更新時(shí)間：2022-11-29 09:09:43作者：佚名
根據(jù)運(yùn)聯(lián)傳媒預(yù)估的2018年各細(xì)分領(lǐng)域市場規(guī)模數(shù)據(jù)：快遞市場體量6000億左右，零擔(dān)市場規(guī)模約為14000億。
據(jù)國家郵政局最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年第一季度中國快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8（體量前8的企業(yè)占行業(yè)百分比）提高到82，這意味著現(xiàn)存市面上幾千家快遞企業(yè)只能圍繞不到1000億（18%左右）的市場相互廝殺。
而規(guī)模14000億的龐大零擔(dān)市場CR10市場集中度僅為5.99%，仍有近94%大片剩余。
在大片剩余的零擔(dān)市場中，大件快遞的市場規(guī)模約為2000億-2500億元，這相較于競爭激烈、剩余規(guī)模不足1000億元的快遞市場來說，大件快遞，大有可為！
②快運(yùn)入局快遞：利用大件優(yōu)勢順豐快遞收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大服務(wù)范圍
物流行業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和長尾效應(yīng)最為明顯的領(lǐng)域，所有物流企業(yè)要想發(fā)展成為行業(yè)巨頭都將朝著業(yè)務(wù)綜合化的方向發(fā)展。
快遞覬覦零擔(dān)快運(yùn)的市場份額，快運(yùn)則“眼饞”快遞的海量數(shù)據(jù)。業(yè)務(wù)接入場景單一、海量快遞用戶數(shù)據(jù)的缺失，已經(jīng)成為快運(yùn)企業(yè)向綜合物流企業(yè)發(fā)展的巨大障礙。
快運(yùn)企業(yè)入局大件快遞，是利用自身大件優(yōu)勢與傳統(tǒng)快遞行業(yè)差異化競爭重要手段。
二、大件快遞競爭格局如何？
1、當(dāng)前入局者
2018年“大件快遞”之爭被反復(fù)提及，業(yè)內(nèi)部分人士認(rèn)為2018年是大件快遞的發(fā)展元年，但事實(shí)是大件快遞從2013年就已經(jīng)開始醞釀了。
按照入局的時(shí)間和企業(yè)階段性發(fā)展，頭等倉把大件快遞發(fā)展的歷程分為開創(chuàng)、入局、升溫階段，不同階段的時(shí)間分布和玩家動作大致如下圖所示：
2017年以后大量物流企業(yè)加碼大件快遞順豐快遞收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，截至2018年，大件快遞主要入局企業(yè)有：
德邦快遞、日日順（海爾）、順豐快運(yùn)、蘇寧物流、京東物流、安得智聯(lián)（美的）、跨越速運(yùn)、百世快遞、優(yōu)速快遞、安迅物流（國美）、中通快運(yùn)、速必達(dá)（TCL）、韻達(dá)快運(yùn)等。
2、價(jià)格戰(zhàn)服務(wù)戰(zhàn)：降價(jià)、上門、提升重泡比
大量企業(yè)入局，同質(zhì)化競爭加劇，各玩家為了獲得競爭優(yōu)勢，拉開了價(jià)格戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)序幕：細(xì)化公斤段提供差異服務(wù)，調(diào)整重泡比變相打折，完善上門服務(wù)……
單價(jià)調(diào)整：
中通快遞對1kg內(nèi)小件，派費(fèi)下調(diào)了0.15元左右，并同時(shí)給予增量補(bǔ)貼，力度空前；圓通和申通為應(yīng)對中通的降價(jià)，也進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，圓通單票收入下降8.99%，申通下降2.31%。
服務(wù)調(diào)整：
順豐快運(yùn)無憂入戶，變向?qū)χ刎洶蠘琴M(fèi)打折；
安能、百世推出省外倉線大促、一口價(jià)等打折方式……
重泡比調(diào)整：
安能快運(yùn)對70kg以下的貨物，重泡比從6000調(diào)整至8000，相當(dāng)于原費(fèi)用基礎(chǔ)上打了7.5折；
百世快運(yùn)、壹米滴答分別對70kg以下、65kg以下的貨物重泡比從6000調(diào)至9000，相當(dāng)于打了6.6折；優(yōu)速快遞對省內(nèi)外重泡比統(tǒng)一調(diào)至8000，此前為省內(nèi)8000，省外7000。
*注：重泡比是重量與體積的比值，重量（kg）/體積（cm3）小于1:6000為重貨，按重量計(jì)費(fèi)；反之為輕貨，按體積重量計(jì)費(fèi)（體積重量=體積/6000）
三、大件快遞發(fā)展趨勢預(yù)測
1、產(chǎn)品細(xì)化：5-100kg將成重點(diǎn)
消費(fèi)升級帶來的需求多樣化、生產(chǎn)分工的精細(xì)化，使得大件快遞貨品規(guī)格、重量進(jìn)一步細(xì)化。隨著競爭愈發(fā)激烈，大件快遞的重量/體積計(jì)費(fèi)、時(shí)效計(jì)費(fèi)等將朝著更加細(xì)化的方向發(fā)展。
目前主流的大件快遞覆蓋重量已經(jīng)從3-60kg（如德邦快遞）延申到了5-600kg（如韻達(dá)快遞）。
據(jù)貝恩預(yù)測顯示，到2020年，受大家電、家裝行業(yè)線上滲透率的影響，大件快遞30~100kg公斤段的業(yè)務(wù)量增速將達(dá)到20%，5~100kg產(chǎn)品將會是布局大件快遞重點(diǎn)。
2、服務(wù)升級：上門服務(wù)，運(yùn)營升級
“上門難”、“上門貴”問題已經(jīng)成為行業(yè)痛點(diǎn)，同質(zhì)化競爭帶來的必然是差異化服務(wù)。
未來大件快遞企業(yè)或?qū)?chuàng)新服務(wù)模式，提升運(yùn)營效率，在上門服務(wù)場景下疊加更多服務(wù)或者盈利模式，以克服“管控難”、“成本高”這是兩大服務(wù)難點(diǎn)。
3、平臺管控：有序競爭，高效配置
無論是傳統(tǒng)快遞入局大件快遞，還是快運(yùn)起家企業(yè)加碼大件快遞，不同貨物對于運(yùn)輸、分撥等裝備、車輛的要求雖然不同，但部分硬件、數(shù)據(jù)是重合的、可共享的。
從政府角度，針對快遞行業(yè)，政府已經(jīng)出臺眾多政策、成立諸多協(xié)會以期避免無序競爭及資源浪費(fèi)，隨著大件快遞競爭深化，政府對于這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的管控也會日漸嚴(yán)格，或?qū)⒊闪⑾嚓P(guān)的管控平臺以促進(jìn)資源配置、提高利用效率。
從企業(yè)角度，快遞快運(yùn)企業(yè)雖有業(yè)務(wù)重合，但是側(cè)重點(diǎn)、優(yōu)勢不同，在一定程度上合作共享，能最大程度節(jié)省成本提升效益。目前大件快遞行業(yè)市場分散，近期形成龍頭企業(yè)可能性不大，但從效率角度，“互補(bǔ)型”企業(yè)之間有可能會形成聯(lián)盟平臺。