更新時(shí)間：2025-09-01 21:12:53作者：佚名
租賃方式有哪幾種？增升小翼是啥？讓人難以辨明···資深人士指引，一同掌握飛行領(lǐng)域?qū)ｉT詞匯，盡快脫離航空知識(shí)匱乏的行列。
空中交通管理運(yùn)用聯(lián)絡(luò)、定位方法和監(jiān)督措施對(duì)空中航行實(shí)施觀察和調(diào)控，確保飛行安全以及飛行活動(dòng)井然有序。
空域是依據(jù)飛行訓(xùn)練和作戰(zhàn)要求而設(shè)定的一定范圍的空間區(qū)域，其分類旨在滿足公共運(yùn)輸航空、通用航空以及軍事航空三類用戶對(duì)空域使用上的不同需求，確保空域能夠安全、合理、充分且高效地發(fā)揮作用。
航空管制中心，又名塔樓，是一種部署在飛機(jī)場(chǎng)的空中交通管理站點(diǎn)，其作用是監(jiān)視并指揮飛行器的起飛與降落。此類建筑的高度通常需超過(guò)機(jī)場(chǎng)內(nèi)所有其他構(gòu)造物，以便空中交通管理人員能夠清晰觀察機(jī)場(chǎng)周邊的情況，不過(guò)應(yīng)急用的管制設(shè)施可以安裝在拖車或通過(guò)遠(yuǎn)程無(wú)線電設(shè)備進(jìn)行操作。這座塔臺(tái)整體結(jié)構(gòu)完整，頂樓最高處全部是玻璃窗，可以全方位觀察周圍環(huán)境。中小型機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)或許只配備一名空中交通管制員，而且這種塔臺(tái)并非全天候運(yùn)行。而大型機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)內(nèi)部設(shè)有足夠空間供眾多管制員及其他工作人員使用，并且這種塔臺(tái)全年無(wú)休，日夜不停地提供服務(wù)。
塔臺(tái)內(nèi)部
空中交通路線就是指飛機(jī)飛行的路徑，也叫航線。這條路線不僅明確了飛機(jī)飛行的具體走向、起始位置和中途停靠站點(diǎn)，還按照空中交通管理的需求，設(shè)定了飛行的高度，這樣做是為了維護(hù)空中交通的有序性，確保飛行過(guò)程的安全。
復(fù)飛，又稱為再次起飛，是指飛機(jī)在準(zhǔn)備降落時(shí)，由于遇到特殊情況而停止下降，轉(zhuǎn)而恢復(fù)上升狀態(tài)的行為。當(dāng)飛機(jī)下降至某個(gè)關(guān)鍵高度，若發(fā)現(xiàn)無(wú)法安全著陸，會(huì)提升動(dòng)力重新爬升。之后，會(huì)尋找合適的時(shí)機(jī)再次嘗試降落。如果條件依然不滿足，可能會(huì)重復(fù)這一過(guò)程，或者選擇飛往別的機(jī)場(chǎng)降落。
備降是指飛機(jī)無(wú)法或不宜降落在原定機(jī)場(chǎng)時(shí)，選擇其他機(jī)場(chǎng)降落的行為。造成這一情況的因素多種多樣，包括空中交通管制限制、大片雷雨區(qū)無(wú)法繞行、原定機(jī)場(chǎng)關(guān)閉、機(jī)場(chǎng)天氣惡劣不符合降落條件、飛機(jī)出現(xiàn)重大故障、或受到恐怖襲擊威脅等。
非正常降落：飛行器遭遇突發(fā)狀況無(wú)法繼續(xù)空中航行時(shí)，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)部或機(jī)場(chǎng)外部的陸地水域?qū)嵤┑囊环N有意為之的緊急著陸行為。造成非正常降落的突發(fā)狀況種類繁多，比如飛行器的機(jī)械裝置液壓系統(tǒng)或電路系統(tǒng)出現(xiàn)故障；飛行器迷失方向或燃油耗盡；與其他飛行器物體相撞導(dǎo)致機(jī)上人員出現(xiàn)重傷疾病危及生命；遭遇劫持或非法跨越邊界等情況，還包括其他必須實(shí)施非正常降落的特殊狀況。
機(jī)場(chǎng)中的專用跑道是供飛行器移動(dòng)的固定路線，其核心作用是作為飛行器從降落區(qū)域移動(dòng)至停機(jī)坪的路徑，確保已降落的飛行器能夠快速脫離跑道，避免與正在起飛的飛行器產(chǎn)生沖突aircraft是什么意思，同時(shí)減少對(duì)后續(xù)降落飛行器的影響留學(xué)之路，保障飛行秩序。另外，停機(jī)坪也作為飛行器從停機(jī)坪移動(dòng)至跑道前的必要通道。
干租是航空業(yè)內(nèi)一種租賃形態(tài)，這種形式區(qū)別于濕租，僅轉(zhuǎn)讓飛機(jī)本身，不涉及人員配備，承租方需自行負(fù)責(zé)機(jī)組的組建、燃油的供應(yīng)，有時(shí)甚至要自行承擔(dān)飛機(jī)的維護(hù)工作。媒體上提及某航空公司與某租賃企業(yè)簽訂XX架飛機(jī)租賃合同的情況，多數(shù)指的是干租業(yè)務(wù)。這種租賃模式與我們?nèi)粘３俗w機(jī)的體驗(yàn)關(guān)聯(lián)不大。
濕租屬于航空公司間的一種特殊租賃形式，這種形式在出租飛機(jī)的同時(shí)，也會(huì)配備機(jī)組和乘務(wù)人員為另一方提供服務(wù)，并且在整個(gè)租賃期間aircraft是什么意思，被出租的飛機(jī)的標(biāo)志和編號(hào)保持不變，這一點(diǎn)在CCAR-121-R4規(guī)章中有明確的界定，該規(guī)章將濕租定義為，依據(jù)租賃協(xié)議，承租人在租賃飛機(jī)時(shí)，會(huì)包含出租方一名或多名機(jī)組成員在內(nèi)的租賃行為。因此，如果你乘坐的飛機(jī)并非你預(yù)訂的航空公司執(zhí)飛的航班，不必感到意外，更沒(méi)有必要找乘務(wù)人員理論！
鳥(niǎo)類撞擊飛行物，或稱鳥(niǎo)撞現(xiàn)象，涉及飛鳥(niǎo)與飛行器、高速列車、汽車等發(fā)生接觸，從而引發(fā)意外事件。當(dāng)前，此類事故主要指飛鳥(niǎo)與飛機(jī)的相撞情形。飛機(jī)飛行速度極快，一旦遭遇飛鳥(niǎo)撞擊，其強(qiáng)大的動(dòng)能會(huì)帶來(lái)毀滅性后果，極端情況下甚至?xí)?dǎo)致飛機(jī)解體。鳥(niǎo)撞已成為危及航空安全的一大隱患。
翼梢小翼，是安裝在飛機(jī)機(jī)翼末端的豎直翼型部件，屬于一種創(chuàng)新的空氣動(dòng)力學(xué)構(gòu)造方案，能夠有效降低機(jī)翼產(chǎn)生的誘導(dǎo)阻力，大幅度增強(qiáng)飛機(jī)的飛行效率，從而減少燃料消耗。這種裝置構(gòu)造精簡(jiǎn)，存在多種設(shè)計(jì)類型，例如僅有上表面的小型翼片，或同時(shí)具備上下表面的翼片結(jié)構(gòu)。
國(guó)際民用航空組織，即Civil，縮寫(xiě)為ICAO，屬于聯(lián)合國(guó)旗下專門機(jī)構(gòu)，于1944年創(chuàng)設(shè)，旨在推動(dòng)全球民用航空安全且有序地進(jìn)步。該組織總部位于加拿大蒙特利爾，負(fù)責(zé)制定國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)范與條例，并作為191個(gè)締約國(guó)（截至2011年）在民用航空合作中的橋梁。
國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)，縮寫(xiě)為IAOPA，由78個(gè)獨(dú)立國(guó)家構(gòu)成，屬于非官方的非盈利性質(zhì)通用航空?qǐng)F(tuán)體，全球超過(guò)四分之三的飛行人員都是該組織的成員，總數(shù)達(dá)到五十萬(wàn)左右。1962年，美國(guó)、加拿大、澳大利亞、南非、菲律賓五國(guó)AOPA領(lǐng)導(dǎo)人集體提議創(chuàng)建國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)，即IAOPA。1964年，國(guó)際民航組織確認(rèn)IAOPA為常設(shè)性國(guó)際航空代表組織。
中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)，通稱“中國(guó)AOPA”，代表中國(guó)內(nèi)地及港澳臺(tái)地區(qū)在國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)中的合法身份，是由全國(guó)航空器擁有者與駕駛員自發(fā)組成的全國(guó)性專業(yè)社會(huì)團(tuán)體，屬于非營(yíng)利性質(zhì)的組織機(jī)構(gòu)。