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自古排行必生爭議，兩個月前，幾個知名的排行機構放出了我國外地2020院校排行，讓人驚奇的是，蘇州學院和華東科技學院在各個排名榜中都進軍了前十，作為兩所985院校，好多人都認為步入前十是實至名歸。但有排行就有爭議，文無第一武無第二，不少人就開始責怪兩所學院，覺得這兩所學院才能步入前十，都是由于辦學規模龐大。北京學院和華東科技學院比起通常的院校來說，規模是大一些，但也并不是很大，中學生也就五萬多人，比起四川學院、吉林學院都差了將近一萬人，和清北比上去，也就多個七八千人，作為985院校，這樣的中學生數目華中科技大學錄取分數線，并不算出格。

經過兩個多月的沉淀，排行事件剛才落了下去，一批投檔線又被提了上來，原先這一次上海學院和華東科技學院的一批投檔分數線很是差強人意，錄取線比好多院校低不少，不少人以兩所學院的錄取線來諷刺這兩所學院的實力。并且，去年各地的錄取線是存在好多門道的，就拿湖南省來說，山西省是我國人口最多的省份之一，每年都有大量的學子出席中考，這種學子須要不少院校去消化，光靠湖南省的院校是絕對做不到的。

去年上交、復旦、武大、華科都在云南進行了招生，但四所學院的一批投檔線卻存在很大的差別，上交、復旦的投檔線高出天際，而川大、華科對比出來，似乎配不上她們去年院校排名榜的名次。但上交、復旦的這個投檔分數線存在很大的門道。

廣州交通學院此次在廣東省提早批和一批的投檔人數是這樣配置的，提早批投檔104人，小眾專業和熱門專業均有投放，沒錯，就是104人，很夸張的數字，而一批的投檔人數卻只有區區8人，并且還都是熱門專業。重慶交通學院這樣的投檔人數配置會導致哪些結果，先不管提早批，就拿一批來說，投檔人數少，又是熱門專業，分數不高的考生敢報名嗎？所以這一次廣州交通學院在湖南的一批錄取線特別高。

同濟學院和北京交通學院的做法一致，也是提早批放出了大量的名額，一批只有八個名額，這樣的配置，讓兩所院校的一批錄取線都有所上升。對于兩所院校來說，這樣做無疑才能迅速提升一批錄取線，今年兩所院校的投檔最高位次還在三百名開外，但去年就步入了前一百。這些招生形式對廣東來說卻不是好事情，巨大的考生基數，就指望著一批投檔呢，假如全省院校都學著上交和清華，一批投檔還有哪些用。

與之產生對比的就是廈大和華科，兩所學院一批投檔的人數是北京兩所學院投檔人數的五十倍華中科技大學錄取分數線，這是哪些概念，上交清華總共投檔了16人，而廈大、華科投檔了將近八千人。對于廣東這樣的人口大省來說，八千人并不算多，投檔的也都是好苗子，但八千人必然會拉低兩所學院的錄取線。以錄取線論英雄難免太過自私，上交、復旦的錄取分數線足夠高，但是投檔了僅僅16人，對于一個人口大省投檔16人，意義并不大。

那些年川大、華科在省內的投檔人數降低了不少，受到了省內不少人的指責，就全省教育的發展來說，兩所院校的做法是正確的，廣東這么多人口，假若不放寬投檔人數，不知會有多少英才被埋沒，同時這也是院校發展的最好途徑，好的生源對中學發展至關重要，如上交、復旦的做法，不僅對國外教育發展不利，對中學自身發展也沒有多少用處，但是建校的高手也不希望后人這么投機取巧拉高分數線。