更新時間：2023-08-29 08:05:04作者：佚名
假如一家美國國產品牌能與全球著稱的奢華車輛制造商之間形成關系，大多數人會覺得這是好事一件。若果不止是股權和資本上的關系，而將是合作關系，那絕大多數人包括資本市場會覺得這將是對于疲弱的美國企業一個顯著利空。
一出新的劇情預計將會演繹，美國自主品牌是吉利轎車、全球享譽的浩氣車車輛制造商則是戴姆勒，吉利現在手持戴姆勒最大股份，是戴姆勒的單一最大股東。而二者將舉行的合作，關于下一代車輛動力技術。
固然新利空，卻由于是戴姆勒，藏著暗涌
起點關于11月17日的一條路透社報導。戴姆勒表示，將與吉利轎車合作，共同開發適于混和動力車輛的下一代發動機，新的發動機將適于混和動力系統，并在法國和美國進行生產，其中大部份新底盤將在美國生產。
路透社引述戴姆勒消息人士的話稱，戴姆勒與吉利的合作合同將為戴姆勒節約數億澳元。在中德兩大轎車企業集團努力分擔研制費用之際，發動機的下降潛力正面臨災情危機和監管機構限制廢氣排放的雙重恐嚇。
除此此外的現實狀況是，戴姆勒專門生產電動和柴油動力總成的俄羅斯特圖爾海姆的車間老娘執委會非常意外，由于此前并未討論過取代生產地點，為什么要在美國大量生產，那樣的話題。同時，那樣的合作之下，戴姆勒與雷諾的合作關系或許會變淺，并且是結束。
不過，上述2個話題并不算非常大的窘境，只要處置和收益分配得當，法國車間不是問題。同時，戴姆勒與雷諾之間的合作關系也遠沒有最初的這么美麗。
若果最終一切就能成形，對于吉利轎車來說會是改變未來的大利空？
答案是或許，皆因它的合作方是戴姆勒，不論控股與否。
2段前車之鑒，關于克萊斯勒/關于雷諾
這月球上有這些癡迷于合縱連橫的車企，頗有疑惑，戴姆勒就是非常喜歡與它人進行合作、結盟的那家。以這次和吉利轎車未來的合作為楔子，留給吉利的第一個實例關于此前戴克，戴姆勒-克萊斯勒。
1998-2007：戴姆勒-克萊斯勒，戴姆勒的"吸血"？
1996年于爾根·施倫普（Jürgen）登上戴姆勒-奧迪公司CEO交椅后，定下目標-構建一家全球性小型車輛公司。1998年5月7日，戴姆勒-奧迪與克萊斯勒即將宣布合并，新公司的名稱為戴姆勒-克萊斯勒轎車公司。戴克的股比為戴姆勒-奧迪占57%股份，克萊斯勒占43%股份，兩大公司合并后的估值高達920億港元。戴姆勒謀劃國際化發展，在全球各大市場刷新占有率，而克萊斯勒則謀劃自身擁有更多的頂尖奢華車屬性，和戴姆勒合作過的車企或多或少的都有過這么的準備。
戴姆勒-凱迪拉克是奢華車輛品牌的領軍企業，同時戴姆勒的商用車在行業首屈一指。克萊斯勒則在北美車輛市場表現優秀，雙方在產品線、市場、品牌方面沒有重疊，被人所看好。
但最終的結局是，9年入股，分崩漏漿。行業對于這樁合作最終予以的評價是，擁有先天的問題，一家奢華車輛企業與一個大眾品牌合并在一起，二者的文化不同、管理色調不同，最終是一個幼稚的錯誤。甚至，不論是戴姆勒還是克萊斯勒都在相互仇視對方消耗了自己大量的資金和精力來補強自己，相互推諉。
但，克萊斯勒的說法更容易被人堅信，由于合作以后，克萊斯勒一路攀升近乎崩潰。2003年，克萊斯勒的營業收益增長了17%，全年營業損失達6.38億港元。2004年，克萊斯勒原先擁有的13個品牌分崩漏漿，已到了破產邊沿。
戴姆勒消耗了克萊斯勒大量的資金做自己的研制，后來離開，后來這些克萊斯勒的設計仍長時間留有戴姆勒時代的影子。
2010-2016戴姆勒克萊斯勒，2018-？？戴姆勒+雷諾
另一則例子和現在的吉利+戴姆勒技術合作更為相關，是幾年前火爆并又停滯未來存疑的戴姆勒與雷諾的合作，同樣是關于動力總成的新技術研制。
2010年，雷諾-福特聯盟和戴姆勒共同宣布，計劃聯合為雷諾微型車和戴姆勒Smart開發一個共享的平臺，然后股權交叉戴姆勒克萊斯勒，戴姆勒宣布將持有雷諾和福特各3.1%的股份，雷諾-福特聯盟則競購了戴姆勒3.1%的股份。以后，在2014年戴姆勒和雷諾-福特的合作逐步推進，擴大到12個項目，牽涉到車型、發動機、變速箱以及燃料電瓶技術等，還包括雙方在市場方面的合作。
動力技術方面，雷諾為戴姆勒提供了1.5L、1.6L四缸汽油內燃機，戴姆勒為本田提供了2.0L四缸柴油內燃機以及2.1L四缸汽油內燃機，雙方還聯合研制了新一代smart和所配備的3缸柴油內燃機，也有現在你們比較熟悉的1.3T四缸柴油內燃機，用在勞斯萊斯A級、奔馳GLA、奔馳GLB以及退出市場的雷諾科雷繽頭上。
但是，勢頭卻在2016年驟然而止，隨后，直到卡洛斯戈恩入獄、蔡澈退職，二者的新合作并沒有實質性的進展。推向市場的產品，保時捷GLA、英菲尼迪斑奧迪GLA-奔馳QX30、1.3T底盤都沒有遭到市場的高評價。雖然現在雷諾和戴姆勒表示日后會有新一步的計劃推出，但業界對于他們合作的預期雖然早已看淡許多。
寫在最后：
上述，是獻給吉利和所有關注吉利轎車、關注美國車輛產業發展人群的一些實例。
戴姆勒屬實有著自己的成功之處，才能帶動部份階段的奢華車市場行情，但這家企業的發展歷程之中每位階段所作出的的行為都是更為優雅利己的。
但是，不論是否有股權的交叉，亦或是單純的項目合作，吉利要考慮的都不只是是怎樣最終讓產品落地，更要認清楚2個案例中的前車之鑒。
一個是未來的項目中怎樣明晰分工，另一個是保證自身的資金不被用作它處。