更新時間：2022-12-26 08:01:09作者：佚名
圖為楊泗港跨江大橋 最近中國建成了一座不可思議的跨江大橋，這座投資達到88億的大橋在其1700米的跨江區段完全沒有一個橋墩，那么，中國這一橫跨長江，卻不設橋墩的大橋當初建造難度有多大？在建造難度如此驚人的前提下，中國依舊將這座橋建了起來，中國基建真的是太牛了。圈個有用：楊泗港跨江大橋的建成楊泗港長江大橋，緩解了武漢中心區域的交通壓力
圖為楊泗港跨江大橋
不設立橋墩，讓一座橋梁跨越1700米，將會讓這座橋梁的建造成本出現大幅度的上升，因此，中國在建造楊泗港跨江大橋時，要求施工隊必須將主橋塔建立在河流兩岸，而不能在河中建造橋墩，必定是有原因的，據地質勘察人員的聲明，楊泗港跨江大橋不能設立橋墩的原因，是因為在這一橋梁的下方設置了水流控制系統，倘若這座橋梁在河中建造橋墩，將會導致水流出現變化，導致下方的水流控制裝置必須重新修正和建造，因此楊泗港長江大橋，為了確保下游的安全，楊泗港跨江大橋必須使用“全橋不下水”的設計。
圖為楊泗港跨江大橋
所以，這座大橋的主橋塔必須被加固，因為這座橋梁2850米長的兩根主纜繩需要承受高達6.5萬噸的巨大壓力，哪怕這可怕的拉力基本上由主錨錠承擔，但落在橋塔頂部固定器的那部分，也并不是一般的材料能夠承受的，為了讓主纜繩能夠承受這可怕的拉力，工程建設人員動用了39494根特殊的鋼絲線進行編織，將它們以271根每組的方式組成91個纏繞組，最后才編織出了這兩根能夠承受6.5萬噸可怕拉力的超級鋼纜。
圖為楊泗港跨江大橋
盡管中國已經擁有了強度等級足夠高的混凝土和強度足夠的鋼筋，從而確保主橋塔能承受鋼纜承受巨大拉力時產生的反作用力，但橋塔的問題并不在于中國沒有合適的材料，而在于河岸兩邊下方的黏土層對于施工挖掘來說相對較為困難，但它自身的結構強度卻不足以支撐橋塔而不會變形，為此，中國工程師們使用氣囊法，將因為重力而逐漸重新塌入基坑的黏土層撐開，才完成了基坑混凝土的灌注工作，為這座大橋的橋墩打下了一個良好的基礎。 像是楊泗港跨江大橋這樣的大橋，其他國家也并非沒有建造過，但中國相比于其他國家而言，他們最大的優勢是在建造速度上，其他國家需要花費10年才能造出來的橋梁，中國只用了5年就已經全部完成了，尤其在中國在建造橋梁的同時，還在上面安裝了各種各樣的先進設備，確保路過的車輛不會因為夜間光線昏暗等其他原因出現意外，也能讓維修工人在橋梁出現問題的時候盡快判明狀況，對橋梁進行修復，很顯然，也只有中國基建，才能在高速度高效率的前提下，確保橋梁的質量和性能處于完美的狀態。