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春節(jié)剛過，車市就迎來了一波“降價潮”。前不久華汽星空，比亞迪宣布旗下兩款車型最低售價7.98萬元，打響2024年車市降價第一槍。緊接著，長安啟元、上汽通用五菱、哪吒汽車等新能源品牌也紛紛宣布降價。然而這一波“降價潮”卻讓不少燃油車企“苦不堪言”——雖然不得不跟著降價，但依然阻止不了銷量下滑。面對電動汽車的蓬勃發(fā)展，燃油車的未來又在何方？

燃油汽車不再受歡迎

3月19日，記者來到上海大眾旗下位于南京江寧區(qū)的南京天眾4S店，店內(nèi)顧客并不多。“330星空精英版配置齊全，指導(dǎo)價20.59萬元，總價只要17.45萬元……”銷售員陶翠翠正給顧客崔寧介紹2024款大眾帕薩特的價格。聽完介紹，崔寧雖然對價格很滿意，但還是說“想仔細看看”。

崔寧告訴記者，他的目標(biāo)車型是B級轎車，已經(jīng)看過天籟、君越、雅閣、蒙迪歐等多款車，價格比往年便宜很多，“現(xiàn)在才3月份，后面可能還會降價，到時候買也不遲。”

“今年以來銷量確實下降了不少，我們也在跟進降價留學(xué)之路，但還是主要靠帕薩特、朗逸等熱銷車型支撐，其他車型銷量并不理想。”陶翠翠坦言，新能源汽車降價風(fēng)潮給他們門店帶來了不小的沖擊，一些之前試駕過大眾汽車的顧客也在年初之后明確表示“暫時不會買”。

隨后，記者跟隨崔寧來到位于南京新街口的比亞迪汽車遠洋網(wǎng)（南京新景卓宇蘇寧廣場店）。店面不大，但前來咨詢的顧客卻不少，其中不少人看中了比亞迪“秦”這款降價的熱銷車型。在對新能源汽車進行簡單的“調(diào)查”后，崔寧表示，雖然自己喜歡燃油車，但也會考慮新能源汽車。

這并非孤例，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會發(fā)布的2月全國乘用車市場分析數(shù)據(jù)顯示，從個別燃油車型來看，往年的熱門車型均遭遇“滑鐵盧”：大眾邁騰2月銷量10217輛，而該車去年12月銷量為27826輛；大眾帕薩特2月銷量11641輛，而去年12月和今年1月銷量也在2萬輛以上；凱美瑞售6971輛，雅閣售6519輛，天籟售4764輛，曾經(jīng)火爆的別克君越僅售868輛……

“各大車企紛紛推出各種優(yōu)惠活動，但銷量依然‘慘淡’，曾經(jīng)的燃油車似乎一夜之間‘冷清’了。”廣汽集團華東區(qū)大客戶經(jīng)理趙尚斌說。

新能源汽車跑得太快

曾經(jīng)風(fēng)靡已久的燃油汽車，突然“不受歡迎了”，省社科院社會政策研究所所長張春龍認為，最主要的原因還是新能源汽車的興起，它們“跑”得太快了！

從宏觀來看，隨著技術(shù)的進步和產(chǎn)量的增加，新能源汽車的性價比越來越高。另外，中國政府大力推廣新能源汽車，不僅對購車給予補貼，在限牌城市還對新能源汽車給予優(yōu)惠政策（如搖號、限行優(yōu)惠等）。這些政策導(dǎo)向促使消費者更加傾向于購買新能源汽車。同時，人們低碳環(huán)保意識的增強也使得低排放、零排放汽車的需求日益旺盛。

趙尚斌認為，從微觀來看，使用成本是最大的影響因素。“新能源汽車在動力方面確實比燃油汽車簡單很多，整車動力通過電機技術(shù)直接傳遞到車輪上，省去了更多環(huán)節(jié)，有效降低了能源損耗。電費成本比油低很多，比亞迪喊出了‘電比油便宜’的口號。”趙尚斌介紹。

“未來汽車市場的主要增長點可能在新能源汽車。”張春龍表示，對于汽車市場來說，整體市場會繼續(xù)向新能源汽車傾斜，燃油汽車的市場份額會逐漸萎縮，這對未來各主體都會帶來很大的影響。對于燃油車企業(yè)來說，將面臨嚴峻的挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)型壓力，需要加大新能源領(lǐng)域的投入，重新調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃和市場策略，避免被市場淘汰；對于經(jīng)銷商來說，需要適應(yīng)市場變化，增加新能源汽車品牌和車型的銷量，同時也需要在銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面做出調(diào)整；對于消費者來說，消費者將享有更多的新能源汽車選擇，并可能受益于政府的補貼和使用成本的降低。

“我國燃油汽車發(fā)展不力，是新能源汽車行業(yè)發(fā)展、消費者偏好變化和國家政策導(dǎo)向共同作用的結(jié)果。這一趨勢促使整個行業(yè)關(guān)注新能源汽車領(lǐng)域，同時也給各方帶來適應(yīng)市場變化的壓力。”張春龍認為，隨著市場的調(diào)整，以及充電站等新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，預(yù)計消費者將繼續(xù)傾向于采用新能源解決方案，進一步減少對燃油汽車的依賴。

尋求新的發(fā)展空間

面對新能源的潮流，燃油車企也紛紛入局，但細看其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)便可發(fā)現(xiàn)，新能源車型并非其“強項”。例如，純電動車型在豐田全球汽車銷量中占比不到1%；通用汽車純電動車型銷量占比僅為2.9%；近兩年大力轉(zhuǎn)型電動車型的大眾，其純電動車型在集團交付量中僅占8.3%；福特雖未公布純電動車型銷量，但其財報顯示，其電動車業(yè)務(wù)已虧損47億美元。

轉(zhuǎn)型新能源之路并不平坦，靠降價維持銷量似乎難以為繼……燃油車未來前景如何？

“未來燃油汽車應(yīng)該還有很大的發(fā)展空間，但在技術(shù)創(chuàng)新、市場策略調(diào)整、政策適應(yīng)等方面還需要改進和調(diào)整。”張春龍說。

“既然在新能源領(lǐng)域落后了，各大燃油車企就應(yīng)該在自己擅長的領(lǐng)域精益求精。”趙尚斌認為，各大車企的“長板”還在燃油車的研發(fā)上華汽星空，車企要夯實自己的“長板”，推動技術(shù)創(chuàng)新和提升。油耗是很重要的一個方面，混動技術(shù)將發(fā)動機和發(fā)電機的優(yōu)勢有機結(jié)合起來，在不影響車輛續(xù)航能力的情況下，可以有效降低油耗，為燃油車轉(zhuǎn)型升級提供了過渡性的解決方案。

近期，多家車企的動作似乎也印證了這一觀點：去年12月，奧迪新任CEO戈德諾表示，短期內(nèi)將繼續(xù)推動內(nèi)燃機和插電式混合動力汽車，放緩?fù)瞥黾冸妱悠嚨牟椒ィ磺安痪茫O果宣布放棄電動汽車發(fā)展，奔馳CEO康林松（Ola K?）隨后宣布調(diào)整此前設(shè)定的目標(biāo)，不再計劃在2030年前在主要市場全面轉(zhuǎn)為電動汽車銷售……技術(shù)研發(fā)和升級的進度也逐漸加快。

在營銷層面，雖然降價是大勢所趨，但車企仍需通過市場來調(diào)整經(jīng)營策略。張春龍認為，通過細分市場，針對特定的區(qū)域和人群，比如在一些偏遠地區(qū)、有特殊條件的環(huán)境（比如極低溫地區(qū)），燃油車可能還是有其優(yōu)勢和需求的；提升品牌價值和售后服務(wù)質(zhì)量，提升消費者的忠誠度，包括提供更多個性化、定制化的服務(wù)和產(chǎn)品，比如復(fù)刻一些老款經(jīng)典車型，利用“老車情懷”吸引一些“老粉”，同時也吸引一些“新粉”；此外，也要考慮拓展新的商業(yè)模式，比如通過與共享經(jīng)濟結(jié)合，推出汽車共享服務(wù)，為燃油車尋找新的使用方式和收益模式等。

“我們還要積極響應(yīng)環(huán)保政策，與政府、行業(yè)組織合作，積極參與環(huán)保標(biāo)準、政策的制定和推動，尋求新的政策框架下的發(fā)展空間。”張春龍說。

新華日報、交會點記者姚正宇