更新時間：2022-12-15 18:03:02作者：佚名
每個環節的成本都在上升，大城市尤其明顯。
離雙十一還有一個月，快遞公司們開始集體上調快遞派送費，這次在上海。
圓通在官網公告稱，為了應對成本壓力，2018 年 10 月 1 日起調整全國發往上海地區的快遞費用。
韻達則向網點發布通知，稱因為行業環境、人員、場地等成本上漲原因導致派送壓力巨大，各網點到達上海地區的快件派費上調 0.5 元每單。
韻達的網點通知
隨后與圓通和韻達一起被稱為“四通一達”的中通、申通、百世匯通都公開表示將全部于今年 10 月 1 日調整派送快遞到上海地區的費用。
四通一達的網點為加盟商運營，上漲的派送費用就是它們每單收到的錢。目前消費者直接通過快遞公司下單的費用還沒有變化，但派送費用就是下單的成本之一，持續的上漲最終會在消費者看到的運費上體現出來。
這不是快遞公司第一次在雙十一之前漲價了。去年也是趕在雙十一之前，韻達和中通宣布漲價，理由幾乎一致，運輸成本、人工成本和運營成本上升。
雙十一是快遞公司的大日子，2017 年雙十一期間有 15 億件快遞包裹寄出，這一年總共投遞了 401 億件快遞。
但財報顯示，快遞公司們的利潤率在過去兩年里反而逐漸下降。
四通一達的利潤率過去兩年都在下滑，同比下滑最嚴重的申通從 2016 年第四季度利潤率 26.56% 跌到了 2017 年同季度的 6.46%。下滑最少的中通也從 2017 年 2 季度 37.82% 降到了今年同時期的 34.7%。
快遞公司每送一個包裹的收入也在降低，申通 2018 年上半年票均收入只有 0.71 元，比去年同期減少了 1.84%。圓通，順豐，韻達都有一定的下滑，同比降低了 1.65% 到 12.56%。四通一達都將快遞承包給網點，抽取提成。用戶寄出快遞的費用并沒有減少，每個包裹的收入降低意味著快遞寄出的成本提高了。
在整個快遞寄送環節里，都有哪些成本發生了變化，今年上海又為什么格外嚴重？
網購商品的運輸大致要分這么幾個步驟。
賣家將商品裝箱打包好，快遞網點收件員上門收件，轉運車輛從網點提貨運輸后，通過中轉站點分揀，再運輸到顧客家附近的快遞網點，派送員上門送件。
以北京發往上海的 2 公斤重陸運快遞為例，申通北京東城區網點價格顯示，這個包裹的運費是 18 元。
根據申通 2017 年財報中營業成本各項占比計算，其中運輸成本占總成本的 21.56%，有 3.88 元成本花在運輸上。中轉成本占比為 6.25%，意味著中轉成本是 1.125 元。兩項加起來，運輸和中轉的成本占到 27.81%。
而派送成本則占到總成本的 61.08%，其中 10.99 元的派送成本中，上門的收件員會拿走 10% 運費收入，為 1.8 元，派件的申通快遞員則普遍拿走 1.5 元的派件費，剩下的則是加盟網點承擔派送人員管理、租金成本，抽取大約 7.69 元；面單、物料、稅費以及折舊費成本大約占到 1.295 元。申通快遞公司 2018 年上半年每單快遞的票均收入則為 0.71 元。
這里的計算只考慮零散的訂單，量大的客戶價格會不同。如果由商家發貨，這里還有額外的價格優惠。同時票均收入也并不同于快遞單價，各企業的財務報表統計方式不同，其中順豐為直營模式，營收為全網快遞。申通、韻達、圓通的營收為總部收入，其中申通、圓通營收含派費，韻達營收不含派費。
在過去兩年里，一線城市發生著環保力度不斷加強、地價、房租上漲、城市清退、油價上調等一系列事件，這都讓包裹的成本發生了一定的變化。
我們將這些成本項目拆開來，研究哪些項目發生了變化。
| 網上購物，最多漲了 70% 的紙箱成本最終會加到運費里
通常來說，快遞取件的時候不會免費提供紙箱。你隨手丟棄的紙箱大部分都是淘寶賣家出錢的。
邢先生做淘寶已經十幾年了，這幾年在北京郊區租了一個平房賣戶外旅行用品，生意已經做到了四皇冠。
對于他來說，這幾年最頭疼的就是紙箱漲價。從 2016 年開始，紙箱的價格漲上去就再也沒有下來。
2016 年，購買一個 6 號紙箱成本價是 1.06 元。2017 年 10 月，同樣的紙箱已經漲到了 1.7 元。6 號紙箱能放下 4 瓶 600 毫升的脈動，是比較常見的快遞紙箱。
中國紙箱網的歷史行情顯示，紙箱漲價是從 2016 年下半年開始的。半年的時間紙箱的原紙漲幅高達 50%，導致紙箱價格直接增長 40%?！皬臉I 15 年從沒見過這么高的紙價，一年時間瓦楞紙已經從 2200 元每噸漲到 5000 元左右每噸，上漲一倍多?！奔謻|昊包裝公司負責人崔德臣對新華社說。
過去兩年里突然增強的環保檢查被認為是推動漲價的一個原因。
紙箱是由紙箱廠收購廢紙紙漿制造的，中小紙漿制造廠會產生大量的污水問題。隨著環保檢查力度的增大，2016 年開始，紙箱廠限產、停產的通知頻出。甚至一些大會召開，例如青島上合峰會等，都會通知限制紙箱廠生產。最終導致一批中小型造紙廠關?；蛘哒细漠a。
一家位于河北廊坊的紙板加工廠負責人告訴《好奇心日報》，工廠總共有 20 名員工。紙箱廠去年還在北京，因為環保清退，最終搬到了河北。
“去年紙箱價格最高的時候平均上漲 1 元或是 2 元。這幾個月稍微降了點“，負責人表示，漲價是從紙箱廠都搬離了北京開始的，“基本 80% 都搬走了。有些人就不做了，換地方成本太高”。
一方面是紙箱生產數量的減少，另一方面是全國快遞件包裝需求。紙箱漲價很快就影響了淘寶網店的成本。
每個紙箱漲價 0.7 元，對于一個月發上千件貨的邢先生來說，上漲的成本還可以接受。不過如果是走量的店鋪，一個月發幾千件的話，“成本就很難自己吃掉，要么就是漲顧客的郵費，要么就是和紙箱廠簽長一點的合同，把價格壓下來。”
| 城市間汽運占快遞成本的三成，而柴油價格漲了 63%
打包好包裹，現在就等著快遞員上門收件了。
申通 2017 年年報中，快件成本中物流費用分為運輸和中轉兩塊，加起來 27.84% 花在了包裹運送成本上。這幾年為了滿足增長的業務需求，快遞公司在運輸方面的成本普遍投入增多。
2016 年，申通花費在中轉上的物流成本為 2.22 億元，而一年之后，這個數字變成了 6.45 億元，上漲了 19 倍。申通解釋稱，除了因為業務量劇增，2017 年對運輸線路進行了補貼。圓通 2017 年的運輸中轉費用為 7200 萬，比上一年增加了 16.24%。韻達的運輸成本則上升了 44.44%。
一名申通中轉網點的司機鄧先生告訴我們，占快遞運輸成本里接近 50% 的都是油費。鄧先生說，“ 2017 年初的時候，100 公里油費只有 200 元，現在跑 100 公里，油費已經漲到了 350 元了?！?/p>
鄧先生對油價的估算可能跟實際情況有些出入。按照 13 米半掛車百公里約 20 升油耗、上海地區 7.48 元/升的柴油價格，100 公里油費大約是 150 元。鄧先生印象中油費偏高，也可能和山區、堵車等路況、貨車超載等情況有關。
但這幾年油價整體呈上漲趨勢倒也的確是事實。同花順 iFind 匯編的數據顯示，從 2016 年 1 月至今，發改委一共 59 次調整油價，其中 41 次調漲、18 次調降。同期柴油出廠價也從 5020 元/噸漲到 10 月初的 8185 元/噸，漲幅超過 63%。汽油方面 2016 年 1 月 1 日汽油價格 5965 元每噸漲到今年 10 月 1日 9255 元每噸。
無論國際還是國內，柴汽油屬于價格有漲跌變化的貨品。但過去幾年里，中石化和中石油的柴汽油價格 2016 年到現在整體處于上漲趨勢。
柴油的價格漲幅過去 2 年半達到了 63%，價格漲了一半多。汽油 2 年半的時間則漲了 55 %。
除了油價上漲，司機的人工費用不斷提高也是運輸成本上漲的原因。
上海振隆物流有限公司的崔經理 12 年前就在上海地區跑車，之后自己開了一家物流公司。現在手下管理著十幾個大車司機。
據崔經理說，上海地區物價高，大車司機工資漲得也快，司機的工資從 3 年前的 7000 元，普遍漲到了現在的 1 萬元。
“一個月我們定的要求是跑 50 趟，就有 1 萬元，如果司機愿意多跑一點北京圓通快遞價格，每趟還可以加 300 到 500 元。都可以商量?！?/p>
除了工資，大貨車司機還有車輛的分紅，一輛 17.5 米的半掛貨車購置費在 1 百多萬元。司機和物流公司可以一起出錢買車，司機出 10 萬元，車輛每趟的收費里可以再賺 5% 的分紅。韻達在年報里解釋了理由，“可以讓司機更加愛護車輛，同時增加司機拉貨積極性”。
崔經理給出了一份報價，從上海到北京，每噸送貨價格是 430 元。不包含卸貨和裝貨費用。
這個價格比 2014 年 370 元一噸的價格上漲了 16%。“漲了一些，但沒有前幾年賺得多了”。
貨運需求在中國和實體產業、民營經濟都有掛鉤。如果地區性的經濟增速下滑、工廠減產，那么它們對汽運的需求也就相應減少了。隨著近幾年，實體和民營經濟在中國放緩，物流價格也勢必難以上漲。
目前，中國公路運輸占整個中國物流運輸的比例高達 77%，在普通包裹的運輸上，始終比高鐵和航空運輸更有性價比。
| 受大城市各種改造的影響，城市內加盟網點的租金和人工費用都上升了
18 元運費的包裹在花費了 3.38 元運輸費后，會被申通快遞公司送到一級中轉中心，在支出 1.125 元的轉運成本后，最終來到快遞加盟網點的倉庫里。
加盟網點通常負責某一片地區的收件和寄件。收入則由總公司支付派件費和補貼。
網點經營成本中，倉庫房租和人工費用是最多的兩項支出。也是這兩年增長最多的兩塊支出。
以這次上調派送費的上海為例，在上海合慶鎮的申通網點，一位快遞員表示，上海倉庫的租金從 2016 年的 25 元每平米每月左右，漲到了現在 45 元到 50 元每平米每月左右。倉庫租金翻了一倍。
專門做倉庫中介平臺的頭等倉客服王經理告訴《好奇心日報》，這幾年地價上升，倉庫本身價格上漲就很快。
一個中型的物流中轉站大約需要 300 平米的存貨場所，這意味著在房租上，每年網點成本就增加了 9 萬元。
頭等倉上，上海中心地帶的倉庫數量明顯較少。而可以環評的倉庫租金也較貴
租金上漲的一部分原因是越來越嚴格的檢查。合慶網點的負責人告訴我們，上海對于倉庫幾乎每月都有一次環境評估或者是消防安全檢查。
環評主要考察快遞倉庫的消防設施是否到位，消防不過關的后果肯定是停業整改。通常這需要倉庫擁有火情噴淋設備。
倉庫中介平臺頭等倉的客服王經理表示，一般消防合格、自帶噴淋設備的倉庫這幾年很搶手，租金普遍比其他倉庫高 0.3 元每平米每月。
“租的時間長的話，還是建議自己裝一套滅火系統，或者自己采購一批滅火器。環評考核是肯定需要的”，王經理建議道。
| 快遞員流失過快，網點不得不增加派單費
最終將快遞派送到我們手里的還是加盟網點的快遞員。派送成本也是申通快遞公司經營成本里占比 61.08 % 的支出。18 元包裹的成本里，有 10.99 元花在網點和快遞員身上。
圓通、申通、百世、韻達等多名快遞員告訴《好奇心日報》，除了自營網點，全國大部分快遞員都是歸加盟網點管理。而四通一達快遞員的工資收入則基本是按收件和派件數量計算，很少有不干活就給的底薪。
一般來說，從北京寄到上海的快遞，20 元的快遞費里，上門收件的快遞員可以賺到 10% 。也就是每一次收件是 2 元的工資。而派件單由于數量遠比寄件單多，快遞員收入上要低一些。
中通快遞員李先生從 3 年前開始送快遞。那個時候，快遞送件的單價大約在 0.8 元到 1 元的樣子。到現在，他手上每一個件送貨的價格漲到了1 元到 1.5 元每件。其他的快遞公司員工的漲幅也基本相同。
“派件費不漲，沒人愿意在上海當快遞員”，對于李先生來說，一個月平均可以送到 5000 件左右，雙十一的時候連著加幾天班，一個月可以送快一萬的件。
每一個件加 0.5 元，這意味著上海地區快遞員工資普遍上漲了 1500 到 2500 元，月工資到手大約在 7500 元左右。而在二三線城市，快遞員的工資大約是 4000 元左右。
即使過去一直在上調派送費，快遞員的工資在一線城市城市也沒有什么競爭力。吸引快遞員跳槽的是外賣行業。無論是餓了么還是美團，送餐員的收入普遍要比送快遞的高。
在調查中，送餐員的工資每月能達到 7000 元到 8000 元以上。兩個美團外賣的送餐員告訴我們，之前他們就是送快遞的。“錢賺得少，麻煩事情多。你看這餐飯給你送來了，就解決了。送快遞要是家里沒人，我還要跑兩趟”。
但幾乎每一個轉行去做送餐員的都會提到的是五險一金。
南方工報在 8 月 13 日的頭版文章描述，沒有五險一金，收入不穩定，擔心投訴是快遞員離職的前幾位原因。在采訪中，快遞員普遍反映網點公司是不買五險一金的。但有一些網點會購買 100 元一個月的事故險。
“主要是當心在外面送貨遇上車禍，要是車禍死了，網點老板賠得多”。
申通在 2017 年年報中顯示，給予短期員工的社會保險費用為 3660 萬元。而目前網點數量則達到 24000 個，按每個網點 5 人配置，保險費用一年人均才 305 元。顯然保險費用并沒有完全覆蓋到每一個快遞員身上。
活多、收入低，這導致了快遞員人員流失率居高不下。采訪中，快遞員們表示，離職最高的時間是過完年，至少有 40% 的離職率。
一年走掉將近一半的員工，但要送的快遞依然每天會到。網點要維持經營，就必須要再招這么多人代替。這并不是一件容易的事情。申通 24000 個網點平均有員工 5 人，總計 12 萬人。如果每年離職率 50%，也意味著維持同等規模運作 3 年累計需要雇傭 30 萬人，而招聘有成本。
成本問題在大城市最明顯，上海以及更早提價的北京都是如此
快遞網店和人工成本上升在上海、北京等一線城市更為嚴重。
這兩年，一線城市對倉庫用地面積不斷限制，流動人口較多導致住宿房租成本上漲。而上海、北京 2017 年居民人均可支配收入接近 6 萬元，生活成本也隨之提高。
住房租金就是一線城市快遞網點成本比之前增加的支出。
此前，快遞員普遍住在倉庫改造的宿舍之中。隨著去年冬天業態騰退加速，北京、上海等城市對消防以及群租房檢查不斷增多。大部分加盟網點只能為快遞員尋找鎮上或者倉庫附近的平房居住。
一位萬象物流快遞員告訴我們，今年 8 月的時候，他們公司在上海遼源東路的快遞點就被查封?！皺z查比以往多很多，最后消防認為易燃品和生活區混雜，沒有消防隔離。就把網點查封了。”
上海唐鎮附近的一家物流點從去年年底給員工們找了一間平房，每個月租金 4000 元?！耙郧皼]有這筆支出，現在不光要安排住在外面，倉庫還要多增加安保人員的費用?！蔽锪鼽c的負責人說。
上海也是最早一批開始限制電瓶車、電動三輪車上路的城市。2017 年 3 月，《上海市道路交通管理條例》正式實施，電瓶三輪車一旦上路就是 200 元罰金。在當時的路面大檢查中，光是徐匯交警一天就查處了快遞車輛 103 輛。
在一些上海市區的道路上，快遞員只能選擇人工用推車送貨。這遠比三輪車在小區內送貨效率低。這類小區的派送費也超過 2 元每件。
同時，大型貨車也無法進出上海、北京等市區，只能選擇先在上海周邊的合慶、閔行等地或者是北京五環外卸貨，之后再通過二級中轉點，利用廂式貨車轉運進市區。也增加了上海、北京地區的送貨成本。
2017 年，菜鳥網絡發布的報告顯示，在包裹流入量最大的地區中，上海浦東新區高居首位。緊隨其后的是深圳寶安區、北京朝陽區。
由于本身包裹業務量就較多，促進了二級中轉站點的數量上升。在上海地區，業務轉包的現象也比較嚴重。萬象物流的快遞員表示?！翱偣景哑謻|承包給你，你把浦東分成 10 份再承包出去，下面的人可能還要承包，每一層轉包基本都要賺到 5% 到 10% 左右，價格就上去了?！?/p>
上海的倉庫面積也正在減少，越來越多倉庫搬到了外環以外。上海師范大學關于上海市物流節點的論文分析稱，2014 年上海中環內，虹口、靜安區是物流覆蓋高密度區域。
但 2017 年之后，上海恒大水產市場、楊南市場，徐匯桂江路市場等多處中環內市場被拆除，這部分帶倉儲的物流節點從上海中環內消失。2017 年 10 月，上海展開針對中環內清退工程，眾多大型市場被拆除，總面積達到 40 萬平米。
北京也是一樣。韻達在八里莊的一個快遞網點負責人告訴我們，從去年冬天開始，眾多快遞倉庫搬遷到北五環外。
節點消失意味著送貨效率的下降，快遞需要在城市外圍之外開始進行配送。增加了配送距離，快遞員送件的數量也隨之下降。
申通在 2017 年年報中描寫，派送成本從 51 億上漲到 63 億元。理由是增加的一部分資金用于“部分核心城市的派費上漲”。
而北京地區此前也已經對快遞費進行了調價。北京商報調查發現，昌平區中通的同城快遞費用已經從去年的 10 元漲到了 12 元。而在東城區以及北京其他地區的快遞網點，發往外地的快遞價格基本上漲了 1 元到 3 元。
以距離北京最近的天津市為例，中通網點寄往天津的最低費用上調 3 元至 13 元起，朝陽圓通網點寄往天津的最低費用同樣增加 3 元，由 10 元調整至 13 元起。
但北京地區快遞運費上漲還要面臨政策方面的壓力。去年雙十一，中通、韻達、圓通相繼提價之后，北京市出臺了《北京市快遞業價格行為規則（試行）》，提出了“十二不準”規定，對快遞企業的價格調整進行規范，防止串通漲價等行為的出現。
| 技術優化了快遞的效率，但隨著快遞公司轉向提升服務，這帶來了新的投入
快遞的成本也并不是都在上升。電子化面單和貨運網絡升級優化了快遞效率，也帶來了成本的降低。
順豐快遞是最早開始大面積使用電子面單的公司。這種由熱敏打印，自帶不干膠的電子面單成本上比老式三聯紙張要低 0.5 元。
但最關鍵的是提高了快遞行業很多環節的效率。順豐的快遞員告訴《好奇心日報》，在最初使用電子面單的時候，在一次收件上至少可以節省 5 到 10 分鐘。等于一天下來，可以多跑一棟樓。
依靠電子信息系統，快遞公司也確保運單不再發生丟件等投訴情況。2017 年，申通的快件遺失率為萬分之 1.39 。中國郵政公布的今年 6 月，消費者投訴情況顯示，快遞服務問題的案件為 4688 件，比上年同期下降 64.1%。
自動化分揀系統則是提高物流效率的另一個投資。京東、順豐、菜鳥聯盟以及四通一達都在過去幾年里，在中轉分揀中心引入了自動分檢。申通在財報里計算得出，自動化分揀的投入預計可以節約中轉站 70% 的人工成本，同時減少貨物的滯留率。
對于快遞員來說，小區里越來越多的自提柜也加快了送貨的效率。避免了因為收件人不在家，需要反復投遞的問題。
與此同時，年均 20% 增長的快遞物流市場的競爭隨著四通一達與順豐在兩年前陸續上市開始加劇。
其中最主要的是速度的競爭。
雖然公路運輸依然是目前快遞運輸的首選方式，但這一兩年內，快遞公司購買自營飛機成為了趨勢。
圓通的董事長喻渭蛟不止一次在公開場合表示：“沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司?！?/p>
2015 年 9 月，圓通航空購置首架“淘寶網”號波音 737-300 貨機進行首飛。在兩年的時間里，圓通已經有 8 架飛機投入航空貨運。
圓通的財報顯示，平均每架波音 737-300 貨機購置成本是 1.45 億元。不單單是購置費用，2018 年 3 月的財報中，光是一個季度飛機的維修費用就達到 1269 萬元。
并不只是買飛機就能帶動快遞速度增長。從 2015 年各大快遞企業上市潮開始，包括中通、韻達、圓通在內的快遞公司就開始轉向了控制干線運輸的思路。收購中轉環節加盟商，提升直營比例。
中通目前 82 個全國轉運中心中，有 78 個是自營，自營比例達到了 92.7%，韻達全國的 54 個轉運中心則在 2016 年開始全部收購為直營。這也是一筆成本上的投入。
在利用加盟前期加速拓展市場之后，四通一達的快遞公司和順豐一樣，通過控制關鍵的運輸干線來提高速度。
甚至在一些城市周邊的一級網點也變成快遞公司直營，例如北京順義和上海浦東周邊已經出現直營網點轉運和配送，這種做法和順豐差不多了。
快遞公司資本投入的確讓速度上升。2017 年，菜鳥網絡的報告顯示，中國網購快遞在浙江、江蘇、上海、北京、廣東、湖北、安徽、福建等省市北京圓通快遞價格，電商快遞平均運抵時間已經低于 2.5 天。上海成為全國電商包裹運抵最快的地區，平均只需要1.7天。
與此同時，成本也不可避免的提升了。
文中制圖：鄭舒雅