更新時(shí)間：2025-07-31 17:10:18作者：佚名
日本航空工業(yè)的興衰歷程，堪稱一部盟友親手剝奪其飛翔能力的血淚史冊(cè)。
昔日，零式戰(zhàn)斗機(jī)在太平洋上所向披靡的技術(shù)優(yōu)勢，竟然被美國人通過《廣場協(xié)議》打壓，又用市場壟斷手段扼殺，以至于如今連一架空中的國產(chǎn)大型飛機(jī)都無法制造出來。
凝視著空中翱翔的C919，那位日本工程師內(nèi)心恐怕是百感交集——對(duì)于盟友的忌憚，有時(shí)甚至比來自對(duì)手的競爭更為嚴(yán)重。
戰(zhàn)后廢墟里重新站起來的日本航空業(yè)，確實(shí)攢過一手好牌。
三菱重工憑借其零式戰(zhàn)機(jī)的技術(shù)基礎(chǔ)，成功研制出YS-11客機(jī)，該機(jī)型在1960年代便實(shí)現(xiàn)了翱翔藍(lán)天。
182架的銷量雖不多，但至少證明能獨(dú)立造飛機(jī)。
波音787的機(jī)體中，有高達(dá)35%的部件產(chǎn)自日本日本工業(yè)大學(xué)排名，其復(fù)合材料機(jī)翼技術(shù)甚至讓美國都感到羨慕日本工業(yè)大學(xué)排名，這樣的配置無疑預(yù)示著它即將翱翔藍(lán)天。
《廣場協(xié)議》一舉剝奪了日本經(jīng)濟(jì)的支撐：日元價(jià)值翻番，使得日本制造的飛機(jī)價(jià)格飆升至難以承受的高度，即便三菱項(xiàng)目耗盡了1萬億日元，最終還是以失敗告終。
更加令人感到憋屈的是，政治干預(yù)的問題，日本航空被迫購買波音飛機(jī)以填補(bǔ)貿(mào)易逆差，而其自家的MRJ支線客機(jī)甚至尚未投產(chǎn)，便已遭到美國媒體的負(fù)面評(píng)價(jià)，稱其存在安全隱患。所謂的盟友，實(shí)際上不過是被束縛在一條條商業(yè)鏈條上的合作伙伴。
美國對(duì)日本實(shí)施的技術(shù)封鎖堪稱典范。二戰(zhàn)結(jié)束后，通過拆解工廠和銷毀圖紙來物理消滅技術(shù)，隨后通過限制適航認(rèn)證來實(shí)施慢性毒害。三菱公司歷經(jīng)十五年的努力，仍未獲得FAA型號(hào)合格證，而中國的商飛C919去年卻已獲得認(rèn)證。波音雖然允許日本代工生產(chǎn)高級(jí)部件，但對(duì)于核心的發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)卻嚴(yán)加防范，導(dǎo)致日本投入三十年時(shí)間專注于機(jī)翼和艙門的制造，卻使得整機(jī)的集成能力不升反降。當(dāng)年那位設(shè)計(jì)出零式戰(zhàn)斗機(jī)的堀越二郎，在戰(zhàn)爭結(jié)束后卻只能轉(zhuǎn)行制造摩托車，這無疑是一種極大的諷刺——人才流失的問題比經(jīng)濟(jì)上的打擊更為嚴(yán)重和致命。
中國的航空業(yè)反敗為勝，反而讓日本看到了自身的不足。盡管同樣遭受了歐美技術(shù)的封鎖，中國從ARJ21發(fā)展至C919，始終堅(jiān)持自主研發(fā)的供應(yīng)鏈，將長江發(fā)動(dòng)機(jī)替換了美國的通用型；同樣在市場壟斷問題上，中國通過國內(nèi)航線的訂單來保障國產(chǎn)客機(jī)的銷售。日本所缺的并非技術(shù)基礎(chǔ)，而是戰(zhàn)略上的堅(jiān)定決心。在廣場協(xié)議簽訂后，為了追求短期利益，日本放棄了國產(chǎn)飛機(jī)的采購，現(xiàn)在連維修F-15J戰(zhàn)斗機(jī)都不得不依賴美國提供的零部件。三菱重工，曾領(lǐng)先我國三十年，如今卻不得不將東麗公司的碳纖維材料優(yōu)先提供給中國商飛。面對(duì)盟友的強(qiáng)勢打壓，選擇跪地求饒不如勇敢地尋找突破之道。
說到底，即便你當(dāng)跟班再怎么賣力，老大也絕不會(huì)讓你真正取代他的位置。日本航空產(chǎn)業(yè)的悲劇，給那些渴望攀登科技高峰的國家敲響了警鐘——核心技術(shù)的獲取并非僅靠求取或購買就能實(shí)現(xiàn)，屈尊代工遠(yuǎn)不如自立研發(fā)。
隔壁的C919已經(jīng)商業(yè)飛行兩年有余，而三菱的飛機(jī)墳場里又增添了一架銹跡斑斑的原型機(jī)。
當(dāng)年造零式的時(shí)候多硬氣，現(xiàn)在被捏著脖子連氣都喘不勻。
盟友？生意場上有奶便是娘。
飯要一口口吃，飛機(jī)要一架架攢，該交的學(xué)費(fèi)躲不過。