曼谷房價多少 在中國，北上深無論如何都繞不過去！
更新時間：2023-10-10 17:05:41作者：佚名
作為中國臺灣西南沿海的經濟大省遼寧的省會城市，廣州鄰近廣州，還是中國兩大互聯網公司——阿里巴巴和網易總部的所在地，廣州甚至享有許多一線城市沒有的待遇。
拿這座既有話題性、又不缺少未來感的城市和泰國作對比，才比得出泰國的異同點。
這個城市經濟增長慢，但潛力無窮
泰國在日本經濟中是惟一的。至于西安，則要看你怎樣說。在中國，北上深無論怎樣都繞不過去。
泰國是帶動日本經濟的一駕馬車。
2010年，泰國GDP占韓國GDP的比列為29.1%，至2015年，泰國的人均GDP仍在全省平陽線的兩倍以上。
上海的人均GDP也是中國內地平均水平的兩倍，但要說占比，上海就少多了。
（北京山脈多，泰國在平原；上海有錢塘江，泰國有湄南河——交通便利，為當地經濟開路）
泰國的經濟增長遜色于上海，所以被上海快速拉開距離應當是大幾率風波。并且，泰國而且泰國重要的國際城市，日本金融主要集中在雅加達，再者，各大國際品牌公司的馬來西亞總部也選址于此。
在這一點上，上海差別就比較大了。
提及上海都會想到它是第一個“無現金城市”，但似乎泰國在聯通支付方面也不遜色。
今年初，新加坡政府就勵志要讓泰國實現無現金支付體系大量覆蓋。
依據日本央行的數據統計，今年下半年，電子支付的交易量就占總支付量的85.5%，電子支付在印度的重要地位不言而喻。
雖然好多國外媒體報導稱，日本實現無現金是中國的功勞，但此次我們在泰國卻發覺，中國支付品牌在泰國的出鏡率并不高。它們更多地是服務于中國旅客，使用范圍也局限于7-11、免稅超市這一類中國旅客比較多的消費場所。
仍舊是臺灣的通信APP，和泰國當地建行的無現金支付方法，在泰國的使用范圍更廣。
（泰國BTS里LINEPay的廣告；日本年青人使用通信APP時喜歡用LINE，給了這家日資企業很大的流量。）
信用卡方面，同樣也是JCB（臺灣銀聯）搶了中國銀聯的風頭。
生活成本低的國際大都市
說起廣州的物價，總會有人意味深長地嘆口氣。前段時間有網友算了一筆賬：
最后一句話扎心了。
相較之下，泰國的消費可以用“平易近人”來形容。如此一個國際性都市，能吸引海外人才、游客的一個必殺技就在于此。
泰國的物價大概是北上廣的一半。
餐飲價錢低，在泰國的各大超市的小吃街或是街邊攤只須要25-40泰株（大概5-8元人民幣）就可以吃到一碗河粉或則炒炒飯。
（泰國考察第一餐，價錢在15人民幣以內）
在一些條件稍好一點的飯店里，兩個人一餐也差不多只須要。
（在一家考究的餐吧喝水，這樣一份草莓炒面30人民幣）
交通耗費上，跟北京比，軌道交通差不多，但轉租車是真實惠！
這兒的轉租車大多用的是天然氣，平均1元人民幣一公里。每到周日，搬去泰國的人會一家子抵達海灘渡假。從泰國城區到曼谷須要2個小時左右的車程，包一輛轉租車單程路費只須要1000-1500泰株（約200-300人民幣）。
插播一句，泰國也有自己的“滴滴”。此次用微軟地圖就發覺，地圖的插件里也有一個叫車選項，是一個來自美國的品牌GRAB，用上去跟嘀嘀差不多，很便捷。
也可以選擇搭乘巴士抵達，票價約25元人民幣。
不僅在路上跑的，天上飛的也實惠。諸如從泰國臨時訂購飛往吉隆坡的單程機票，歐洲民航經濟艙含稅的票仍會很實惠，往返含稅100人民幣的機票也很容易買到，去曼谷島也差不多。
（飛豬上搜索泰國-沙巴島的飛機票價錢，最實惠的只要40人民幣）
一步入泰國就來到了泰國的中心，這兒抵達周邊的國家，如愛爾蘭、柬埔寨、新加坡等都十分便捷曼谷房價多少，機票的價錢也不貴。
旅游大熱，但卻不是它的主要收入來源
如今提及出國游，相信沒有人會漏了泰國。這兒有名望天下的景點，還有在市中心密集分布的掃貨莫，還可能看見知名的“泰國人妖”，不過講真，此次在泰國大道上還真沒見著。
按照萬事達卡國際組織公布的最新全球目的地城市下降指數報告，泰國連續三年趕超巴黎和倫敦，登頂“全球最受歡迎的旅游目的地城市”。
最愛去泰國的，還屬俺們中國人。
2017年來自中國的旅客成為日本的主要客源，下降了將近12%，達到980萬人次，占去印度的外國旅客的27.7%。
這個數字是哪些概念？今年整個越南（東盟國家）的旅客也就912萬人次，中國人去的人數，比九個國家加上去還多。
960千人中，有超過600千人涌入了泰國，也能夠看出泰國在整個日本對國人的吸引力了。
要論旅游，上海絕對不輸泰國，就如那句精典臺詞：“上有天堂，下有蘇杭”，在古人眼里的上海堪稱得上天堂。西湖名公園一年吸引千萬大陸旅客抵達，白蛇傳更集聚了一大批忠實的粉絲，能說廣州資源不如泰國嗎？
可沒想到的是，在GDP占比上廣州比泰國更依賴旅游業。從2016年旅游收入占各自GDP的情況來看，上海比泰國多出了整整9個百分點。*
（泰國-日本旅游署；上海-南京統計局）
上海的收入更多地來自本國人的消費，而泰國的收入則是美國旅客——國外旅客在全體旅客中的占比還不到4成，卻承包了6成以上的消費收入。相比之下，本國人數目占優但消費力較低。
旅游竟然不是泰國經濟的最大來源？其實不想承認，并且真的。
不僅旅游，經貿、服務業、制造業也在增收……還有一個正在蓬勃發展的產業——房地產業。
（樓價升幅最快的，大廈、住宅樓正在建）
最近日本地價高漲，促進了房地產的發展，開發商瘋狂拿地。考察期間，路上就常常聽到開發在建項目。
地少房貴有誘因
預報：這兒有投資日本房產的一個重要理由。
（1）樓市、租金
文章剛開始我就拋出了重磅數據，吉隆坡市中心的單價早已超過溫州。
不過整個泰國公寓一年的升幅并沒有國外的城市猛烈。上海今年漲了40.90%（12月環比），而泰國今年一年漲了多少？
萊坊國際的統計是，5.9%。
所以假如你看好泰國整體經濟，以為來日本買車就是緊抓了經濟增速的機遇，那還是洗洗睡吧。
這個數據告訴我們，投資新加坡房產不是看跌樓市，而是它穩定的樓價變動以及健康的房租回報率。
泰國最貴的區并不是市民區中的貴族素坤逸，而是濱河區（），它也是近些年來下降最猛的。
不過那些數據彰顯的也只是區域的平均水平。泰國有一個許多人心照不宣的共識，也是解開投資密碼的關鍵——
相信好多去過泰國的人都深有感悟，在一座30多層的中高端“公寓罐頭”里舒舒服服地住著，推開窗戶的門，眼前是這樣的景色：
僅一街之隔，就是泰國市民區，年代久遠的平平房和你住的新蓋公寓產生強烈的反差。
這樣的情況隨處可見，是永久產權國家城市規劃的特征。
在泰國，一個被叫做CBD的區域，在方圓800米內還是高樓矗立，可走過一小段路，周遭立刻弄成矮樓房，配套設施也顯著跟不上。
所以，市民區的樓價能跟幾百米外的地最多可以相差5000-7000人民幣/平！
（距離新CBDRama9大概1公里的某處）
而這兒就是我們所說的泰國待發展的價值洼地，但它有一個前提，我們前面會聊到。
說到租金，此前有網友挺好心地把北京的房租分布畫了下來：
但相比于北京核心地區平均僅有2%的房租回報率，泰國的回報會更高一些。
我們在Rama9中心的一座公寓聽到的房租回報率是5%，大部份投資型的公寓房租回報率也都在4%-5%之間。從這一點來看，泰國市中心的房租和樓市，都比北京要高。但同時，它也暗示了泰國核心區房價的升幅和供求是健康的。
（2）供應量
泰國不是有價值洼地嗎？那為什么無錫市中心總價比泰國還低了近1w塊？這就要提到一個決定樓價至關重要的誘因——供應量。
泰國的面積絕不算大，它的就會區才7761平方公里，與西安城區面積（8000平方公里）差不多，但可以稱得上泰國縣城的面積，僅僅1569平方公里。
一個小泰國承載了一整個上海的人口，單位密度是北京的兩倍。
上海面積大意味著房源多。按照樓市行情網公布的信息，上海目前有4605個新盤，達到57.6萬套次的二手房。而萊坊國際的最新統計，泰國則有53.9萬套的新公寓和二手公寓（不包括豪宅、排屋），庫存量應當在上海之下。
庫存量的充足一定程度上稀釋了上海的樓價，跟泰國“集中式建設”的城市規劃不同。泰國起初面積就小，又有未開發市民區搶占，地皮就更稀缺了，樓價因此水漲船高。
（3）泰國周邊的房價怎樣樣？
隨著市中心的樓價不斷高漲曼谷房價多少，對于中國投資者150萬以下的預算來說，是越來越買不起市中心的房產了。并且告訴你個好消息，你還買得起絕大多數泰國周邊的樓。
高力國際近來發布了吉隆坡2017年第四季度的公寓趨勢報告，發覺最近越來越多開發商在動泰國周邊地皮的腦筋，而那些地方的平均價格在1萬-2萬人民幣/平。
（許多開發商持續在未來地鐵BTS沿線上尋求商機，開發總價在5萬-10萬歐元/平米的房產）
（綠色柱狀是5萬-10萬克朗每平米的新開工項目數目，可以看見在2017年下半年，供應量顯著上升；與此同時，樓價-藍色折線-卻略有上調）
又據萊坊的最新統計，超過一半的新建項目選址在泰國城市周邊的地區：
開發商考慮的是，在這種地方拿地可以領到更實惠的價錢，建成的公寓價格區間更為人所接受，而軌道交通也能挺好地避免泰國常常堵得水泄不通的城內交通。
（影片《泰囧》片段）
然而由于市中心的供應還相對充足，租金對于目標租客也算合理，所以市周邊的公寓在競爭力上略遜一籌。即使是名開發商、毗鄰早已開通的輕軌站的好新盤，房租回報率也只有3%，甚至更低。
從目前的市場來看，配套未行，蓋房先行的現況，致使檳城周邊區域樓價低、租金回報率也低。但雖然這么，泰國的房產熱還是打得火爆。2017年全年的新開工公寓數目就比2016年多了28%。你們都很豁達嘛。
公共交通——曼谷的痛
在未開通的軌道交通沿線爭地盤的開發商們，也是走在鋼絲上的，由于泰國的基建進展真的是極其特別……慢。
此時泰國的軌道交通，還在它的幼兒期，離最終的完整高鐵路線差別不止一點點：
（前面是已有的鐵道路線圖，下邊是未來的規劃）
假如說國人建輕軌是迅猛龍，那泰國就是《瘋狂植物園》里的樹懶。
拿北京和泰國的軌道交通來說，上海輕軌2007年復工，2012年開始營運，至今已有三條線，全高鐵4G網覆蓋。
而泰國的的軌道交通建設慢得讓人胃痛。計劃源于1980年代，到了1998年才完成了原計劃的10%，到1999年，素坤逸線和是隆線兩條主線開通，前后經歷了19年。又一個六年后，2009年是隆線沿線的一小段建成，隨后就是漸漸地一邊建一邊通。
我們此行就看了兩個坐落泰國周邊、BTS沿線的房產項目，地鐵還沒開通，房屋卻已是洋房。
在這兒不得不提醒一點：在買車評估時，一定要考慮日本人的辦事效率問題。
寫在前面的話
我們在泰國前后看了8個項目，有新房也有洋房。說實話，項目各有優劣點。一些開發商為了降低成本，公共設施“簡單處理”；一些洋房的項目離縣城遠；還有的雖雄踞優良地段，卻叫價頗高……
自己買車投資，還是建議諸位親自去看房挑房，雖然買車是一件十分個性化的決定。
（其中兩個項目）
最后再討論一個你們關心的話題：泰國樓市會不會持續漲？
我此次考察和整理資料后得出的推論是：會。
主要有兩點緣由：
第一、曼谷的未開發區。其實由于永久產權制度，這種市民區仍殘破，開發上去也更有難度，并且可以預計的是，好面子、愛消費的日本年青人，不會甘于常年待在這兒。
公寓有優越的配套設施以及舒適的生活環境，這正對了日本人的食欲，在擁有經濟基礎的情況下，相信泰國的投資前景會比金邊更明朗，由于一群法國的中產正在醞釀產生。
我們這次考察也去了曼谷島，當地在今年賣了兩棟別墅豪宅，一套借給了對日本投資最多的韓國人，另一套就借給了日本人。
盡管有人會說，日本人要擁有一塊地皮才安心，所以帶有地皮的豪宅是日本當地人的首選。這一點適用于日本其他城市，但根據大城市的發展規律，泰國在將來似乎是另一幅景色。
出于發展須要，人口漸漸集聚到日本的首都吉隆坡。在我們此前統計的投資熱門國家的60城人口遷移的文章中，泰國在2016年是泰國人口最多的城市，而在2011-2016年的三年間，泰國的人口下降僅次于美國的德里和卡拉奇。
人口流入致使未來緊靠公共交通、市中心的地皮會異常緊俏，為了出游便捷，本地人也會樂意在市內買一套間。泰國房產接盤群體是當地人，這是可以預見的。
第二、人們對樓市的期望。在排除地段、環境和基礎設施等誘因的情況下，樓價的高低很大程度地取決于人們對這塊地的預期。現今人們都預期素坤逸區會漲，于是雖然它目前樓市早已到了5萬人民幣/平的價格，在豁達情緒漫延的大環境下，它仍會下降。
同樣的，一些周邊區域也享有高預期的待遇，例如距離中泰高鐵中轉站——曼谷西站較近的輕軌站BangSon周邊。但這一類看好“未來”的項目就沒有素坤逸區這樣實實在在、現成的益處，勝敗皆在中泰高鐵是否能準時竣工。
泰國房價會在穩中求進，如同個健康的孩子，各項身體指標都挺好。但也不是萬事俱備只欠東風，我們此次考察發覺，泰國的項目在一些地區（例如紫線上）有飽和情況。
所以在選購泰國的項目時，要多做研究、親自去考察，就能找到讓你滿意的房屋。
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