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如今許多人仍以車身分量判斷安全程度，但眾多車企其實都在為讓車輛減輕體重大費腦筋。汽車和人相似，增加體重很簡單，想要瘦下來卻十分困難。一個人體重減輕之后，能夠降低“三高”風險，身體狀況會得到改善，活動起來也會更加輕便；車子如果減輕了重量，駕駛感受會得到提升，無需更換發動機也能實現更高的速度，同時還能降低能源消耗和廢氣排放，對環境更加友好。所以就有了這樣一句話：寧愿少十匹馬力，也不愿增加一公斤重量！取得諸多益處后，人們自然會努力設法讓產品減輕重量，現在我們重點探討通過選用材料為汽車減輕體重的幾種典型方法。

碳纖維——有錢任性的選擇

談及減重材料，人們腦海中浮現的首先是“碳纖維”這一名詞。我們日常提及的碳纖維材質，準確的說法是碳纖維增強聚合物或塑料，英文縮寫為CFRP，有時也稱作 Fiber ，或者 Fiber 。這種材料因其重量輕、強度高而受到行業高度認可，被視為未來汽車制造的重要趨勢之一。同等體積的碳纖維構造部件，其分量僅是鋼材構成部件的百分之二十至三十，但它的承壓能力卻比鋼材高出十倍以上。然而，這種復合材料也存在不足之處，最為突出的弊端就是價格昂貴。因此，我們很難在價格適中的家用汽車上發現它的應用——當然，在汽配市場售賣的偽裝貼紙和裝飾條除外。

CFRP價格相對昂貴，過去只有收入較高的頂尖人才能夠負擔得起，他們常購買價值數十萬美元的豪車，國內價格通常達數百萬人民幣。許多超級跑車不僅車身大量采用這種材料，還將其用于打造完整的座艙框架，這種設計被稱為碳纖維單體座艙。要是有人跟你講他的跑車采用了碳纖維單體座艙構造，那就有兩種情況，要么他在夸大其詞，要么他非常富有，另外也存在一種情形，等會兒再跟你細說。

碳纖維單體座艙堪稱當前車身材料中的頂尖代表，因此采用這種設計的品牌通常都享有較高的聲譽，不過部分追求卓越的企業嘗試讓這種昂貴材料和結構走進尋常百姓家貝語網校，但至今仍未成功。

本田未能達成其理想目標，但寶馬確實有效降低了碳纖維增強塑料的造價，并且將其裝配在了旗下i8與i3兩款電動汽車上。尤其是i3，其車身構造堪稱碳纖維單體座艙設計，起售價僅略高于四十萬元人民幣，即可體驗到碳纖維材質帶來的高級感，難道不令人感到物超所值嗎？

此外，寶馬亦將碳纖維材料用于常規車型環保材料英文，全新一代寶馬7系便運用了碳-鋁復合材料打造車身構造，此款車比前代車型更為輕巧，且剛性不減反增，車重減輕對動力和操控均有正面作用，這或許也是寶馬敢于推出搭載四缸2.0T發動機的730Li的其中一個因素。

CFRP材料當前依然價格不菲，所以只有少數人能夠負擔得起環保材料英文，這是它的現狀。寶馬7系的車身選用了另一種材料，這種材料比前者更容易獲得，在我們周圍環境中很常見，但一旦用于汽車制造，其價值就會大幅提升，這就是鋁合金。