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（視頻來自TheDrive，圖文編輯/郝琳，翻譯/無語，校對/山姆阿姨）

（想直接看視頻的請拉到本文結(jié)尾！）

對于一個超級車迷來說，肯定沒有比感受全新賽車更爽的事情了，若果有，那就是在全新的賽道上感受全新的賽車，非常是在這賽車花園上感受賽車公司的全新奔馳M6GT3賽車。現(xiàn)在TheDrive的Matt就帶我們感受感受一把這輛新賽車。

感受賽車之前，先談?wù)勥@個賽車景區(qū)。這個賽道坐落加拿大馬薩諸塞州寬度3.7英里，一共有14個彎道，更重要的是有將近58米的高度差，比拉古納塞卡賽道還多了3米。

這個賽道一看就很剌激啊

但它可不只是是一個賽道，它是用啤酒山的花崗巖石炸開來建造的，因此每位拐角位都能看見美麗的景色。而且跑圈的時侯可不要顧著欣賞景色啊，撞上了可不是好玩。在這兒裝上的可不是防護欄了，而是大石頭，會屎掉的。

用啤酒山的花崗巖石炸開來建造

撞上大石頭可不是好玩兒的

在開M6GT3之前，我們來瞧瞧公司帶給的另一輛車，一輛加裝過的2017款馬自達M6跑車。

盡管他們都是M6，但是卻大不相似。假如非要說出相似之處，那大約只有那種雙渦輪增壓V8引擎吧。不過說上去M6GT3賽車的引擎是跑車版的縮水版。為何賽車版的反倒縮水呢？這是為了符合聯(lián)賽賽例，因此賽車版M6的增壓值有所回升。

但是不僅引擎此外，他們真的沒啥共同點了。

奔馳的厲害之處就在于能否讓你覺得不到M6的凈重。無論是跑車版還是賽車版，M6都是一臺你們伙，但坐在車里開上去，卻完全不會覺得它又大又重，反倒是極其靈巧，拿捏自如。

M6跑車版并不是一款傳統(tǒng)的賽道日用車，而是一款小型GT老爺車，用雙渦輪增壓V8引擎帶給的585馬力來推進這個將近2噸的你們伙，還搭載了炒雞快的雙離合變速器。它跑上去快，停出來也快，碳陶瓷制動能讓這個你們伙頓時就停出來。

對它進行了很關(guān)鍵的加裝，用上了更輕的輪胎和更寬的輪轂，減少凈重之余又加強了抓地力。加強了排氣以及硬件上的調(diào)校又讓它降低了100馬力，如今已然差不多有700馬力了。

不過更讓人興奮的還是那臺真正的怪獸——M6GT3賽車。這是Matt開過的第三部的賽車了，前兩部是GS級E92M3和Z4GT3。而現(xiàn)在這輛M6GT3快得上天，在Glen賽道的成績是1分44秒，比Z4快了8秒，比M3快了20秒！

負責(zé)試駕的是來自TheDrive的MattFarah

雖然Matt開這輛新車也僅僅開開，基本沒啥壓力，又專門來破紀錄的，也不是來招聘新車手，只要不把車撞倒就行。撞倒可不是鬧著玩的寶馬z4 gt3，這而且一輛50萬美刀（折合軟妹幣340萬）的小伙子兒。

不過給了Matt一個挑戰(zhàn)：把胎溫下降到抓地力最佳的工作氣溫，也就是說，他要開得夠快才行。順便說個八卦寶馬z4 gt3，Matt前兩次開的賽車的時侯都沒把胎溫下降到最佳工作體溫，恐怕是怕開太快把車撞了吧……

當(dāng)顯示屏上的標識弄成紅色就代表胎溫到了最佳工作氣溫

那Matt究竟能不能把胎溫下降到最佳工作氣溫呢？還是會為了簽署成就把車撞了？別捏汗了，還是瞧瞧視頻可靠

66君和字幕君為了讓你們爽，在下邊動得汗流浹背，你們假如喜歡，請賞我們幾兩銀子啊！