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依據(jù)對(duì)貨運(yùn)企業(yè)的采訪和反饋，對(duì)結(jié)業(yè)生的用人狀況表示欠佳。

（1）缺少吃苦精神。由于大多數(shù)結(jié)業(yè)生前期還要從事勞動(dòng)，跟中學(xué)生的期望反差巨大，企業(yè)還要的認(rèn)真負(fù)責(zé)、吃苦肯干、踏實(shí)能干等質(zhì)量正是結(jié)業(yè)生所欠缺的。師生常常有排斥和懈怠情緒，悲觀復(fù)職的狀況時(shí)有發(fā)生。

（2）結(jié)業(yè)生能力有所缺失。抒發(fā)能力、溝通能力、服務(wù)意識(shí)都還要增加，知識(shí)和實(shí)踐失衡，基本技能有待完善，還得再次培養(yǎng)，成熟期較長(zhǎng)。

課程困局

1、理論課程PK應(yīng)用場(chǎng)景

現(xiàn)在貨運(yùn)管理課程主要集中在倉儲(chǔ)管理、調(diào)度管理、報(bào)關(guān)、門店等一系列的現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景領(lǐng)域，而這種領(lǐng)域不須要理論知識(shí)，是熟練的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，在同等條件下，高中結(jié)業(yè)與專科結(jié)業(yè)幾乎無差別。

儲(chǔ)存論中的EOQ模型？鹿茸效應(yīng)理論？路徑規(guī)劃（VRP問題）還是由庫存問題啟發(fā)而至的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)？蜻蜒點(diǎn)水地將各類看上去很厲害的模型和理論瀏覽一遍，使用圖論剖析卻完全不管所剖析的數(shù)據(jù)是否合適、連背后的原理都不清楚，這算不上真正的交叉學(xué)科的教育。

這種理論，雖然都挺重要，挺有效，而且不學(xué)雖然也沒哪些大礙。因此目前中通、京東的貨運(yùn)規(guī)劃師還多是計(jì)算機(jī)、數(shù)學(xué)專業(yè)的結(jié)業(yè)生。

在教育部委提倡的活頁式用書、翻轉(zhuǎn)課堂，O2O教學(xué)、慕課、雙師教學(xué)、企業(yè)導(dǎo)師一對(duì)一答疑、在線直播、師徒大班，在線觀摩……等一系列新的教學(xué)方式未能走入課堂。隨著師生取得信息的渠道無限擴(kuò)充，課堂的方式和內(nèi)容已不能滿足教學(xué)需求。

2、更新滯后

眾所周知、物流業(yè)在過去10年得到了飛速發(fā)展，而學(xué)科機(jī)制遠(yuǎn)未跟上，應(yīng)用場(chǎng)景類的貨運(yùn)變?yōu)榫C合性特別強(qiáng)的疊加復(fù)合學(xué)科，如貨運(yùn)與金融學(xué)科的融合形成出質(zhì)押監(jiān)管、代收支付、貨出租融資等領(lǐng)域。

貨運(yùn)與IT的融合形成出車貨匹配、G7等領(lǐng)域；貨運(yùn)與安裝工程學(xué)的融合形成出AGV、無人機(jī)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)分揀等領(lǐng)域；貨運(yùn)與建筑的融合形成出高標(biāo)倉、分撥、公路港的領(lǐng)域.......

而在貨運(yùn)管理專業(yè)的設(shè)置上永遠(yuǎn)是老三樣，貨運(yùn)管理、倉儲(chǔ)管理、物流總論，未曾提到以上的細(xì)分營運(yùn)領(lǐng)域物流工程就業(yè)前景，滯后的課程設(shè)置，紙上談兵一直是貨運(yùn)教學(xué)的最大障礙，那樣如何教出優(yōu)秀的中學(xué)生融入到企業(yè)中。

一個(gè)模子刻下來的課程，高校之間沒有特色，千篇一律，導(dǎo)致盛產(chǎn)的中學(xué)生面對(duì)社會(huì)就業(yè)的方向性困惑；造成待遇和收入不能提高。

在一些行業(yè)短缺專業(yè)上又拿不出與行業(yè)同步的課程設(shè)計(jì)，如新零售生鮮冷鏈貨運(yùn)管理，貨運(yùn)金融，ETC、即時(shí)配、車貨匹配，駝背貨運(yùn)，貨運(yùn)網(wǎng)路管理等短缺人才的培養(yǎng)找相匹配的課程。

3、考核形式

貨運(yùn)專業(yè)現(xiàn)在進(jìn)行閉卷考試（運(yùn)籌學(xué)、物流學(xué)、采購管理、供應(yīng)鏈管理），有些特殊的課程也會(huì)有上機(jī)考試的方式。雖然例如吊車操作、設(shè)備操作還沒有納入必考項(xiàng)。

課程報(bào)告及展示不一定全部都是讓你們進(jìn)行實(shí)地考察的。有些同學(xué)會(huì)直接拿一篇英語論文，讓你通讀一下再匯報(bào)；有些就是講課做試驗(yàn)（“啤酒游戲”，供應(yīng)鏈精典試驗(yàn)，好好記住），回家整理整理數(shù)據(jù)寫試驗(yàn)報(bào)告。

對(duì)于場(chǎng)景性十分強(qiáng)的實(shí)踐學(xué)科，在營運(yùn)中的理論知識(shí)應(yīng)用相對(duì)較小，工作的絕大部份實(shí)踐在于勾通、填報(bào)和遞交。死記硬背的應(yīng)試教育雖然與貨運(yùn)場(chǎng)景的需求不吻合。

4、素質(zhì)教育

貨運(yùn)營運(yùn)崗位還要明晰其目標(biāo)與核心，基礎(chǔ)操作層所需的不是理論知識(shí)，而是對(duì)師生人格質(zhì)量、頭腦思維和能力素養(yǎng)的要求。其核心是規(guī)劃與探求，養(yǎng)成負(fù)責(zé)任、能失利的心理素養(yǎng)。還須要對(duì)自己的職業(yè)生涯規(guī)劃的能力，那樣能夠沉下心，從基礎(chǔ)操作層開始鍛練。

素養(yǎng)教育的核心是互動(dòng)式教學(xué)，因?yàn)榻虒W(xué)理念陳舊，班主任不樂意走出宣揚(yáng)式教學(xué)的“舒適圈。現(xiàn)在素養(yǎng)課程多以公共必修課或通識(shí)課程的方式游離于專業(yè)課程機(jī)制此外，作為零散襯托。大學(xué)常年以來的封閉式辦學(xué)機(jī)制引致，由于脫離社會(huì)實(shí)際需求，素養(yǎng)教育就是要引導(dǎo)師生關(guān)注現(xiàn)實(shí)問題，培養(yǎng)其用創(chuàng)業(yè)思維與行動(dòng)解決社會(huì)問題的能力。

述評(píng)

綜上所述，現(xiàn)今貨運(yùn)管理專業(yè)存在四個(gè)方面的問題：

1、專業(yè)招生普遍出現(xiàn)下降

專業(yè)多年側(cè)重于操作層，缺少增強(qiáng)，師生失去興趣，實(shí)踐機(jī)制建立缺少增強(qiáng)，不具有實(shí)踐性，師資團(tuán)隊(duì)專業(yè)性較好，缺少一線磨練。

2、職業(yè)閱歷框架欠缺

教學(xué)欠缺素養(yǎng)教育環(huán)節(jié)；師生職業(yè)生涯缺少崗位規(guī)劃，師生缺少產(chǎn)業(yè)導(dǎo)師暨生涯規(guī)劃，企業(yè)忽略管培生機(jī)制建設(shè)。

3、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、教學(xué)停滯

行業(yè)發(fā)展與教學(xué)失衡、缺乏行業(yè)動(dòng)態(tài)認(rèn)知，課程側(cè)重高端，教學(xué)方式繁雜，單調(diào)，缺乏課程升級(jí)途徑，師資提高實(shí)踐途徑，動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)化課程，缺乏行業(yè)案例支撐。

4、產(chǎn)教融合流于方式

企業(yè)介入缺少新政支持，企業(yè)缺少驅(qū)動(dòng)力，高校難以承接企業(yè)課題，企業(yè)操作層人員需求，因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境差、強(qiáng)度高，高校師生難于適應(yīng)。

課程變革方向

貨運(yùn)管理專業(yè)在發(fā)展過程中面臨著再次尋找定位的問題，這兒高職高專高校注重培養(yǎng)貨運(yùn)操作的人才，碩士階段側(cè)重培養(yǎng)貨運(yùn)環(huán)節(jié)的管理人才，研究生階段培養(yǎng)貨運(yùn)系統(tǒng)開發(fā)和供應(yīng)鏈整合的人才。

重點(diǎn)核心在于企業(yè)用人需求與高校培養(yǎng)模式之間的矛盾。

現(xiàn)在貨運(yùn)管理專業(yè)課程主要集中在現(xiàn)場(chǎng)操作場(chǎng)景：倉儲(chǔ)、運(yùn)輸步驟作業(yè)，而這種場(chǎng)景最佳的教學(xué)是在企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，中學(xué)結(jié)業(yè)與中學(xué)結(jié)業(yè)頗有差距，學(xué)院生實(shí)際工作展現(xiàn)下來的能力并且不如某些低文憑的貨運(yùn)老兵。這個(gè)問題的答案在于專業(yè)建設(shè)沒有與時(shí)俱進(jìn)，假如我們的課本一成不變，博士的知識(shí)千篇一律，這么出了校門距離企業(yè)的需求還是相差太遠(yuǎn)。雖然4年中學(xué)，是不希望在庫房同裝卸工、司機(jī)同一個(gè)起點(diǎn)。

1、操作類轉(zhuǎn)向工具類

現(xiàn)在物流行業(yè)的數(shù)字化應(yīng)用程度不斷提高，TMS/WMS已廣泛普及，數(shù)字化貨運(yùn)以聯(lián)通科技、大數(shù)據(jù)和傳感、云服務(wù)構(gòu)架為基礎(chǔ)，在市場(chǎng)推廣和銷售、業(yè)務(wù)追蹤、倉儲(chǔ)和貨運(yùn)處理、記賬和交費(fèi)以及企業(yè)服務(wù)鏈條的支持與銜接中將發(fā)揮重要作用。

新手、京東正在普及無人倉，無人機(jī)遞送已在中通、郵政試點(diǎn)，隨著智慧貨運(yùn)的發(fā)展，更多的基礎(chǔ)操作正被AGV、視覺引導(dǎo)系統(tǒng)所替代，企業(yè)未來還要的是大數(shù)據(jù)、云估算、物聯(lián)網(wǎng)的知識(shí)，大學(xué)的人才培養(yǎng)方向應(yīng)當(dāng)從傳統(tǒng)操作型轉(zhuǎn)向智能工具型。

貨運(yùn)的崗位正在發(fā)生著變化，豐樹的應(yīng)聘崗位早已側(cè)重于貨運(yùn)+數(shù)據(jù)與金融方面，中儲(chǔ)智運(yùn)在鐵路運(yùn)輸+征稅統(tǒng)籌方面，亞馬遜無人機(jī)是倉儲(chǔ)+設(shè)備方面。

這么在PGSD能力剖析表方面，作為上海交通職業(yè)學(xué)校早已在再次構(gòu)架新學(xué)年的課程機(jī)制，以差別以操作類課程，貨運(yùn)管理專業(yè)應(yīng)當(dāng)大降幅降低操作類課程，同低文憑就業(yè)者拉開距離，在整個(gè)學(xué)科調(diào)整為以工具類為導(dǎo)向的課程機(jī)制。加入了大量的工具類課程，盡量促使新時(shí)代的中學(xué)生才能在工具把握方面才能更勝一籌。

首先Z世代在聯(lián)通互聯(lián)下成長(zhǎng)，對(duì)IT操作十分熟練，此外貨運(yùn)企業(yè)的數(shù)字化升級(jí)基本早已完成，由數(shù)字系統(tǒng)建立的營運(yùn)機(jī)制已初遇雛型，前一天一篇《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章火熱網(wǎng)路，早已闡明數(shù)字化在貨運(yùn)領(lǐng)域的不可取代成為核心。

這么規(guī)避變化的課程應(yīng)當(dāng)成為智能機(jī)器人客服、智慧倉儲(chǔ)規(guī)劃、供應(yīng)鏈建模、物流大數(shù)據(jù)剖析等基礎(chǔ)工具類課程，但這也給教學(xué)與師資帶給了挑戰(zhàn)。

為何要從操作類轉(zhuǎn)向工具類，這兒舉一個(gè)實(shí)例：

場(chǎng)景：上海郵電學(xué)院新手驛站，災(zāi)情過后的第一個(gè)開學(xué)季，日處理包裹3500件，匯集了暢達(dá)系和中通所有派件單，這是新手在上海的第15個(gè)校園驛站。沒有了校旁邊賣菜的快件大叔，取而代之的是無人車、快遞柜、高拍儀等，這背后是電子面單、數(shù)據(jù)剖析、人臉辨識(shí)……

2、單一類課程轉(zhuǎn)向復(fù)合型課程

隨著商業(yè)改革逐漸加快，貨運(yùn)變得愈發(fā)繽紛：供應(yīng)鏈有，網(wǎng)路運(yùn)輸有中儲(chǔ)智運(yùn)，車貨匹配的滿幫、G7、易流、唯智、思敏達(dá)，新零售有盒馬、京東、叮咚逛街、每日優(yōu)鮮，生態(tài)有亞馬遜、菜鳥，智能設(shè)備有曠視、蜂巢、無人機(jī)，投資基金有豐樹、紅杉、鐘鼎……

貨運(yùn)數(shù)字技術(shù)囊括零售數(shù)字搜集、零售數(shù)字剖析及應(yīng)用部份，貨運(yùn)效率技術(shù)主要包括增加供應(yīng)鏈營運(yùn)效率和消費(fèi)者支付效率的技術(shù)，如電子標(biāo)簽、物流機(jī)器人、無人機(jī)、無人車、自助結(jié)帳機(jī)等。零售感受技術(shù)主要包括優(yōu)化消費(fèi)者購物感受的技術(shù)，如AR、VR、導(dǎo)購機(jī)器人、交互屏等。

貨運(yùn)的應(yīng)用在于場(chǎng)景效率的提高，在整個(gè)商業(yè)進(jìn)展過程中，貨運(yùn)不在是獨(dú)立存在，同其他學(xué)科的融合越來越密切。這么在整個(gè)專業(yè)課程中不同專業(yè)的是疊加與融合成為關(guān)鍵。

5G技術(shù)早已走到我們身邊，直播早已在商業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，這么企業(yè)營運(yùn)場(chǎng)景是否可以住在教學(xué)課堂，由企業(yè)導(dǎo)師呈現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景的教學(xué)毋須置疑的才能吸引學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)習(xí)的動(dòng)力。

明天你在貨運(yùn)業(yè)務(wù)遇見的哪一件事不是一個(gè)綜合挑戰(zhàn)？別說做一個(gè)新產(chǎn)品、前置倉、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸人、即時(shí)配、智能倉儲(chǔ)……支付寶的誕生就是解決貨運(yùn)流轉(zhuǎn)中，商品交易與支付對(duì)賬融合的產(chǎn)物。

那個(gè)挑戰(zhàn)跟先前是相似的？那個(gè)挑戰(zhàn)是只用單一門類的知識(shí)能規(guī)避的？

再給你看一道貨運(yùn)題，上海交通學(xué)院的課堂，案例題是貨運(yùn)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，是述說貨運(yùn)新政？還是探討信息化？供應(yīng)鏈建模？都不是，它們的任務(wù)是：假如你爭(zhēng)創(chuàng)了中儲(chǔ)智運(yùn)，如何使它十年達(dá)到180億產(chǎn)值？

你看，這是一個(gè)真實(shí)業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)，它牽涉的知識(shí)有什么呢？

你還要吸取大量中儲(chǔ)股份的背景知識(shí)，得對(duì)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展足夠了解，對(duì)鐵路貨運(yùn)費(fèi)用組成耳熟能詳，你還得了解GPS、支付對(duì)賬、電子簽約、稅收籌劃，車貨匹配、車后市場(chǎng)……

貨運(yùn)不是根據(jù)領(lǐng)域來界定的，而是緊扣業(yè)務(wù)單元組織上去的。復(fù)合型人才應(yīng)當(dāng)是在各個(gè)方面都有一定能力，在某一個(gè)詳細(xì)的業(yè)務(wù)單元要能出類拔萃的人。復(fù)合型人才應(yīng)除了在專業(yè)技能方面有突出的經(jīng)驗(yàn)，還具有較高的相關(guān)技能。例如隨著IT技術(shù)完全融入中行、保險(xiǎn)、證券等行業(yè)之中，這么，復(fù)合型人才將在未來趨之若鶩。

3、課程改革核心是師資隊(duì)伍建設(shè)

1931年梅貽琦在卸任復(fù)旦教授的演說中提出“所謂大專家，非謂有大廈之謂也，有前輩之謂也”。清楚表明了評(píng)價(jià)一所中學(xué)的不是軟件的大廈設(shè)備，而是傳道受業(yè)解答的班主任。

貨運(yùn)教育走到現(xiàn)在左右責(zé)怪的境界，師資機(jī)制有著不可推脫的責(zé)任，來教貨運(yùn)管理專業(yè)的師資多是從其他學(xué)科領(lǐng)域轉(zhuǎn)進(jìn)來的。

比方說貨運(yùn)管理專業(yè)建設(shè)比較完備的上海交通學(xué)院，官網(wǎng)上公開的貨運(yùn)管理專業(yè)師資力量（共30位同學(xué)）當(dāng)中：公開自身學(xué)科背景的同學(xué)共有13位，其中僅有3位（23.07%）有貨運(yùn)相關(guān)背景（貨運(yùn)管理安裝工程、物資管理或則供應(yīng)鏈管理）；6位（46.15%）有管理科學(xué)與安裝工程專業(yè)的學(xué)習(xí)背景；4位有英語專業(yè)學(xué)科背景；其他也有經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通貨運(yùn)、機(jī)械制造、機(jī)車汽車等背景。

廣州公商學(xué)校，這所學(xué)院同樣沒有單設(shè)貨運(yùn)管理專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。商大學(xué)管理系11位同學(xué)，大多都是公商管理、企業(yè)管理或則市場(chǎng)營銷專業(yè)背景，有某些同學(xué)有農(nóng)林經(jīng)濟(jì)管理、旅游管理、邏輯學(xué)的學(xué)科背景。同學(xué)經(jīng)常疏于賦能“雙一流”、”雙高”、“1+X”，哪有精力去中儲(chǔ)智運(yùn)了解網(wǎng)路運(yùn)輸，去盒馬梳理新零售、去滿幫剖析大數(shù)據(jù)、去光明領(lǐng)鮮感受生鮮冷鏈……沒有這寫一手的企業(yè)案例，這么新的課程迭代怎么談起物流工程就業(yè)前景，這不能揣測(cè)同學(xué)們，雖然應(yīng)付“評(píng)比”、“迎檢”大于教學(xué)本來。

4、因材施教、千人千面的可行性

“圣賢施教，各因其材，小以小成，大以大成，無棄人也。

朱熹的理想在聯(lián)通互聯(lián)下是否可以實(shí)現(xiàn)，按照篩選辨識(shí)師生的特性，為不同性格稟賦的師生提供格外適合的教育。在大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)下因材施教顯得近在咫尺。班主任教學(xué)“千生一面”的現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)變?yōu)榍妫ǘ兑簟⑻詫毝家褜?shí)現(xiàn)）。

這就對(duì)貨運(yùn)專業(yè)師資提出了更高的要求。物流行業(yè)有著諸多的分支，即時(shí)配、新零售、公鐵聯(lián)運(yùn)、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸……優(yōu)秀的師資應(yīng)當(dāng)是與行業(yè)相連的紐帶。

能力畫像：通過師生的學(xué)習(xí)軌跡有一個(gè)清晰的能力畫像，清晰的將師生的能力畫像展現(xiàn)進(jìn)去。于是對(duì)應(yīng)的追尋到鏈接，從生產(chǎn)知識(shí)的視角，班主任遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于一些專業(yè)機(jī)構(gòu)，如研究三方協(xié)議貨運(yùn)的羅戈持續(xù)15年，運(yùn)聯(lián)研究院在鐵路營運(yùn)精益求精，相對(duì)于一個(gè)專業(yè)團(tuán)隊(duì)，再優(yōu)秀的班主任都望塵莫及！

這么班主任的定位就應(yīng)當(dāng)發(fā)生質(zhì)的變化：從博士到鏈接，篩選和精確的鏈接物墮胎業(yè)知識(shí)，因而傳遞給中學(xué)生。

這就對(duì)師資提出了更高的要求，首先師資應(yīng)當(dāng)同產(chǎn)業(yè)界構(gòu)建起廣泛的鏈接，搜救到可以成為行業(yè)導(dǎo)師的目標(biāo)，有情結(jié)有擔(dān)當(dāng)有能力細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)學(xué)者，成為引導(dǎo)師生踏入貨運(yùn)世界的師父。

將師生用技術(shù)紐帶與它們構(gòu)建聯(lián)系，師生可以選擇自己所追求的細(xì)分領(lǐng)域自主選擇導(dǎo)師，將選擇權(quán)交付給中學(xué)生，師生可以感興趣共性的知識(shí)點(diǎn)提出疑惑，企業(yè)導(dǎo)師可借助碎片化時(shí)間進(jìn)行解惑，一線的場(chǎng)景隨時(shí)在變化，班主任的責(zé)任也應(yīng)當(dāng)發(fā)生一些改變，從知識(shí)的獨(dú)立生產(chǎn)方，應(yīng)當(dāng)弄成利用iT技術(shù)將知識(shí)經(jīng)過分類提純傳遞給中學(xué)生的渠道。

雜記

引用中物聯(lián)“十二五“物流行業(yè)報(bào)告，下一個(gè)十年物流行業(yè)每年新增就業(yè)人員130萬，85%的一線操作技能崗位需求110千人，而職業(yè)高校的結(jié)業(yè)生每年才40千人，即使一個(gè)也不能少在貨運(yùn)業(yè)就業(yè)，差異也有70千人。

對(duì)于這種數(shù)據(jù)的估算，雖然能說明一些問題，但從貨運(yùn)實(shí)操的視角而言，并沒有較高的價(jià)值。你們關(guān)心的是，不管是物流行業(yè)自身常年以來的職業(yè)培養(yǎng)，不管是中初級(jí)貨運(yùn)人才，還是一線操作技能崗位人才?國家貨運(yùn)教育十多年的迅速發(fā)展，為何仍舊沒有解決貨運(yùn)人才短缺的問題。

實(shí)踐性行業(yè)本就不用教，而是甩掉衣領(lǐng)干，這些優(yōu)秀的企業(yè)家可都不是科班出身，是課程滯后與行業(yè)脫軌？在這些中學(xué)生眼中，貨運(yùn)工作就是快件、分揀、調(diào)度等。因而，這些人在小學(xué)就是混日子、混學(xué)歷，專業(yè)技能和知識(shí)并沒有把握。

不從根本上解決貨運(yùn)管理專業(yè)導(dǎo)向的問題，這么高職貨運(yùn)專業(yè)的招生還將急劇下降！貨運(yùn)專業(yè)變革的方向應(yīng)當(dāng)是數(shù)字工具、設(shè)備維保、規(guī)劃運(yùn)籌，只有那樣能夠促使貨運(yùn)專業(yè)找到第二曲線！

作者|A淳厚恭儉

來源|貨運(yùn)講座