更新時間：2024-04-29 17:09:13作者：佚名
Jens 對上海并不陌生。
30年來，他在20多個飛往上海的航班上擔任機長。 不過，此次他以漢莎航空CEO的身份來到上海，上海也是他就任CEO后正式訪問的第一個亞洲市場。
里特此行主要是為了慶祝上海-法蘭克福航線開通30周年。 三十年前，漢莎航空是第一家開通上海至法蘭克福航線的歐洲航空公司。 現在飛往上海的航班數量已經恢復到疫情前的水平。
但放眼整個中國市場，漢莎航空的航班量僅恢復至疫情前的70%。 哪些因素阻礙漢莎航空復航進度？ 疫情過后航空旅客的需求將如何變化？ 航空市場面臨哪些挑戰？ 在與旅行圈的對話中，里特表達了自己的看法。
【本期對話】
延斯·里特
漢莎航空執行董事會成員兼首席執行官
延斯·里特先生（Jens）出生于德國呂塞爾斯海姆，現年51歲。 他將從 2022 年 4 月起擔任漢莎航空首席執行官。
自 2005 年以來， 在漢莎航空集團內擔任過多個管理職位。 這包括領導漢莎航空的飛行運營和燃油效率部門，并在駕駛艙內引入無紙化操作。 2014 年，他被任命為漢莎航空飛行運營效率和戰略主管。
2016年至2020年，里特負責集團子公司奧地利航空的航班運營，并擔任首席運營官。 他還在2018年改革并推動整個漢莎集團內部所有航班完成數字化運營和高效管理。2021年4月起印度暫停國際航班，里特先生被任命為子公司歐洲之翼航空的首席運營官和執行董事會成員團體的。
里特在德國慕尼黑學習航空航天工程，后來在不萊梅完成了空客 A320 飛行員培訓。 他于2000年開始職業飛行員生涯。2008年，他成為空客A330/340的長途飛行飛行員，并于2014年晉升為空客A320的機長。
旅圈：漢莎航空中國航線目前恢復情況如何？
Jens：自2023年1月取消入境旅客集中隔離以來，漢莎航空已逐步恢復飛往中國的航班。 本月新增上海至法蘭克福直飛航班后，漢莎航空在上海市場的運力已恢復至疫情前水平，提供每日兩班上海至法蘭克福直飛航班、每日一班上海至慕尼黑直飛航班。 。
縱觀整個中國市場，漢莎航空目前運力已恢復至疫情前70%左右的水平，但客座率卻達到80%左右，部分航線旺季時接近99.5%。
在2024年夏季航班時刻表中，漢莎航空每周共運營35個從北京、上海和香港飛往德國法蘭克福和慕尼黑的直飛航班。 2024年冬季時刻表中，航班量為每周近50個航班。
我認為，德國企業非常致力于在中國市場的發展。 中國對歐洲部分國家實施免簽政策后，也大大加強了國際航班的恢復。 我是利用上述免簽政策來到這里的。 中國訪問。 這就是我們不斷增加在中國產能的原因。 除了目前飛往上海、香港和北京的直飛航班外，漢莎航空還在評估恢復和開通飛往南京、沉陽和青島等中國其他城市的航線。 。 【航空旅游界注：疫情前，漢莎航空已開通南京、沉陽、青島航線】
旅行圈：對于漢莎航空來說，恢復飛往中國的國際航線的主要障礙是什么？
Jens：恢復更多航班首先取決于需求。 當需求充足的時候，就看我們航空公司的運力能不能匹配。 一是機組人員和其他人員，二是飛機容量。
目前我們配備了足夠的機組人員，但現在最大的問題是飛機延遲交付。 一旦波音和空客新飛機的交付能夠加快，我們也會評估開通更多航線的可能性。
除飛機交付延遲外，我們尚未遇到旅客不足、出行需求不足等阻礙航班恢復的因素。 相反，我們注意到中國和全球市場的航空需求不斷增長，反映出人們對旅行的熱情和信心。
航空旅游圈：您認為飛機延誤交付的問題什么時候會得到緩解或解決？
Jens：飛機交付延誤的問題是世界各地航空公司面臨的問題。 相信在不久的將來我們能夠逐步解決飛機短缺的問題。 我們現在每周都有新飛機交付，包括A350、787等。樂觀估計，明年中或年底我們就能解決飛機短缺的問題。
出行圈：目前，歐洲航空公司飛往中國時必須避開俄羅斯領空。 這將如何影響漢莎航空？ 企業如何應對？
Jens：目前我們飛往俄羅斯的航班將比原航線增加約1.5小時的飛行時間。 當然，這也要看具體的路線以及天氣的影響。
為此，我們也推出了一些解決方案（應對航班時間的延長），比如在慕尼黑和法蘭克福設立更多的中轉，幫助我們的乘客更好地到達德國和歐洲其他地區。
旅行圈：公司目前的全球航線網絡中英語作文，哪些區域市場恢復得比較好？
Jens：目前我們北大西洋航線的運力高于其他航線，但我們看到其他地區的航線正在迅速恢復，比如印度和亞洲國家，特別是中國。 當然，夏季和冬季的情況還是有所不同的。
旅行圈：疫情過后，您注意到旅客結構和需求有什么變化嗎？
Jens：確實，疫情后私人出行數量大幅增加，超過了疫情前的水平，而且這些私人出行更傾向于乘坐商務艙或豪華經濟艙，這與疫情期間的情況也有很大不同。 疫情之前，個人出行更多使用經濟艙。
此外，我們發現企業出差的次數也在增加，尤其是前往中國的出差。 德國企業對中國經濟充滿信心。 昨晚我還會見了一些德國企業的CEO。 他們的看法和我一樣。 他們都認為，中德兩國經濟交往十分密切，因此德國企業愿意進一步加大對華投資。
這也是我們最近決定投資25億歐元更新機上座椅的重要原因。 【航空旅游圈注：不久前，漢莎航空宣布對約150架飛機進行改造，并在其飛機上安裝近3萬個新機上座椅，其中首次推出商務艙套房和頭等艙雙人套房。 】
此次修改的規模在公司歷史上是前所未有的。 我們的目標是在2027年底完成所有座椅的改裝。未來收到的波音787和空客A350也將配備全新產品。
首批搭載該產品的飛機將飛往溫哥華和多倫多，上海也將成為首個推出全系列客艙產品的洲際市場。 預計該產品將于秋季裝備慕尼黑-上海航線。
當然，這只是我們拼圖中的一小部分，我們還在疫情期間暫停的中國航線上重新引入了當地美食，并且從本月開始印度暫停國際航班，我們還將在所有中國航線上推出獨家招牌飲品。
航空旅行圈：2023年，漢莎航空實現疫情以來首次盈利。 您認為原因有哪些？
Jens：經過三年的疫情，我們在2023年再次實現盈利，利潤達到8.5億歐元。 這主要得益于疫情后全球旅游市場的強勁復蘇。 【相關：中外航空公司，冰與火的世界！ 】
航空旅游圈：您認為航空業目前面臨哪些挑戰？
Jens：對于航空業來說，整個行業都受到了新冠疫情的沉重打擊。 這也是我職業生涯中經歷過的最重大的危機。 當然，我們正在努力管理此問題的影響并盡快恢復。
正如我之前所說，波音和空客飛機交付延遲是我們面臨的挑戰。 另外，我們還需要在基礎設施上進行投資，以確保飛機交付后，我們擁有充足、良好的人員，以及高質量的產品和服務。 與此同時，我們需要進一步投資于數字化和員工培訓。
旅圈：說到數字化，疫情過后漢莎航空數字化投資的重點和方向是什么？
Jens：疫情后數字化投資的重點是提高旅客服務質量，提供更多數字化服務。 比如慕尼黑機場我們有自動登機的數字化設備，法蘭克福機場我們推出了自動行李提取設備。 我們改進了漢莎航空APP，讓旅客更方便地預訂附加服務。 所有的數字化投資都是基于乘客的期望，以便他們在從A到B的旅程中能夠享受到更好的服務。我們希望通過每個季度的持續改進和改進，不斷改進我們的產品和服務。
航空旅行圈：我注意到您還是漢莎航空的飛行員。 飛行經驗對管理有何幫助？
Jens：我加入漢莎航空時是一名工程師，后來我決定成為一名飛行員并飛行了 14 年。 除了擔任飛行員外，我還負責地面管理。 我認為這個職位可以幫助我更好地管理運營。
我可以很清楚地知道飛往某些地區和國家會有什么樣的挑戰，比如飛往中國、北大西洋、俄羅斯。 我也知道機組人員和飛行員在船上面臨什么樣的困難。 我希望得到什么樣的技術支持和幫助，所以我這幾十年的經驗對我來說非常有用。
雖然有時會覺得有點累，但我一直對這個行業充滿熱情。 首先，因為這個行業是一個非常令人興奮的行業，每天都有新的變化，我們與整個世界相連，接觸到不同的人、不同的乘客、不同的客戶、員工和政治家，以及來自不同國家的人。各行各業，同時這個行業需要與高科技緊密結合，需要不斷關注新產品和服務的完善。
當然，這個行業的缺點是，一旦世界上發生大事件，航空業肯定會受到影響，但我們正在不斷地管理這種負面影響，所以我永遠不會厭倦這個行業。 同時我覺得開飛機給了我一種自由的感覺，所以我非常喜歡并且熱愛這個行業。
航空出行圈：作為碳排放主要行業，全球航空公司目前都面臨著政府減碳要求的挑戰。 漢莎航空為此做了什么？
Jens：漢莎航空目前制定了氣候保護目標，目標是到2050年實現碳中和，并希望到2030年將二氧化碳凈排放量比2019年減少一半。
我認為要實現大規模減碳，最大的出發點就是飛機的更新換代，因為飛機會大幅降低油耗，減少二氧化碳排放。
漢莎航空集團正面臨其歷史上最大規模的機隊現代化。 到2030年，將交付超過180架新飛機，例如最新的波音787和空客A350。 在100公里的飛行距離內，每位乘客平均僅消耗2.5升。 煤油用量，比早期型號減少 30%。