāo)，不再計(jì)劃在2030年前在主要市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)為電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售……技術(shù)研發(fā)和升級(jí)的進(jìn)度也逐漸加快。

在營(yíng)銷(xiāo)層面，雖然降價(jià)是大勢(shì)所趨，但車(chē)企仍需通過(guò)市場(chǎng)來(lái)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。張春龍認(rèn)為，通過(guò)細(xì)分市場(chǎng)，針對(duì)特定的區(qū)域和人群，比如在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)、有特殊條件的環(huán)境（比如極低溫地區(qū)），燃油車(chē)可能還是有其優(yōu)勢(shì)和需求的；提升品牌價(jià)值和售后服務(wù)質(zhì)量，提升消費(fèi)者的忠誠(chéng)度，包括提供更多個(gè)性化、定制化的服務(wù)和產(chǎn)品，比如復(fù)刻一些老款經(jīng)典車(chē)型，利用“老車(chē)情懷”吸引一些“老粉”，同時(shí)也吸引一些“新粉”；此外，也要考慮拓展新的商業(yè)模式，比如通過(guò)與共享經(jīng)濟(jì)結(jié)合，推出汽車(chē)共享服務(wù)，為燃油車(chē)尋找新的使用方式和收益模式等。

“我們還要積極響應(yīng)環(huán)保政策，與政府、行業(yè)組織合作，積極參與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、政策的制定和推動(dòng)，尋求新的政策框架下的發(fā)展空間。”張春龍說(shuō)。

新華日?qǐng)?bào)、交會(huì)點(diǎn)記者姚正宇