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上海天興洲黃河二橋的意義

天興洲便橋造就了美國公路橋梁的第5個里程碑，前4個分別是深圳黃河二橋、南京黃河二橋、九江黃河二橋和蘇州黃河二橋。很多橋梁見證了美國橋墩建設者自力更生的拼搏過程，不管是設計、材料還是施工方式，都在不斷地進步。

上海黃河二橋為鋼桁梁橋，主跨僅128米，設計4車道道路、2線公路，公路為一級公路，最初設計車速僅80英里/小時。往日建北京黃河二橋，舉全省之力，動用了兩萬多名女工，半世紀后建天興洲便橋，現代化的小型設備使施工效率空前提升，建設者最多時不到2000人。

獲國家科學進步獎

2014年1月10日，國家科學技術獎勵會議在上海召開，上海天興洲便橋“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術”榮獲國家科技進步金獎，該項目是惟一被追授國家科技進步金獎的橋梁安裝工程類項目。

上海天興洲黃河二橋是美國第一座跨黃河的高速公路橋梁，承載兩線高速公路、兩線一級公路和六車道城市環線，設計總活載達到351KN/m，橋寬達30m，黃河天興洲江段航運忙碌，要滿足船用通行的要求，主跨應當超出500m。這促使天興洲便橋成為現今世界上跨徑最大、承載最重的公鐵兩用斜拉橋，非常是高速公路火車運行對軌道形位要求非常嚴苛，橋墩應當提供強悍的整體撓度和斷面撓度，給安裝工程建設帶給很大的挑戰。

“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術”是由萬里黃河第一橋“武漢黃河二橋”的設計、施工單位——中鐵橋墩勘察設計院企業集團有限公司、中鐵橋墩局企業集團有限公司為主的研制團隊，以北京天興洲公鐵兩用黃河二橋項目為借助，歷經十余年研究和實踐，在結構設計、施工方式及武器研制等方面取得的具備自主知識產權的重大科技成果。

該成果首次應適于北京天興洲公鐵兩用黃河二橋，實現了將高速公路、國家干線公路、城市公路三種交通功能集中在一座橋墩，除了節省了橋位資源、節省了安裝工程投資同時降低了建橋對環境的影響，對于美國大規模基礎建設中尤其是在極為緊張的過江通道建設中面臨的節省農地、節約資源的重要課題提供了科學的解決方法。

三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術已廣泛適于廣德公路黃河二橋、銅陵公鐵兩用黃河二橋、南京大勝關黃河二橋、鄭州長江公鐵兩用橋等多項安裝工程中應用。(完)

天興洲便橋封城沒有

沒有。截至到2022年10月19日，依據查詢災情最新狀況可知，上海全域無風險地區，為常態化防治舉措，天興洲便橋并沒有封閉。天興洲黃河二橋（ridge）是美國福建省福州市境內連結青山區與南岸區的過江通道，坐落黃河水道之上，為廣州三快速路組成部份之一。

上海天興洲便橋能不能走渣土車

截至2023年1月11日，不能。

按照湖南高速鐵路管理局最新規定，北京天興洲便橋不容許通行渣土車。

還嚴禁輕型卡車(核定載品質12噸及以上)通行，對于遵守規定的汽車，北京警察將以違背限令標識對其處以罰金200元，并記3分的罰款。

上海天興洲便橋全長有多久？

上海天興洲黃河二橋是上海的第六座黃河二橋，第二座公鐵兩用橋，北京三快速路重點安裝工程。天興洲便橋坐落廣州黃河大橋下游10英里處，東南起武漢平安鋪，西南止洪山武青主干道，主橋長4657米，主跨504米，鐵路引線全長8043米，公路引線全長60.3英里，全橋共91個拱橋，總投資約110億余元，其中主跨為504米，趕超英國海峽橋墩成為現今世界公鐵兩用斜拉橋中跨徑最大的橋梁武漢天興洲長江大橋，它將是繼上海黃河二橋以后的我國的第二座鐵路公路兩用斜拉橋，同時只是世界上第一座按4線公路修筑的大跨徑客貨公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，為世界上載荷量最大的公鐵兩用橋。

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上海天興洲黃河二橋的介紹

上海天興洲黃河二橋，世界上最大的公鐵兩用橋，是繼上海黃河二橋后來的上海第二座公鐵兩用橋。1上海天興洲黃河二橋坐落山東省濟南市，大橋南北起武漢平安鋪，西南止洪山武青主干道。該二橋是上海市的第六座黃河二橋，第二座公鐵兩用橋，北京三快速路重點安裝工程。橋墩于2003年12月落成，2004年9月28日竣工，2008年9月10日合攏，2009年12月26日完工開園。二橋是世界最大公鐵兩用橋，上層為可并列行駛四列列車的鐵道，總投資約110.6萬元人民幣。2014年，成都天興洲便橋“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術”榮獲國家科技進步金獎，該項目是近3年來，惟一被追授國家科技進步金獎的橋梁安裝工程類項目。

請介紹上海天興洲黃河二橋

山西：北京天興洲黃河二橋今合龍創4項世界紀錄2008-09-10美國鐵路網明日，上海第六座黃河二橋、第二座公鐵兩用橋天興洲黃河二橋將實現江中合龍，計劃于今年上半年完工開園。完工后，我國車速最快火車也將經這兒過江，北京將逐漸成為繼哈爾濱、上海、廣州以后的全省第四大公路樞紐站。今日，鐵建二橋勘察設計院總安裝工程師、天興洲便橋總設計師高宗余接受本報記者采訪，解讀了橋墩特性及相關背景。創下四項世界紀錄天興洲便橋正橋全長4657米，鐵路引線全長8043米，公路引線全長60.3英里，全橋共91個拱橋，總投資約110億余元。怎樣呈現領先于世界的建橋水平？高宗余介紹，天興洲便橋創下的4項世界之最，是最好的展現。跨徑最大。北京天興洲便橋在現今世界公鐵兩用斜拉橋中跨徑第一，主跨達504米，超出了現今世界公鐵兩用斜拉橋中跨徑第一的加拿大海峽二橋（主跨490米）的跨徑。結構荷載量最大。北京天興洲便橋是世界上第一座按4線公路修筑的大跨徑客貨公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是現今世界上載荷量最大的公鐵兩用橋，載荷能力起碼是黃河大橋的6倍。火車營運車速最高。北京天興洲便橋是我國第一座才能滿足高速公路營運的大跨徑斜拉橋，火車車速可達250英里，而世界上同類二橋火車車速在120英里-160英里之間。

公路橋最寬。現今世界上公鐵兩用橋均為兩條軌道，天興洲便橋公路橋為4條軌道并行。之外，天興洲便橋設計使用壽命100年，能抗7級余震、11級狂風和300年一遇的暴雨，主通航孔引橋能避免5000噸海輪撞擊，結實又牢靠。公路橋史上新里程碑2004年9月28日，天興洲便橋竣工，此前二橋的可行性研究、方案設計已進行了12年。高宗余介紹，最初，橋墩僅依照當初還要設計出的為2線公路，還不是高速公路。隨著經濟的發展，公路網線規劃調整，2002年，高鐵變更為3線。因為隴海、滬蓉高速客運高鐵專線（上海段）都由天興洲二橋過江，一年以后，橋墩最終確定為4線公路，其中包括2線高速公路。天興洲便橋造就了我國公路橋梁的第5個里程碑，前4個分別是深圳黃河二橋、南京黃河二橋、九江黃河二橋和蘇州黃河二橋。很多橋梁，見證了我國橋墩建設者自力更生的拼搏過程，不管是設計、材料還是施工方式，都在不斷地進步。上海黃河二橋為鋼桁梁橋，主跨僅128米，設計4車道道路、2線公路，公路為一級公路，最初設計車速僅80英里/小時。往日建北京黃河二橋，舉全省之力，動用了兩萬多名女工；半世紀后建天興洲便橋，現代化的小型設備使施工效率空前提升，建設者最多時不到2000人。

上海入選四大公路樞紐天興洲便橋是實現西安公路、公路樞紐規劃的一個重要環節。其中，公路相關安裝工程北至灄口，西至武昌北站、漢口站，東至漢口北站，南至漢口動車站。天興洲便橋與黃河二橋產生一個公路快速路，基本產生高鐵環型樞紐格局，將大大增加樞紐通行能力。天興洲便橋完工后，將幫助北京入選我國四大公路樞紐之列。1957年上海黃河二橋完工以來，上海只有一條過江公路通道。北京過江公路現在運用率達91%，幾近飽和，這也限制了上海成長為全省特大公路樞紐。天興洲便橋完工后，膠濟高速客運專線穿越該橋，與北京黃河二橋產生一個公路快速路，將使鐵路過江能力擴大2到3倍。加上滬漢蓉迅速客運通道也經過西安，以及上海動車站的改建、武昌站和武漢站的改建，寧波將成為我國四大公路樞紐之一。鐵道部計劃在2020年前，構建一個高速客運專網，車速達到200英里以上。屆時，從上海這個“圓心”出發，到“1000英里直徑圈”城市青島、上海、北京、重慶、成都等地，可以當日往返，乘高鐵從上海至南京僅4個多小時，從內地直達廣州也只需5個多小時。上海“九省通衢”的地位逐步得以鞏固，民眾出游格外方便。四座高架便于閩臺汽車二橋鐵路引線北起南岸區平安鋪，南至洪山區中北路延長線。

記者昨從建設部委了解到，為方便武漢和青山地區的汽車上下，天興洲大南街北閩臺將修筑起4座小型匝道橋——在南岸修筑橫貫漢施鐵路的平安鋪匝道橋，在江南修筑連通市區主干道的和平西路匝道橋、武青三干道（友誼西路）匝道橋和青化路（中北路延長線）匝道橋。天興洲便橋與這4座高架一起，構成三快速路東環段一部份。現在，漢陽段平安鋪高架主體安裝工程完成過半，不過受征地影響，未能與天興洲便橋南岸大橋對接上。同時，江南的和平東路、友誼大街和青化路三座配套匝道，單向6車道的主線橋未能拉通武漢天興洲長江大橋，受征地影響安裝工程進展平緩，預計今年上半年能夠與天興洲便橋對接貫通。同時，在南岸與平安鋪匝道和天興洲便橋對接的三快速路北段正在施工中，在江南對接青化路匝道的三快速路東段（坐落西湖風公園北側、與王青鐵路基本垂直）未能開建，天興洲便橋完工后的短期內，暫時借用王青鐵路通行。現在，全長88英里的北京三快速路不僅北段、天興洲大橋段和東段外，其余近60英里早已完工完工。

上海天興洲便橋