更新時間：2024-03-16 20:20:55作者：佚名
/s/（微信：仁宏智庫，ID：）
襄陽市人民政府網站發布了《市人民政府辦公室關于成立湖北交通大學籌建領導小組的通知》。 為推動襄陽地方高等教育快速發展，經市政府批準，成立了襄陽市湖北交通大學籌建領導小組。 以湖北文理學院為基礎，整合相關資源組建湖北交通大學。 這是繼荊州長江大學、宜昌三峽大學、黃石湖北師范大學之后，湖北除武漢以外第四個擁有“大學”的城市。
我們先看一下這份文件——襄陽市市長秦軍擔任籌備工作領導小組組長。 副領導為襄陽市常務副市長朱輝、分管教育的副市長李德章、湖北文理學院院長丁世學。 成員涵蓋多個政府部門，整合資源，協調實施，落實責任。 襄陽市凝聚各部門力量，打造“高金”重點大學的決心可見一斑。
作為湖北省一主兩副戰略的核心城市，武漢、襄陽、宜昌長期占據湖北GDP排名前三，二、三城市輪流占據寶座。 不用說，就不用提武漢了。 在地級、省級重點大學以及省部共建高校中，宜昌有三峽大學，荊州有長江大學，就連排名不是很高的黃石也有湖北師范大學。 在襄陽，“大學”是一個空白。
襄陽這座歷史悠久、文化底蘊深厚的城市，在高等教育界留下了遺憾。 襄陽四中和襄陽五中兩所知名高中雖然是當地的雙子星座，但在湖北高考中屢屢獲得狀元，也輸出了不少學生流傳到全國各地，產生了許多金鳳凰。 然而與這座歷史悠久的歷史名城不相符的是，它留不住當地的金鳳凰，也沒有好的大學，直接影響了當地經濟社會建設高層次人才的引進。
城市教育環境成熟的標志是成長教育的可能性。 這就必須要求城市教育環境從上到下不能有明顯的短板。 既要著力打造優勢的中低學歷環境，又要擁有多年培育的高等教育名校品牌。 在西方許多發達國家，有很多人畢業后留校任教，從而扎根當地的例子。 這應該是一個理想的成熟教育體系，能夠完成人才的自我輸送，最終凝聚城市文化教育的核心。
襄陽人想必也看到了這一點。 一個桶能裝多少水，取決于最短的木板。 對于城市發展尤其如此。 就在上個月，湖北省委常委、襄陽市委書記李樂成在對湖北文理學院等高等教育機構的調研中指出，高等教育仍然是襄陽的缺點。 這成為襄陽籌建“湖北交通大學”的最大動力。
需要說明的是，“湖北交通大學”直接用“大學”而不是“學院”，其實還是蠻有趣的。
關于大學和學院的區別，教育部有具體規定——大學：全日制在校生人數應在8000人以上，研究生人數不得低于全日制在校生總數的5%時的學生。 學院：全日制在校生人數5000人以上。
從字面上理解，大學（）指的是綜合性大學。 （或）主要指學科較少、專業性較強的高等院校。 這大概就是很多“學院”想要升級為“大學”的原因。 畢竟大學和中學之間有一個世界，可見其強大的教學實力。 而這也顯示了向陽的大膽。
李樂成表示，一個城市的吸引力、美譽度、文化底蘊都與大學密切相關。 提升高校在城市加速發展中的影響力，需要找到正確的發展道路，找到與先進高校的差距。 只要大家共同努力，襄陽就有信心、有決心培育高水平大學。 李樂成已經下了決心，我們當然很高興看到結果。 畢竟我們對這座有著悠久文化歷史的名城還是抱有很高的期望的。
湖北交通大學為何落戶襄陽？
襄陽當地論壇上有網友分析道：襄陽憑借在汽車裝備、軌道交通裝備、航空航天裝備等方面的雄厚實力，構建了公路、鐵路、航空航天等大交通制造格局，使襄陽真正成為獨具特色的交通強國。全國制造業核心城市。 。 為了給這些交通制造企業提供強有力的人才輸出支撐，還需要在襄陽建設一所全國一流的交通大學。
支撐點一：襄陽汽車產業高度發達。 政府工作報告顯示，五年來，襄陽汽車產業、農產品加工業總產值均突破2000億元，占據了襄陽經濟的半壁江山。 襄陽的東風汽車、風神汽車等都是大的；
支撐點二：襄陽鐵路軌道交通產業快速發展。 以金鷹重工等為主導，以賽力達、襄陽國鐵等為代表的鐵路裝備制造業近年來異軍突起。 去年，金鷹重工在嚴峻的經濟下行壓力下逆勢上揚，實現總產值26.19億元，同比增長13.57%。
支撐點三：襄陽正在建設中國新能源之都。 預計到2021年湖北襄陽的本科大學，新能源產值將達到1000億元，成為襄陽工業企業三足鼎立之勢。 雅致新能源汽車、眾泰汽車等都可圈可點。
支撐點四：襄陽的航空航天制造業也是強有力的支柱。 中航精機、航天集團等也屬于國內領先。
襄陽決心培育高水平高等院校，這當然是一件好事。 就拿湖北來說，“湖北交大”這個名字是不是比襄陽更適合十堰呢？ 有細心的網友這樣說道——
公開資料顯示，位于襄陽的湖北文理學院前身是創建于1958年的襄陽師范專科學校； 1998年3月，襄陽師范學院、襄樊職業大學、襄樊教育學院合并組建襄樊學院； 2000年，湖北省工藝美術學校整體并入； 2011年12月，經教育部批準，學校更名為湖北文理學院。 學校被財政部納入中央與地方財政共建的高等學校，并獲得中央財政的直接資助。 有網友指出，單從部門設置來看，似乎與交通無關。
2016年湖北17個市州中，十堰GDP增速最快，達8.9%。 此外，規模以上工業增加值增速11.4%，也位居全省第一。 這兩個第一表明湖北襄陽的本科大學，十堰的增長速度很大程度上得益于工業發展。
另一方面，位于十堰的湖北汽車工業學院是全國唯一一所以汽車為名、以工科為主的全日制普通本科院校。 也是教育部“卓越工程師教育培養計劃”重點建設大學，10個碩士學位授權點數量也遙遙領先。 超級湖北文理學院。 無論從相關性還是專業性來說，相比較而言，十堰似乎更有“湖北交大”的基因。 事實上，近兩年，網上曾有傳言稱十堰將把湖北汽車工業學院和鄖陽師范學院合并組建湖北交通大學，但從未得到證實。
事實上，湖北汽車產業始于十堰，后來擴展到襄陽、隨州、武漢，形成了千里汽車產業走廊。 走廊內四大產業基地各具特色。 十堰主要生產卡車，隨州專產罐車、環衛車為主，襄陽主要生產商用車，武漢主要生產轎車。
這次，襄陽市領導李樂成身先士卒，決心搶抓湖北省“一主兩副多極”和“兩個中心、四個襄陽”建設的重大歷史機遇。 “湖北交通大學”已經將“湖北交通大學”牢牢握在手中。 這難免有點像當中部地區的（樞紐）老大——為未來的戰略評估奠定基礎，為襄陽交通樞紐開辟前進的道路。 道路。 但更重要的，恐怕是大力推進學校內涵建設和大學創建，并以此建設地方特色鮮明的高水平應用型綜合性大學，在多元格局下增強自身影響力。一主兩分的極性結構。
@人紅智庫建議：既然兩地各有特色，不如徹底打破地理和心理障礙，將襄陽、十堰的湖北文理學院和湖北汽車工業學院合并為湖北交通大學，就像一艘航母，一左一右，共同孵化，攜手前進。 在這種情況下，有信心還不夠嗎？