物流企業的訪談和反饋，畢業生較長的用人情況堪憂
更新時間：2023-03-29 14:03:23作者：佚名
依據對貨運企業的采訪和反饋，對結業生的用人狀況表示欠佳。
（1）缺少吃苦精神。由于大多數結業生前期還要從事勞動，跟中學生的期望反差巨大，企業還要的認真負責、吃苦肯干、踏實能干等質量正是結業生所欠缺的。師生常常有排斥和懈怠情緒，悲觀復職的狀況時有發生。
（2）結業生能力有所缺失。抒發能力、溝通能力、服務意識都還要增加，知識和實踐失衡，基本技能有待完善，還得再次培養，成熟期較長。
課程困局
1、理論課程PK應用場景
現在貨運管理課程主要集中在倉儲管理、調度管理、報關、門店等一系列的現場場景領域，而這種領域不須要理論知識，是熟練的實戰經驗，在同等條件下，高中結業與專科結業幾乎無差別。
儲存論中的EOQ模型？鹿茸效應理論？路徑規劃（VRP問題）還是由庫存問題啟發而至的系統動力學？蜻蜒點水地將各類看上去很厲害的模型和理論瀏覽一遍，使用圖論剖析卻完全不管所剖析的數據是否合適、連背后的原理都不清楚，這算不上真正的交叉學科的教育。
這種理論，雖然都挺重要，挺有效，而且不學雖然也沒哪些大礙。因此目前中通、京東的貨運規劃師還多是計算機、數學專業的結業生。
在教育部委提倡的活頁式用書、翻轉課堂，O2O教學、慕課、雙師教學、企業導師一對一答疑、在線直播、師徒大班，在線觀摩……等一系列新的教學方式未能走入課堂。隨著師生取得信息的渠道無限擴充，課堂的方式和內容已不能滿足教學需求。
2、更新滯后
眾所周知、物流業在過去10年得到了飛速發展，而學科機制遠未跟上，應用場景類的貨運變為綜合性特別強的疊加復合學科，如貨運與金融學科的融合形成出質押監管、代收支付、貨出租融資等領域。
貨運與IT的融合形成出車貨匹配、G7等領域；貨運與安裝工程學的融合形成出AGV、無人機、自動化倉儲分揀等領域；貨運與建筑的融合形成出高標倉、分撥、公路港的領域.......
而在貨運管理專業的設置上永遠是老三樣，貨運管理、倉儲管理、物流總論，未曾提到以上的細分營運領域物流工程就業前景，滯后的課程設置，紙上談兵一直是貨運教學的最大障礙，那樣如何教出優秀的中學生融入到企業中。
一個模子刻下來的課程，高校之間沒有特色，千篇一律，導致盛產的中學生面對社會就業的方向性困惑；造成待遇和收入不能提高。
在一些行業短缺專業上又拿不出與行業同步的課程設計，如新零售生鮮冷鏈貨運管理，貨運金融，ETC、即時配、車貨匹配，駝背貨運，貨運網路管理等短缺人才的培養找相匹配的課程。
3、考核形式
貨運專業現在進行閉卷考試（運籌學、物流學、采購管理、供應鏈管理），有些特殊的課程也會有上機考試的方式。雖然例如吊車操作、設備操作還沒有納入必考項。
課程報告及展示不一定全部都是讓你們進行實地考察的。有些同學會直接拿一篇英語論文，讓你通讀一下再匯報；有些就是講課做試驗（“啤酒游戲”，供應鏈精典試驗，好好記住），回家整理整理數據寫試驗報告。
對于場景性十分強的實踐學科，在營運中的理論知識應用相對較小，工作的絕大部份實踐在于勾通、填報和遞交。死記硬背的應試教育雖然與貨運場景的需求不吻合。
4、素質教育
貨運營運崗位還要明晰其目標與核心，基礎操作層所需的不是理論知識，而是對師生人格質量、頭腦思維和能力素養的要求。其核心是規劃與探求，養成負責任、能失利的心理素養。還須要對自己的職業生涯規劃的能力，那樣能夠沉下心，從基礎操作層開始鍛練。
素養教育的核心是互動式教學，因為教學理念陳舊，班主任不樂意走出宣揚式教學的“舒適圈。現在素養課程多以公共必修課或通識課程的方式游離于專業課程機制此外，作為零散襯托。大學常年以來的封閉式辦學機制引致，由于脫離社會實際需求，素養教育就是要引導師生關注現實問題，培養其用創業思維與行動解決社會問題的能力。
述評
綜上所述，現今貨運管理專業存在四個方面的問題：
1、專業招生普遍出現下降
專業多年側重于操作層，缺少增強，師生失去興趣，實踐機制建立缺少增強，不具有實踐性，師資團隊專業性較好，缺少一線磨練。
2、職業閱歷框架欠缺
教學欠缺素養教育環節；師生職業生涯缺少崗位規劃，師生缺少產業導師暨生涯規劃，企業忽略管培生機制建設。
3、產業升級、教學停滯
行業發展與教學失衡、缺乏行業動態認知，課程側重高端，教學方式繁雜，單調，缺乏課程升級途徑，師資提高實踐途徑，動態數據化課程，缺乏行業案例支撐。
4、產教融合流于方式
企業介入缺少新政支持，企業缺少驅動力，高校難以承接企業課題，企業操作層人員需求，因為工作環境差、強度高，高校師生難于適應。
課程變革方向
貨運管理專業在發展過程中面臨著再次尋找定位的問題，這兒高職高專高校注重培養貨運操作的人才，碩士階段側重培養貨運環節的管理人才，研究生階段培養貨運系統開發和供應鏈整合的人才。
重點核心在于企業用人需求與高校培養模式之間的矛盾。
現在貨運管理專業課程主要集中在現場操作場景：倉儲、運輸步驟作業，而這種場景最佳的教學是在企業現場，中學結業與中學結業頗有差距，學院生實際工作展現下來的能力并且不如某些低文憑的貨運老兵。這個問題的答案在于專業建設沒有與時俱進，假如我們的課本一成不變，博士的知識千篇一律，這么出了校門距離企業的需求還是相差太遠。雖然4年中學，是不希望在庫房同裝卸工、司機同一個起點。
1、操作類轉向工具類
現在物流行業的數字化應用程度不斷提高，TMS/WMS已廣泛普及，數字化貨運以聯通科技、大數據和傳感、云服務構架為基礎，在市場推廣和銷售、業務追蹤、倉儲和貨運處理、記賬和交費以及企業服務鏈條的支持與銜接中將發揮重要作用。
新手、京東正在普及無人倉，無人機遞送已在中通、郵政試點，隨著智慧貨運的發展，更多的基礎操作正被AGV、視覺引導系統所替代，企業未來還要的是大數據、云估算、物聯網的知識，大學的人才培養方向應當從傳統操作型轉向智能工具型。
貨運的崗位正在發生著變化，豐樹的應聘崗位早已側重于貨運+數據與金融方面，中儲智運在鐵路運輸+征稅統籌方面，亞馬遜無人機是倉儲+設備方面。
這么在PGSD能力剖析表方面，作為上海交通職業學校早已在再次構架新學年的課程機制，以差別以操作類課程，貨運管理專業應當大降幅降低操作類課程，同低文憑就業者拉開距離，在整個學科調整為以工具類為導向的課程機制。加入了大量的工具類課程，盡量促使新時代的中學生才能在工具把握方面才能更勝一籌。
首先Z世代在聯通互聯下成長，對IT操作十分熟練，此外貨運企業的數字化升級基本早已完成，由數字系統建立的營運機制已初遇雛型，前一天一篇《外賣騎手，困在系統里》的文章火熱網路，早已闡明數字化在貨運領域的不可取代成為核心。
這么規避變化的課程應當成為智能機器人客服、智慧倉儲規劃、供應鏈建模、物流大數據剖析等基礎工具類課程，但這也給教學與師資帶給了挑戰。
為何要從操作類轉向工具類，這兒舉一個實例：
場景：上海郵電學院新手驛站，災情過后的第一個開學季，日處理包裹3500件，匯集了暢達系和中通所有派件單，這是新手在上海的第15個校園驛站。沒有了校旁邊賣菜的快件大叔，取而代之的是無人車、快遞柜、高拍儀等，這背后是電子面單、數據剖析、人臉辨識……
2、單一類課程轉向復合型課程
隨著商業改革逐漸加快，貨運變得愈發繽紛：供應鏈有，網路運輸有中儲智運，車貨匹配的滿幫、G7、易流、唯智、思敏達，新零售有盒馬、京東、叮咚逛街、每日優鮮，生態有亞馬遜、菜鳥，智能設備有曠視、蜂巢、無人機，投資基金有豐樹、紅杉、鐘鼎……
貨運數字技術囊括零售數字搜集、零售數字剖析及應用部份，貨運效率技術主要包括增加供應鏈營運效率和消費者支付效率的技術，如電子標簽、物流機器人、無人機、無人車、自助結帳機等。零售感受技術主要包括優化消費者購物感受的技術，如AR、VR、導購機器人、交互屏等。
貨運的應用在于場景效率的提高，在整個商業進展過程中，貨運不在是獨立存在，同其他學科的融合越來越密切。這么在整個專業課程中不同專業的是疊加與融合成為關鍵。
5G技術早已走到我們身邊，直播早已在商業領域廣泛應用，這么企業營運場景是否可以住在教學課堂，由企業導師呈現現場場景的教學毋須置疑的才能吸引學習興趣，提高學習的動力。
明天你在貨運業務遇見的哪一件事不是一個綜合挑戰？別說做一個新產品、前置倉、網絡運輸人、即時配、智能倉儲……支付寶的誕生就是解決貨運流轉中，商品交易與支付對賬融合的產物。
那個挑戰跟先前是相似的？那個挑戰是只用單一門類的知識能規避的？
再給你看一道貨運題，上海交通學院的課堂，案例題是貨運大數據的應用，是述說貨運新政？還是探討信息化？供應鏈建模？都不是，它們的任務是：假如你爭創了中儲智運，如何使它十年達到180億產值？
你看，這是一個真實業務的挑戰，它牽涉的知識有什么呢？
你還要吸取大量中儲股份的背景知識，得對鐵路貨運的發展足夠了解，對鐵路貨運費用組成耳熟能詳，你還得了解GPS、支付對賬、電子簽約、稅收籌劃，車貨匹配、車后市場……
貨運不是根據領域來界定的，而是緊扣業務單元組織上去的。復合型人才應當是在各個方面都有一定能力，在某一個詳細的業務單元要能出類拔萃的人。復合型人才應除了在專業技能方面有突出的經驗，還具有較高的相關技能。例如隨著IT技術完全融入中行、保險、證券等行業之中，這么，復合型人才將在未來趨之若鶩。
3、課程改革核心是師資隊伍建設
1931年梅貽琦在卸任復旦教授的演說中提出“所謂大專家，非謂有大廈之謂也，有前輩之謂也”。清楚表明了評價一所中學的不是軟件的大廈設備，而是傳道受業解答的班主任。
貨運教育走到現在左右責怪的境界，師資機制有著不可推脫的責任，來教貨運管理專業的師資多是從其他學科領域轉進來的。
比方說貨運管理專業建設比較完備的上海交通學院，官網上公開的貨運管理專業師資力量（共30位同學）當中：公開自身學科背景的同學共有13位，其中僅有3位（23.07%）有貨運相關背景（貨運管理安裝工程、物資管理或則供應鏈管理）；6位（46.15%）有管理科學與安裝工程專業的學習背景；4位有英語專業學科背景；其他也有經濟學、交通貨運、機械制造、機車汽車等背景。
廣州公商學校，這所學院同樣沒有單設貨運管理專業教學團隊。商大學管理系11位同學，大多都是公商管理、企業管理或則市場營銷專業背景，有某些同學有農林經濟管理、旅游管理、邏輯學的學科背景。同學經常疏于賦能“雙一流”、”雙高”、“1+X”，哪有精力去中儲智運了解網路運輸，去盒馬梳理新零售、去滿幫剖析大數據、去光明領鮮感受生鮮冷鏈……沒有這寫一手的企業案例，這么新的課程迭代怎么談起物流工程就業前景，這不能揣測同學們，雖然應付“評比”、“迎檢”大于教學本來。
4、因材施教、千人千面的可行性
“圣賢施教，各因其材，小以小成，大以大成，無棄人也。
朱熹的理想在聯通互聯下是否可以實現，按照篩選辨識師生的特性，為不同性格稟賦的師生提供格外適合的教育。在大數據、人工智能等新技術下因材施教顯得近在咫尺。班主任教學“千生一面”的現象應當變為千生千面（抖音、淘寶都已實現）。
這就對貨運專業師資提出了更高的要求。物流行業有著諸多的分支，即時配、新零售、公鐵聯運、網絡運輸……優秀的師資應當是與行業相連的紐帶。
能力畫像：通過師生的學習軌跡有一個清晰的能力畫像，清晰的將師生的能力畫像展現進去。于是對應的追尋到鏈接，從生產知識的視角，班主任遠遠落后于一些專業機構，如研究三方協議貨運的羅戈持續15年，運聯研究院在鐵路營運精益求精，相對于一個專業團隊，再優秀的班主任都望塵莫及！
這么班主任的定位就應當發生質的變化：從博士到鏈接，篩選和精確的鏈接物墮胎業知識，因而傳遞給中學生。
這就對師資提出了更高的要求，首先師資應當同產業界構建起廣泛的鏈接，搜救到可以成為行業導師的目標，有情結有擔當有能力細分領域的產業學者，成為引導師生踏入貨運世界的師父。
將師生用技術紐帶與它們構建聯系，師生可以選擇自己所追求的細分領域自主選擇導師，將選擇權交付給中學生，師生可以感興趣共性的知識點提出疑惑，企業導師可借助碎片化時間進行解惑，一線的場景隨時在變化，班主任的責任也應當發生一些改變，從知識的獨立生產方，應當弄成利用iT技術將知識經過分類提純傳遞給中學生的渠道。
雜記
引用中物聯“十二五“物流行業報告，下一個十年物流行業每年新增就業人員130萬，85%的一線操作技能崗位需求110千人，而職業高校的結業生每年才40千人，即使一個也不能少在貨運業就業，差異也有70千人。
對于這種數據的估算，雖然能說明一些問題，但從貨運實操的視角而言，并沒有較高的價值。你們關心的是，不管是物流行業自身常年以來的職業培養，不管是中初級貨運人才，還是一線操作技能崗位人才?國家貨運教育十多年的迅速發展，為何仍舊沒有解決貨運人才短缺的問題。
實踐性行業本就不用教，而是甩掉衣領干，這些優秀的企業家可都不是科班出身，是課程滯后與行業脫軌？在這些中學生眼中，貨運工作就是快件、分揀、調度等。因而，這些人在小學就是混日子、混學歷，專業技能和知識并沒有把握。
不從根本上解決貨運管理專業導向的問題，這么高職貨運專業的招生還將急劇下降！貨運專業變革的方向應當是數字工具、設備維保、規劃運籌，只有那樣能夠促使貨運專業找到第二曲線！
作者|A淳厚恭儉
來源|貨運講座