更新時間：2023-10-19 15:57:39作者：admin2
1、首先，飛機(jī)的損失保險公司要陪的
2、駕駛?cè)藛T和空姐的的意外險肯定有的
3、乘客，也就是總統(tǒng)及隨行人員，意外保險是一定有的
4、地上被砸到的，不是道有沒有飛機(jī)的三責(zé)險了，呵呵
圖154是1968年入役的老式客機(jī)了（它被認(rèn)為是三叉戟的俄國版），至今已生產(chǎn)1015架，發(fā)生過66起事故，報銷了37架，但全世界仍有205架在飛。
應(yīng)該說，它還是一種比較成功的客機(jī)，事故多恐怕跟長期在氣候條件相對惡劣地區(qū)服役不無關(guān)系。但現(xiàn)在我肯定不會去坐，倒不是這種飛機(jī)本來設(shè)計或建造得多么差勁，而是現(xiàn)在還能飛的圖154應(yīng)該都很老了，老齡飛機(jī)自然故障率會很高。
波蘭還敢拿它當(dāng)總統(tǒng)專機(jī)，確實膽兒挺肥。不過，總統(tǒng)專機(jī)的維護(hù)應(yīng)該是超一流的，它發(fā)生機(jī)械故障的概率應(yīng)該比別的作商業(yè)航班使用的先進(jìn)客機(jī)可能還要低些。
這次嚴(yán)重事故，據(jù)目前報道看顯然不是機(jī)械事故，與飛機(jī)本身是否落后并無直接關(guān)系。如果非追究技術(shù)原因，俄國那個斯摩棱斯克機(jī)場缺乏先進(jìn)的盲降設(shè)備（圖154本身的電子設(shè)備也不怎么樣），也可算是原因之一。
不過，圖154無法在那個機(jī)場盲降，這是早就知道的事，這只是不利因素，不能算是導(dǎo)致空難的直接原因，你沒這條件本來可以避免硬干嘛！
惡劣的大霧天氣當(dāng)然是導(dǎo)致空難的重要原因，但基于上述同樣的理由，誰要你非要在惡劣天氣下蠻干呢？半路上白俄羅斯空管員就警告過這架專機(jī)了，而且到了機(jī)場上空已經(jīng)試圖強(qiáng)行降落了三次失敗（換民航里面的乘客早就嚇暈了），機(jī)組就應(yīng)該非常清楚地知道第四次將面臨多大的風(fēng)險了。這種情況下即使民航也會改飛別的機(jī)場，但總統(tǒng)專機(jī)機(jī)組竟然還堅持冒如此風(fēng)險，實在令人匪夷所思！我想，這么大事兒恐怕不是機(jī)組自己能決定的，也許是請示過總統(tǒng)，而后者從日程考慮而同意甚至堅持強(qiáng)行降落的。這是我的猜測，等記錄話音的黑匣子解密后才可能真相大白。