更新時間：2024-03-06 19:06:32作者：佚名
盤點美國歷史上那些經(jīng)典汽車
新浪樂活 2016.11.0316:04
導(dǎo)語：在被譽為“車輪上的國家”的美國，有哪些車型能夠引領(lǐng)潮流或者對后世產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 在汽車發(fā)展史上，不少經(jīng)典車型??都蒙上了歷史的塵埃，成為博物館里的古董。 他們大多數(shù)都是高貴而孤獨的。 因為，即使是曾經(jīng)經(jīng)典的存在，也可能只能持續(xù)一兩代人，然后就會逐漸褪色。 （來源：車生活）
但有些型號有所不同。 它們的經(jīng)典特征往往能夠與同時代的其他車型產(chǎn)生共鳴，或者對未來的車型產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。 今天我們先來說說有“車輪上的國家”之稱的美國。 有沒有什么模式能夠引領(lǐng)潮流或者對后代產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響？
流水線生產(chǎn)創(chuàng)始人：福特T型車
說起福特T型車，似乎與潮流無關(guān)。 寫在這里似乎不太情愿，但不說就更不合適了。 每個人都知道福特 T 型車在汽車歷史上的重要性。 這是教科書上寫的。 正是福特T型車生產(chǎn)思維的轉(zhuǎn)變，帶來了生產(chǎn)力的空前解放和成本的大幅降低，使汽車真正從高端產(chǎn)品變成了大眾消費品。 也就是說，流水線上生產(chǎn)的T型汽車的出現(xiàn)，為美國汽車蓬勃發(fā)展的時代奠定了基礎(chǔ)，這也讓美國后來獲得了“車輪上的國家”的稱號。
硬派SUV鼻祖：威利斯
說起威利斯，它和福特T型車一樣出名。作為一款擁有1800年歷史的經(jīng)典汽車，威利斯的聲譽是在二戰(zhàn)戰(zhàn)火中建立起來的。 當(dāng)時定制的威利斯配備了4缸汽油發(fā)動機(jī)，載重量為1.25噸，結(jié)構(gòu)簡單而堅固。 由于它配備了差速器，因此還可以進(jìn)行四輪越野行駛。 當(dāng)時威利斯高速公路的最高時速可達(dá)105Km|h。 由于他在惡劣的戰(zhàn)場環(huán)境中表現(xiàn)出色車輪上的美國，美國士兵甚至開玩笑說，沒有威利斯就沒有二戰(zhàn)的勝利。 雖然當(dāng)時這款車主要服務(wù)于軍隊，但如果沒有它，風(fēng)靡全球的SUV、跨界車就沒有根源車輪上的美國第一考試網(wǎng)，更談不上所謂硬派SUV的起源了。
肌肉車時代的先驅(qū)：奧茲莫比爾 88
說到美式肌肉車，大家首先想到的可能是福特野馬、道奇挑戰(zhàn)者等，但真正的起源卻是誕生于1949年的奧茲莫比爾 88，堪稱所有肌肉車的鼻祖。隨后的肌肉車。 動力強(qiáng)勁的V8發(fā)動機(jī)首次搭載在車身上。 這臺發(fā)動機(jī)排量為5.0L，在3600轉(zhuǎn)時就能產(chǎn)生135馬力的最大功率，僅在1800轉(zhuǎn)時就能產(chǎn)生356牛米的最大扭矩。 。 當(dāng)時奧茲莫比爾 88的推出極大地滿足了美國人民對性能和速度的渴望。
當(dāng)奧茲莫比爾邁出歷史性的一步時，其他美國汽車品牌也加入到這場新興的戰(zhàn)斗中。 但遺憾的是，隨著20世紀(jì)70年代的金融危機(jī)和石油危機(jī)，肌肉車逐漸登上了美國汽車的歷史舞臺。 雖然我們今天熟悉的福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰(zhàn)者都推出了復(fù)古車型來紀(jì)念美式肌肉車，但是，它們已經(jīng)不叫了，最多只能稱為Pony Cars。
皮卡圣地代表：福特F系列
說到美國人對皮卡的感情，那真是濃濃的喜愛之情。 在美國，除了肌肉車之外，最具代表性的汽車文化就是皮卡車。 美國銷量最大的皮卡是福特F系列。 福特 F 系列誕生于 20 世紀(jì) 40 年代。 從一輛普通的貨車到如今風(fēng)靡全球的豪華皮卡車，已經(jīng)經(jīng)歷了十二代的變遷。
從第一代算起，福特F系列已經(jīng)有60多年的歷史了。 60年來，F(xiàn)系列皮卡一步步成就了屬于自己的輝煌。 沒有太多的宣傳噱頭，也沒有太多令人眼花繚亂的配置。 總之，實用，深受美國民眾喜愛。
火箭尾時代的巔峰：凱迪拉克
相信看過1940年代、1950年代美國古董車的同學(xué)會對火箭尾部產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。 而如果說1940年代的1960年代拉開了尾翼時代的話，那么1950年代后期的凱迪拉克則達(dá)到了“火箭汽車”的巔峰。 當(dāng)時的美洲大陸正處于“夢想時代”，寬敞、豪華、夸張的汽車是這一時期汽車的特點。 在登月夢想和波普藝術(shù)盛行的背景下，他的藝術(shù)表現(xiàn)力達(dá)到了前所未有的水平。
雙彈頭尾燈、寶石形散熱器格柵、中控面板等該系列車型的經(jīng)典設(shè)計已成為那個時代令人難忘的印象，而車尾高聳的“火箭尾”更是讓人印象深刻。那個時代的汽車最鮮明的特點。 當(dāng)我第一次在博物館看到這輛車時，我的第一印象是它根本不是一輛車。 這顯然是太空競賽時代的一艘飛船。
鉆石切割的創(chuàng)舉：凱迪拉克Evoq
在凱迪拉克一百多年的歷史中，不止一款造型令人難忘的車型。 除了火箭尾時代的巔峰之外，1999年問世的“Evoq”概念車同樣令人驚嘆。 Evoq概念車的造型靈感來自于鉆石和隱形戰(zhàn)斗機(jī)。 其設(shè)計具有前瞻性，鉆石切割般的銳利線條流暢地流過機(jī)身。 當(dāng)時，Evoq推出后廣受好評，這讓凱迪拉克高管決心將“鉆石切割”定為整個品牌的設(shè)計方向。
后來問世的CTS就是“鉆石切割”的量產(chǎn)示范。 不過，雖然工廠已經(jīng)成功將新的設(shè)計理念嫁接到量產(chǎn)車上，但很多車迷依然懷念Evoq，而凱迪拉克也順應(yīng)民意，決定研發(fā)并量產(chǎn)。 Evoq 版本，即今天的凱迪拉克 XLR。