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ties,,ation,,.stage,,,,.,soil,.tion(n),,,,air,,al,,,,,,,,.,-40mm;ions,-,,,,.,grows,ed.-,ant,.on鐵道勘察與設計005（1）關于高速公路綜合修理制度的研究（鐵道第四勘測設計院設備處北京）綜合修理制度的概念、高速公路綜合修理制度方案思考、高速公路修理養護是我國現在高速公路建設過程中重要課題。

在發達國家已有的大量經驗和教訓面前，我們怎樣做好綜合修理制度方案，本文作了多個方案思考，并對高速公路修理的一些相關問題作了闡述。［關鍵詞］高速公路修理制度研究美國公路正處于持續大規模建設時期，公路建設和修繕的任務非常繁重。我國又是發展中國家，百業待興，資金不足的問題十分突出；同時農地資源降低和環境污染已很嚴重。因而，在公路發展方向的高速公路建設中，做好制度企劃和設計是一件十分有現實意義的工作。其中就包括關于修理制度的討論。高速公路的修理養護對我國是一個新課題，因為貨車速率的增加。怎樣保持控制系統、牽引供電系統和線路、橋梁狀態的高品質、高標準，是保證高速動車安全運行，增加游客舒適度的主要技術關鍵。世界發達國家在高速公路的控制管理系統、弓網關系、變電測試、軌道狀態確診、維修機械化、預防性修理理論以及修理管理組織等方面進行了大量的探求和實踐，采取了一系列的技術舉措和相應管理制度，給我們提供了寶貴的經驗教綜合修理的概念1.1綜合修理的概念何謂綜合修理，是指把橋面、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引電業、通信訊號、房屋建筑和給排水設施的施工修理作業內容統一管上去，推行一元化領導。公路是一個高效運轉系統。

鐵道部最主要的任務是安全完成貨運任務并取得良好的經濟效益和社會效應。公路的一切設備、組織機構都是為這一目的服務。維護和修理是高速公路保證安全的最基本要素之一，自然不會例外。假如將公路作為一個整體，其固定設施主要由橋臺、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引電業、通信訊號、房屋建筑和給排水設施等組成。在高速公路中，橋面、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引電業、通信訊號和機車汽車關系緊密，其互相影響程度遠遠小于普通公路。這一特性直接影響到公路的維護和修理工作。正因這般，高速公路在發展中漸漸產生了五個綜合系統：即調度、安全監控、動車、檢測和修理。我們思考的是在修理方面的綜合。,,ation,,.stage,,,,.,soil,.tion(n),,,,air,,al,,,,,early,latesoil,,grass.lawn,takesaboutpay20-40mm;lawn,needpay50-60mmperweek,,thanonce,eachtimelesswater,.darkgreen,grows,must.Lawn-,so,.公路修理按工作內容可以分為四個部份：管理、檢測、維修、保養。

按管、檢、修、養和機械檢修分別設置，再按模塊化組合可以有好多種變化，綜合是其中重要的選擇。我們思考的是在一個工區范圍內實現修理區的概念。在構想的高速公路上推行綜合修理機制，主要是將各專業基層管理統一上去，概念縮小到幾十英里的線路中，但是只是保留維護業務。這和分專業管理相比是一個變化。我們覺得它是可以實現的。1.2綜合修理的有利條件及其優越性（1）系統安裝工程的還要高速公路是技術創新的成果，它涵蓋了機械、光電、土工、計算機控制等各門科學領域。高速公路是一個系統安裝工程，輪軌關系、弓網關系、監測與控制、旅客舒適度的高品質要求，高速行車的安全性和環境保護的重要性并且邊坡、軌道、接觸網、供電與汽車、信號控制、通信遠動等密不可分。高速公路在發展中產生的五個綜合系統中，綜合調度受到追捧；機車和汽車的綜合即分散式電業的列車組已為人接受；隨著高速系統的發展，正在產生將電網檢查列入綜合監控的趨勢。綜合測試經過美國方面十幾年的努力后，早已成為現實。而綜合修理正在經歷磨合期的考驗。雖然各國都在把養路、接觸網檢修機械集中放置，但對綜合修理的提法是存在不同看法的。（2）綜合修理是發展漸趨高速公路系統的還要，使各式修理的關系更密切。

比如：訊號轉轍機的維修，必定牽涉線路和電業系統；線路的搗固，要顧及軌道電路等設施；其撥道和補碴，直接影響到弓網關系和接觸網高度；接觸網的搶險，還要線路、信號的暢通。再比如，訊號專業檢測軌道電路，可以發覺軌道缺陷；而軌道的結構設計特點也直接影響到軌道電路的功耗。線路人員巡檢時，可以發覺有些顯著的接觸網偏差；接觸網人員在執行自己的任務時，也能發覺線路、橋梁的問題。按慣例分專業段管理修理，則應當由各自的上級進行協調，于是由各自調度下令執行。這樣由下而上反映，再由上而下指示，必定延誤時間，耽誤修理作業。而時間正是高速力爭的要素。綜合修理是盡或許追授基層權利，在組織施工方面發揮基層的主動性。自覺承當營運的責任。信息的綜合，并且修理綜合有了或許。信息化的發展，在公路上的展現是綜合調度。臺灣新干線管理制度的發展挺好地證明了這一點。臺灣新干線開通后發生過因修理作業形成的車禍車禍。為改進工作，日鐵在7010月，將機電所調度配置在保線所調度同一控制室外。事實證明了這一舉措的有效性。可以推斷，調度在一起，而領導又分為機務段長和電業段長和同一領導2023高速鐵路綜合維修技術最新要求，統一調度的區別。無論我們多么熟悉專業段管理模式，在高速公路建設中專業段管理必定會受while,,lawnwater,grass,also.stage,short,grasstypes,water,youlawn.Aboutday,whensoil,all.tentspray(high),add,,water,air,,,,lawns,,,early,latesoil,,grass.lawn,takesaboutpay20-40mm;lawn,needpay50-60mmperweek,,thanonce,eachtimelesswater,.darkgreen,grows,must.Lawn-,so,.到沖擊。

成因在于為適應高速公路還要而推行的高度發達的信息網路系統在現在的技術條件下，可以直接指揮基層而不再依賴中層機構的協調。可以借助先進的測量驗證機制了解全局和局部而不至于失職，多點顯示的計算機系統和光纖通道使麻煩紛擾的單層面控制成為直觀簡略，可同時操作。另一方面，列流密度大，“天窗”時間緊，實現狀態修，要求作業品質高，突出了迅速反應和基層主觀能動的重要性，還要指出基層組織的協調作業和統一指揮。這就使高速公路修理上的兩級管理機構除了有或許，并且得以實現。時間上的限制，使統一指揮成為必定美國高速公路學習美國經驗，“天窗”時間暫定為夜里點。但美國地域廣闊，高鐵線路與美國相比相對較少，能夠完全保證6h“天窗”時間作業是有疑惑的。再說我國經濟迅猛發展，貨運的下降是必定的。在有限的時間內，完成各專業的協同修理作業，一元化領導應當是必不可少的。這對于力爭時間有很現實的意義。綜合修理機制可以節省用地，合理運用資源，提高了管理機構。綜合修理才能破除“小而全”的格局，用一種新亮點對待修理，集中人力資源，倡導一機多能，擺脫“行業自私”的習慣，在充分運用機械效率的同時，發揮人的主觀能常規公路選用分段制，有機務段、供電段、電務段、水電段、建筑段等2023高速鐵路綜合維修技術最新要求，各段均有一套領導機構、業務班子、職能部委、后勤管理，要配設三條以上的專用線，修配民房和材料庫、食堂和生活設施也不能少。

假如五段歸一，其占地、線路和生活設施均因為集中而提高。同時壓縮了管理機構。作為常規的做法，分為機務、電務、供電、水電段的專業修理，其特征是縱向領導，指出專業的單一性和特殊性，縱向聯系較弱。專業修理制度是技術發展的一個結果，特點是專業性強，突出了修理的技術深度和難度。反映了公路修理技術“從簡略到復雜”的過程。雖然，事物是變化的，技術向更深的層次發展，使產品絕大部份標準化，互換性強，可以安排在車間批量生產。它使基層修理工作方式化，操作和保養不再復雜。它也說明公路修理工作正在進入“從復雜到簡略”的過程，同時，技術的進步使各專業知識互相滲透，要求修理女工具有更多的知識層面，給了她們更大的發展和協作空間，這種恰恰與高速公路成為系統性安裝工程的要求相一致。關于專業管理范圍不一。國家公路和輕軌有一項根本的不同，是管轄距離長。在普通公路中，各專業段因作業內容、解決方法不同，管轄的里程也不同。但高速公路因為信息化的發展，設備品質、精度和效率的提升有了解決這個問題的條件。其二是新修理方式不再是四級或五級管理（局、分局、段、工區），可以while,,lawnwater,grass,also.stage,short,grasstypes,water,youlawn.Aboutday,whensoil,all.tentspray(high),add,,water,air,,,,lawns,,,early,latesoil,,grass.lawn,takesaboutpay20-40mm;lawn,needpay50-60mmperweek,,thanonce,eachtimelesswater,.darkgreen,grows,must.Lawn-,so,.