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8月17日，云南昆明，一奶奶疑因沒有相機掃健康碼，被公汽車主宰客，又受到旅客抗議，警方將奶奶帶離。公汽公司一工作人員稱，坐車應當掃碼。重慶市交通貨運局表示，掃碼是嚴苛執行上級關于防疫的舉措。

早已記不清，這是第幾次見到類似新聞了。

根據防疫規定，執行掃碼新政，無可厚非，只是負責的心態。但對于這些沒有相機不能掃碼的奶奶，假若只一味指出規定，而不給出解決方案，對原則的堅持就或許弄成一種欺瞞。而即便將“執行規定”當作心安理得地無視老年人需求的托詞，產生一種迂腐思維，堅持原則就成了顢頇粗魯。最后，導致老年人出游不便，靈魂撞傷。

面對不會掃健康碼并且不知健康碼為什么物的奶奶，要執行規定，就真的只有趕它們下車一種方法？

可作對比的是，前幾天，廣州也發生了奶奶因沒有健康碼不能乘輕軌風波，此后輕軌方面的回應，傳遞出人性化氣溫：輕軌工作人員強化管理是對的，但工作模式方式不當，針對特殊人群服務不到位，“針對老年人不會使用健康碼的狀況，應采取多種手段幫助老年人搭乘輕軌”。

兩種做法及其背后的服務觀念，高下立判。這也說明，執行好防疫規定，不等于“鐵板一塊”，更不等于只好無視特殊群體的還要。

眼下，不少地方都逐漸取消了掃健康碼坐車的規定。在這一背景下，為什么也有地方繼續堅持？這究竟是一種執行慣性，還是有科學的防疫衡量，該有逐步考量。在災情防范常態化階段，防疫舉措應當在有效防疫與維持社會正常運轉秩序方面，找到科學的平衡點。

退一步說，不管執行什么規定，公共服務部委的同理心、人性化，都必不可少。巨大程度上說，讓老伴遇阻的并不是健康碼，而是人性化成色不足的公共服務思維。

還要告誡的兩個數據是，截止2019年底，美國60歲及以上人口已超出2.5億，占總人口的18.1%。也就是說，差不多5個人中，就有一位奶奶。而截止2020年3月，我國非網友規模為4.96億，即使是城鎮地區，非網友占比也達到了40.2%。

這說明，一則，老年群體規模龐大。在公共服務的提供上，盡最大努力忌恨老年人的訴求，已變得越來越必要，它早已不能用“照顧少數人需求”來比喻了。二則，在當前那樣“快進”的互聯網時代，不上網的奶奶遠比我們想像中的多。它們的正常需求，不能由于不上網就被無視。

怎么讓規模不斷變大的老年人群體便利地享受公共服務我是公交車誰都可以上，讓不會上網的人群被互聯網社會所接納，越來越成為還要解決的問題。這些規避，除了是指詳細服務模式的改進，更包括社會理念的主動調適。

奶奶因沒有健康碼坐車而遭到質疑，像是一種意象：我們都坐在同一輛公汽車上，變老是每位人都難以回避的事我是公交車誰都可以上，怎么對待比我們“更老”的人，是每位人都應深思的事。雖然，任何社會都有“跟不上”的人群，任何人也都或許在某個方面“拖左腿”。但它們，也即我們每一個自己，都不該被舍棄。