樸實無華的紐約地鐵站臺
更新時間：2024-05-04 17:19:10作者：佚名
2004年11月5日 05:02 人民日報 - 人民日報
一個不起眼的紐約地鐵站臺。
本臺駐聯合國通訊員 何洪澤
地鐵是紐約人生活中不可或缺的一部分。 在紐約工作或生活的人，除了乘坐直升機和豪華轎車接送的大老板外，幾乎沒有人不乘坐地鐵。 每天高峰時段，時代廣場、中央車站等多條地鐵線路交匯的地方，人潮洶涌紐約地鐵，列車爆滿。 紐約地鐵系統共有27條線路，總長722英里（1,162公里），468個車站遍布全城。 行車間隔只有兩到三分鐘。 如果你想趕時間赴約，乘坐地鐵是最安全、最省時間的方式。 另外，紐約的地鐵票可以和公交車票互換，只要不回去就可以免費換乘。 因此，通常在紐約只需要購買一次地鐵或公交車票，最多換乘一次火車，就可以到達任何地方。
今年10月27日，紐約地鐵迎來100歲生日。 從外面看，不免顯得有點舊了。 地鐵站樸實無華，入口通常是臨街口的露天向下樓梯，就像北京的地下通道入口一樣。 平臺并不寬闊，鋼結構裸露在外，墻壁只是鋪著瓷磚。 然而，它仍然保持高效服務，每天接待 440 萬名乘客，讓紐約人的出行變得更加輕松。 紐約地鐵當然也有現代的一面。 例如，地鐵票是通過無人售票機出售的。 入口處有自動讀票機，只需輕輕一刷，道閘就會自動打開。 地鐵車廂冬天有暖氣，夏天有空調，并有電子屏幕顯示時間和車站名稱。
紐約地鐵于1900年3月破土動工，那是美國經濟蓬勃發展的“鍍金時代”。 紐約已經有350萬人口，以馬車和有軌電車為主的紐約交通已經人滿為患。 高瞻遠矚的紐約市議會批準了一項修建快速地下通道的提案，“從市政廳到哈萊姆區只需 15 分鐘”。 地鐵是由曾到過中國的工程師威廉·帕森斯設計的。 1904年10月，第一條9英里長的線路竣工并通車。 整個城市的警報聲響起，就像過節一樣，紐約人紛紛前來嘗試這種新穎的交通工具。 1913年至1940年，紐約地鐵經歷了兩次大規模擴建，形成了覆蓋全城的地鐵網絡。 20 世紀 40 年代是紐約地鐵的黃金時代，每年運送乘客 20 億人次。 后來由于汽車的普及和高速公路的修建英語作文，紐約的地鐵不再大規模修建，所以紐約地鐵最年輕的線路也有半個多世紀的歷史了。
地鐵對紐約的發展做出了巨大貢獻。 地鐵沿線，成為發展最快的區域。 人口和商業正在從狹窄的曼哈頓下城向周邊地區擴散，使皇后區和布魯克林等原本是田野和草地的地方變成了新的城市地區。 1910年至1940年間，紐約90%的人口增長集中在地鐵沿線。 圍繞著地鐵的興起，“地鐵文化”也在紐約興起。 許多美國藝術家根據地鐵建設和生活創作了許多獨特的藝術作品。 紐約布魯克學院米什金畫廊目前正在舉辦“地下藝術，1925-1950，慶祝紐約地鐵一百周年”展覽。
為了紀念紐約地鐵一百周年，紐約市舉辦了許多紀念活動。 紐約有一個交通博物館。 其主要藏品是百年來與地鐵有關的文物。 10月27日免費向公眾開放。一些已經退役的古董地鐵車廂也被重新上路兩天，讓人們體驗一百年前乘坐地鐵的感覺。 專門為孩子們舉辦的“地鐵百年生日派對”。 除了切生日蛋糕外，孩子們還講述了紐約地鐵的百年故事，并要求孩子們用瓷磚組裝裝飾畫來美化地鐵站。
紐約地鐵也有煩惱，那就是經常入不敷出紐約地鐵，政府財政不堪重負。 一百年前地鐵開通時，票價為 5 美分，這一票價一直保持到 1947 年。目前每趟票價 2 美元，是 10 年前的兩倍。 近日，報紙上不斷傳出明年票價將上漲的消息。 公眾自然有怨言，因為地鐵被認為是公益事業，應該照顧低收入人群。
“9·11”恐怖襲擊摧毀了紐約世貿中心，也摧毀了其地下地鐵交匯處。 沒想到紐約地鐵卻因禍得福：世貿中心重建工程首先完成的就是地鐵樞紐，擱置多年的第二大道地鐵線建設也重新啟動。 配合申辦2012年奧運會，地鐵7號線將延伸至賈維茨會議中心和新奧林匹克體育場。 古老的紐約地鐵或將迎來“第二春”。
《人民日報》（2004年11月5日第15頁）
地鐵入口處沒有地上建筑物。
何洪澤 攝