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2024年4月24日/

生物能源日?qǐng)?bào)

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生物能源信息

01 可持續(xù)航空燃料（SAF）在減輕飛機(jī)尾跡方面具有優(yōu)勢(shì)

為了衡量和應(yīng)對(duì)航空軌跡帶來(lái)的氣候挑戰(zhàn)，落基山研究所正在與航空業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者、技術(shù)部門和學(xué)術(shù)界合作，建立新成立的軌跡影響工作組。

凝結(jié)尾跡是飛機(jī)在巡航高度（通常在地球上方 32,000 至 42,000 英尺之間的對(duì)流層上層）產(chǎn)生的凝跡，這些區(qū)域的大氣濕度足夠高，溫度足夠低，足以使水凝結(jié)。 在這些條件下，小顆粒（例如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的煙灰）充當(dāng)適合水滴形成的凝核。 當(dāng)顆粒冷卻并與周圍大氣混合時(shí)，水滴凍結(jié)成冰晶新西蘭航空安全嗎，形成凝結(jié)尾跡。

航空業(yè)約占全球二氧化碳排放量的2.4%； 然而，包括凝結(jié)尾跡在內(nèi)的非二氧化碳因素也會(huì)導(dǎo)致大氣變暖。 雖然其確切影響仍不確定，但對(duì)所有航班的平均估計(jì)中值發(fā)現(xiàn)，凝結(jié)尾跡可能造成相當(dāng)于航空二氧化碳總排放量額外 61% 的變暖效應(yīng)。

軌跡影響工作組的研究發(fā)現(xiàn)了可持續(xù)航空燃料 (SAF) 在減輕尾跡方面的優(yōu)勢(shì)。 據(jù)報(bào)道，SAF 對(duì)于航空業(yè)脫碳至關(guān)重要，有可能將生命周期二氧化碳排放量減少 80%。 此外，SAF 的碳?xì)浠衔锍煞挚娠@著減少能夠形成凝結(jié)尾跡的顆粒物質(zhì)的釋放。

02 安全性和靈活性是航運(yùn)業(yè)多燃料未來(lái)的關(guān)鍵

專家小組在 4 月 18 日舉行的 2024 年新加坡海事周會(huì)議上表示，海事部門向替代低碳燃料的轉(zhuǎn)變需要訓(xùn)練有素的員工以及靈活的決策和思維。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)近期多燃料海運(yùn)業(yè)持樂(lè)觀態(tài)度，討論重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)凈零排放的下一步措施。 國(guó)際海事組織成員于2023年7月一致同意，到2030年溫室氣體排放量比2008年減少至少20%，到2040年減少至少70%，到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

“對(duì)于長(zhǎng)途遠(yuǎn)洋船舶，我們相信燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)將帶我們進(jìn)入未來(lái)，而不是電池，”海事服務(wù)公司 MAN 的董事總經(jīng)理表示。 他建議，在向凈零排放過(guò)渡時(shí)，無(wú)論是大型船舶還是使用燃油和天然氣的雙燃料方法。

丹麥航運(yùn)公司馬士基船隊(duì)管理和技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，考慮一下技術(shù)是否已經(jīng)準(zhǔn)備好。 安全、生命周期評(píng)估、成本和經(jīng)濟(jì)評(píng)估以及燃料選擇過(guò)程必須是“迭代的”。 它補(bǔ)充說(shuō)，買家必須“準(zhǔn)備好挑戰(zhàn)甚至推翻以前的想法”。

這些評(píng)論與 3 月份舉行的 2024 年亞太海事會(huì)議上行業(yè)人士的一些言論相呼應(yīng)。

培訓(xùn)海員和海事人員如何處理新燃料已成為當(dāng)務(wù)之急，因?yàn)閱T工知識(shí)的“差距”是海事部門向未來(lái)燃料過(guò)渡的障礙。

芬蘭海事技術(shù)公司 W?rtsil? 智能技術(shù)中心的高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理 Ken:neth 表示，使用有毒或易燃燃料時(shí)，安全是“第一要?jiǎng)?wù)”。 市場(chǎng)應(yīng)共同努力，分享安全措施知識(shí)。

制造公司 IHl Asia 的首席執(zhí)行官表示，海事專家從環(huán)境和操作員安全的角度分享操作氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的專業(yè)知識(shí)極其重要。 氨是一種潛在的低碳船舶替代燃料。

表示：“操作過(guò)程的早期參與、信息共享和透明度將吸引機(jī)組人員。” 新加坡4月中旬宣布，計(jì)劃向船員提供海上能源培訓(xùn)，了解如何處理低碳替代船舶燃料。

“但最終是燃料成本、排放交易系統(tǒng) (ETS) 成本或您需要遵循的其他排放趨勢(shì)來(lái)優(yōu)化您的船舶，”先生說(shuō)。

4月22日，超低硫燃料油（VLSFO）DOB評(píng)估價(jià)格為633美元/噸，較4月19日下跌9.14美元/噸，新加坡高硫燃料油DOB價(jià)格為508美元/噸/噸。 較4月19日下降7.50美元/噸。4月22日，新加坡B24生物船用燃料DOB評(píng)估價(jià)為762.25-772.25美元/噸，與VLSFO價(jià)格一致。

行業(yè)新聞

首次進(jìn)行生物燃料加注

這家船用燃料供應(yīng)商和貿(mào)易商已在比利時(shí)完成了首個(gè)生物燃料加注。

該公司周一宣布，已于3月24日向日本船東NYK擁有的一艘車輛運(yùn)輸船加注了1,200噸B30。此次加注是使用其油輪USS New York進(jìn)行的。 B30 生物燃料是 30% Ucome 和 70% 超低硫燃料油 WLSF0 的混合物。

阿格斯評(píng)估顯示，3月份阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普（ARA）加油中心銷售的B30均價(jià)為831美元/噸，較MSF0上漲8%。

安特衛(wèi)普-布魯日港(-)報(bào)告稱，2023年船用燃料油銷量為590萬(wàn)噸，船用輕柴油銷量為120萬(wàn)噸，船用液化天然氣銷量為31,164噸，較2022年銷量分別增長(zhǎng)1.3倍和2.7倍。 倍和9.1倍。 該港口沒(méi)有報(bào)告 2022 年和 2023 年有任何生物燃料銷售情況。

在倫敦斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)使用 SAF

該公司宣布將于 2024 年在倫敦斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)使用混合可持續(xù)航空燃料 (SAF)，比英國(guó)政府于 2025 年啟動(dòng)的 SAF 任務(wù)提前近一年。這家英國(guó)第三大航空公司已購(gòu)買了約 650 噸混合可持續(xù)航空燃料殼牌航空的 SAF，今年將在倫敦斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)出發(fā)的部分航班上增加 1% SAF。

2024 年 3 月透露，布里斯托爾機(jī)場(chǎng)將于 2024 年使用混合 SAF。這意味著這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)將購(gòu)買約 1,000 噸可持續(xù)航空燃料。

03新西蘭航空簽署最大的SAF協(xié)議

新西蘭航空和 Neste 簽署了一項(xiàng)協(xié)議，供應(yīng) 900 萬(wàn)升純 Neste MY 可持續(xù)航空燃料 (SAF)。 該交易是北美和歐洲以外的航空公司從 Neste 購(gòu)買的最大數(shù)量的 SAF，并將于 2024 年底交付。這 900 萬(wàn)升 SAF 由 Neste 的新加坡煉油廠生產(chǎn)，該煉油廠去年擴(kuò)大了 SAF 產(chǎn)能，將與常規(guī)航空燃油混合以滿足所需規(guī)格，并于2024年4月1日至11月30日期間使用。期間供應(yīng)給洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

航空公司設(shè)定的目標(biāo)是到 2030 年在 10% 的航班上使用 SAF

歐洲低成本航空公司維茲航空 (Wizz Air) 在倫敦舉行的聯(lián)合發(fā)布會(huì)上宣布，其目標(biāo)是到 2030 年其 10% 的航班使用可持續(xù)航空燃料 (SAF)，而其英國(guó) SAF 合作伙伴也公布了建設(shè)示范工廠的計(jì)劃，以生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料 (SAF)。來(lái)自英格蘭東海岸廢水的 SAF。 這家快速發(fā)展的航空公司希望在十年內(nèi)將其目前由 206 架空客窄體飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)擴(kuò)大到約 500 架飛機(jī)，而實(shí)現(xiàn)其 SAF 目標(biāo)將需要大幅增加 SAF 的生產(chǎn)和部署。 Wizz Air 簽署了一系列協(xié)議，包括與 Wizz Air 的多年承購(gòu)協(xié)議，以及與 、 、 和 Water 等工業(yè)合作伙伴的諒解備忘錄。 該公司希望到 2027 年建成一個(gè)運(yùn)營(yíng)示范設(shè)施，并于 2029 年在哈里奇港附近的現(xiàn)有設(shè)施實(shí)現(xiàn)商業(yè)規(guī)模生產(chǎn)。

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人們

出生

人生就是為了經(jīng)歷

“在成千上萬(wàn)的選擇中，我總是選擇做我認(rèn)為值得做的事情。我可能會(huì)做得很漂亮，也可能會(huì)做得一團(tuán)糟，但這并不重要，重要的是我為之付出了努力。” ” 我們很難把每件事都做好，讓你的人生不留遺憾，只是盡力而為，享受過(guò)程，接受結(jié)果。

“人生是為了經(jīng)歷，而不是為了完美。我逐漸能夠接受自己的陰暗部分，原諒自己的緩慢和平庸，允許自己犯錯(cuò)誤留學(xué)之路，允許自己偶爾失去動(dòng)力，并在自己的缺點(diǎn)中蓬勃發(fā)展。”這是與自己妥協(xié)的唯一方法：“盡力而為，讓一切違背你的意愿。

“告別不適合你的過(guò)去?！?那些痛苦的、不堪的、腐爛的往事就別提了！ 太陽(yáng)的升起和落下告訴我們，總會(huì)有新的一天。

“沒(méi)有什么真正有價(jià)值的事情是可以輕松自在地完成的。清晨的寂靜，不眠的星光，清醒的克制，獨(dú)自戰(zhàn)斗的堅(jiān)持，偷偷許下的承諾新西蘭航空安全嗎，都是我愛(ài)自己的時(shí)刻。” 人生就是不斷與怪物戰(zhàn)斗，一步步升級(jí)。 如果你堅(jiān)持下去，你的堅(jiān)持不懈的努力一定會(huì)得到回報(bào)。

潤(rùn)福UCO