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航空飛行員薪酬待遇

(風(fēng)光的背后是蒼涼)

目前的交通四通八達(dá)，地上跑的，天上飛的，水里游的，堅(jiān)信你們更好奇的是天上飛的。關(guān)于航空剛結(jié)業(yè)飛行職工資待遇多少及航空飛行員結(jié)業(yè)后的工資邁向，你們都不太了解的行業(yè)都會(huì)感覺(jué)很神秘很厲害，開(kāi)客機(jī)就是其中之一，那么有技術(shù)濃度的工作，堅(jiān)信薪資待遇也不會(huì)讓人沮喪的。

國(guó)外航空飛行員的工資待遇水平

國(guó)外航空飛行員收入主要分三檔；

第一檔

國(guó)外三大航（東航，南航，東航），這三大航構(gòu)成美國(guó)飛行員的主體，這三大航中南航收入稍多，東航南航常年墊底，以2015年的平均水平來(lái)說(shuō)機(jī)長(zhǎng)月收入在五萬(wàn)到八萬(wàn)不等（是否教員，是否洲際東航飛行員工資，是否帶飛模擬機(jī)或本場(chǎng)，是否有高原直航等導(dǎo)致收入不一）副駕駛月收入一萬(wàn)五到兩萬(wàn)五不等。

第五檔

各個(gè)地方公司，例如東航、廈航、海航……這些公司體量小些，而且這幾年發(fā)展特別快，數(shù)量占總比20%左右，它們機(jī)長(zhǎng)月入在七萬(wàn)到十萬(wàn)，副駕駛在兩萬(wàn)到四萬(wàn)。

第三檔

新設(shè)立的民營(yíng)小公司，包括祥鵬、吉祥、華夏、長(zhǎng)龍、春秋、順豐運(yùn)輸、圓通貨運(yùn)……這些公司其實(shí)多，而且歷史都不長(zhǎng)，人也少，或許整個(gè)公司飛行員加上去還沒(méi)有南航南航一個(gè)飛行大隊(duì)人多。那些人是當(dāng)代飛行員中的辛運(yùn)兒，干同樣的活拿更多的錢(qián)，機(jī)長(zhǎng)年收入在130到150萬(wàn)之間，副駕駛40萬(wàn)到60萬(wàn)。

季軍級(jí)別飛行員

理論上藏航收入冠絕航空業(yè)，話(huà)說(shuō)假如藏航機(jī)長(zhǎng)卯足了勁干一年理論上兩百萬(wàn)到手沒(méi)有問(wèn)題，藏航高原直航多，高原小時(shí)費(fèi)（飛行員收入的主體，按飛行時(shí)間計(jì)薪資）都是通常飛行員的雙倍并且三倍。

雖然高原的高薪拿的辛勞。飛行難度成倍提高（高原的越障功耗考慮，特情的處置方案，變幻詭譎的怪風(fēng)，低氣壓下客機(jī)動(dòng)力的衰減，高原起飛仰頭速率和超輪速的苦惱……），天天短時(shí)間氣壓的急速變化對(duì)身體外傷大。高原過(guò)夜低氧睡不好第二天醒來(lái)血氧含量都要有變化，也有這些其他問(wèn)題，總之這個(gè)金飯碗捧的并不輕松。聽(tīng)說(shuō)曾有一名藏航飛行員由于牙痛沒(méi)好眼睛堵了堅(jiān)持飛，導(dǎo)致民航性結(jié)膜炎回去療養(yǎng)一周，也有一次拔蛀牙不到十天去飛，結(jié)果牙槽滲血臉都腫了。

為何大公司飛行職員資反倒少？

這些昨天入行的小飛們都有這么的苦惱，為何海航海航這種聽(tīng)上去高大上的大公司飛行員收入如此少，這些聽(tīng)都不著名的小公司收入如此高呢？

照理說(shuō)應(yīng)當(dāng)是公司牌子越大收入越多，英國(guó)民航就是這么。大公司收入相對(duì)更多福利更好，而且國(guó)外狀況正好相反。

導(dǎo)致這些現(xiàn)象的成因主要是美國(guó)管理制度問(wèn)題，外企國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)多，人員單薄，坐辦公室的人多，分出來(lái)一線(xiàn)工作人員薪資就少，人機(jī)數(shù)目是其他小公司的一倍并且數(shù)倍（一架客機(jī)比上該班機(jī)下屬工作數(shù)量稱(chēng)人機(jī)比），而且工作在一線(xiàn)拿加油槍的大叔收入就驚訝得很，一線(xiàn)工作的飛行員只是這么。央企制度的校企不分，造成這些時(shí)侯三大航的領(lǐng)導(dǎo)并不把自己定義為企業(yè)經(jīng)營(yíng)者而是作為一名政府機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)。

然而，大的民航公司雖然運(yùn)載量大，分配給飛行員的飛行員小時(shí)數(shù)多，小時(shí)數(shù)積累的較快，升官較快，只要不怕飛的累。小公司的待遇高，分配給飛行員的飛行小時(shí)數(shù)要看公司的狀況來(lái)定。

航空飛行員離職

有飛友就問(wèn)了，航空這三檔收入差別那么大為什么不離職？

這個(gè)問(wèn)題牽涉很多，簡(jiǎn)略形容一下，假如三大航飛行員要離職，那要和老東家三大航打勝訴東航飛行員工資，你的對(duì)手是國(guó)企三大航，就像在武林中你是個(gè)江湖小蝦米要去挑戰(zhàn)武林純正武當(dāng)寺達(dá)摩院首座，且不細(xì)說(shuō)他那72絕招讓你感受多種死法，光是氣功那霸道的內(nèi)力就可以震懵你。

再退一步說(shuō)，通常飛行員都是“養(yǎng)成生”，公司的培養(yǎng)費(fèi)用動(dòng)輒上百萬(wàn)，民航公司確定培養(yǎng)學(xué)員的時(shí)侯會(huì)與該名學(xué)員簽署培養(yǎng)協(xié)議合同，假如協(xié)議時(shí)限未滿(mǎn)，飛行員沒(méi)有經(jīng)過(guò)民航公司的許可離職，極有或許面臨很大的索賠。對(duì)于稀缺人才，單位通常不會(huì)輕易放人，這就該靠申請(qǐng)勞動(dòng)訴訟或者打勝訴。飛行員離職在美國(guó)航空業(yè)屬于“敏感問(wèn)題”。絕大部份提出離職申請(qǐng)的飛行員都要經(jīng)歷訴訟、訴訟等過(guò)程，還要等候半年并且若干年。

腦補(bǔ)完畢后，想說(shuō)的是離職并非不或許，留下或走都是飛行員經(jīng)過(guò)多方面綜合考慮后作出的最適宜自己的決定。

飛行相關(guān)其他職位的狀況

國(guó)外飛行員收入雖然和美國(guó)相比也有差異，而且比起對(duì)客機(jī)生產(chǎn)同樣重要的另外兩個(gè)職業(yè)——機(jī)務(wù)（修理維護(hù)客機(jī)的安裝工程師）、空管（空中交通指揮員）來(lái)說(shuō)早已很不錯(cuò)。工務(wù)和空管的工作至關(guān)重要，而且薪資是1億元左右，尤其工務(wù)工作硬度高，工作環(huán)境不好。工務(wù)不同于乘務(wù)員，幾個(gè)月不可以速成，能掏出手用的工務(wù)起碼十年教齡以上，經(jīng)驗(yàn)豐富責(zé)任心強(qiáng)的工務(wù)是僅次于飛行員的客機(jī)安全保障者。

航空飛行員的薪水變化

聽(tīng)說(shuō)在2002年曾經(jīng)當(dāng)時(shí)還沒(méi)有這種民營(yíng)小公司時(shí)侯三大航機(jī)長(zhǎng)薪資還不到一萬(wàn)。之后新設(shè)立公司多了，高薪來(lái)挖人，競(jìng)爭(zhēng)來(lái)了，收入才急劇增強(qiáng)。到2005年機(jī)長(zhǎng)薪資飛越到三萬(wàn)左右，這之后三大航包括各地方公司飛行員小時(shí)費(fèi)都在漲，這幾年降幅回暖，三大航差不多每三年漲一次薪資小時(shí)費(fèi)，跌幅比率在5%到10%之間。假如收入沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，民營(yíng)小公司很多又肯出高薪的話(huà)，大民航公司會(huì)出現(xiàn)人心不穩(wěn)。因此不管大民航公司還是小公司，飛行員的總體收入相較于其他行業(yè)還是很不錯(cuò)滴。

小結(jié)

按照三大航機(jī)長(zhǎng)平均薪資6.5萬(wàn)，占航空總比數(shù)量70%，地方民航機(jī)長(zhǎng)平均薪資8.5萬(wàn)，占總數(shù)總比20%，民營(yíng)民航機(jī)長(zhǎng)平均薪資12.5萬(wàn)，人員占比為10%。的數(shù)據(jù)，我們采取加權(quán)平均數(shù)的估算，收入減去人員所占人數(shù)比率相乘得到行業(yè)平均收入：6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5（億元）

因此整個(gè)美國(guó)航空目前機(jī)長(zhǎng)平均薪資大約在7.5萬(wàn)，同理算出副駕駛薪資2.4萬(wàn)。

又按照機(jī)長(zhǎng)和副駕駛?cè)藛T比列為1:2（近些年來(lái)美國(guó)航空大發(fā)展，各公司都在大量招飛貯備飛行人才，副駕駛?cè)藬?shù)遠(yuǎn)少于機(jī)長(zhǎng)，一比二算保守恐怕。）這么答案來(lái)了，用剛剛收入數(shù)量所占比公式算出整個(gè)航空飛行員月薪約為40萬(wàn)左右，離一百萬(wàn)還差的遠(yuǎn)。整整算的上百萬(wàn)身價(jià)的是機(jī)長(zhǎng)，只有從副駕駛升級(jí)到機(jī)長(zhǎng)，就能自稱(chēng)“百萬(wàn)身價(jià)”。