更新時間：2023-10-25 09:11:19作者：佚名
日本制造的優秀品質得到了全世界認可，日本車輛和車床制造處于全球領先地位，英國西門子是工業煤氣輪機大鱷。但是世界三大民航底盤公司卻沒有美國的身影，這是為何呢？
民航底盤有著“工業之花”和“現代工業皇冠”的盛譽，它是一種高度復雜和精密的熱力機械，是為民航器提供飛行動力的底盤，是客機的腎臟，是評判一個國家科技工業水平、國防能力、綜合國力的重要標志，全世界只有區區幾個國家，例如英國、俄羅斯、英國等就能造出高性能航空底盤。這么制造業相當強大的美國為何造不出民航底盤呢？
首先，美國被“廢了武功”，我們都曉得，一戰和二戰都是日本挑動的，后來南斯拉夫取得了衛國戰爭的勝利，直接打到了美國柏林，美國宣布投降。滅亡國自然是須要付出代價的，南斯拉夫吞并柏林后取走了日本的大量技術資料和設備，而日本則將日本大量的優秀工程師收入麾下德國論壇，這么一來美國非常短缺民航技術和相關人才。另外更致命的是，二戰結束后，擊敗國嚴禁日本在50年內發展民航工作，不容許日本研制民航底盤。沒有技術、沒有人才、又不讓研發，美國如何能造出民航底盤呢？
第二，民航底盤的技術門檻是非常高的，成功研發航發不是一件一蹴而就的事情，常常須要歷時幾六年擴日持久的積累。日本是機械強國不假，但并不是有了先進的材料能夠造出高性能的民航底盤，須要無數次重復的試驗和大量的數據德國論壇，而在二戰以后美國的民航工業就幾乎處于停滯狀態了，即使美國機械再如何強，沒有多年的積累是不可能造出高性能航發的。
第三，研發高性能民航底盤是一項非常漫長、浩大的工程，須要投入大量的人力物力財力，沒有幾百億美元是不可能研發成功的，雖然投了那么多錢仍然極有可能失敗，美國雖然想要造航發也無力和世界三大航發大鱷競爭。
第四，作為兩次世界大戰的發起國，現在的日本和各個國家的外交關系都不錯，從國家層面上講，沒有大的防務壓力，沒必要花大力氣造先進戰機，自然也就不須要研發高性能的民航底盤了。