更新時間：2022-10-12 17:10:33作者：佚名
（長征9號火箭設計方案之一，沒有可靠的動力，長征9號困難重重）
經過幾十年的技術積累，和上世紀九十年代至今幾十年的快速發展階段以后，中國空間探索技術取得了令世人矚目的成績。早在本世紀初，中國就繼美俄之后成為世界第三個能夠獨立進行載人航天的國家。在其后，中國的衛星發展也開始加速，至今為止，根據美國方面發布的數據，中國的在軌衛星總數量很可能已經超越美國，即便考慮到美國夸大其詞的因素，中國的在軌衛星數量也可以達到世界第二的水準。而且，在近幾年，中國每年都是世界發射衛星最多的國家之一。與此同時，中國長征5號代表的新一代大型運載火箭也開始應用，更大的世界級重型運載火箭長征9也進入技術預研階段。
受此影響，很多人就對中國的空間探索技術產生了一些脫離現實的估計，很多人就認為，在現今的世界，中國已經是名副其實的火箭技術和空間探索技術強國。而且，在這些技術的發展方面，前面已經提到，中國也的的確確取得了很多成就。但是，實際上，和世界航天強國相比，中國航天還有很多弱項需要彌補，火箭發動機就是其中之一。
（不要說800噸推力的火箭發動機，長征5標配的120噸液氧煤油發動機和50噸的氫氧發動機我國技術還沒有完全成熟）
火箭發動機技術，中國和世界最強的差距很大
俄羅斯方面在近期發布消息稱，俄羅斯即將開始"生產被認為是世界上最大推力的"沙皇引擎"新型液體火箭發動機RD-171MV，這一發動機目前在國際上還沒有可以對比的型號"。根據俄羅斯方面公開的信息，RD-171MV型火箭發動機是俄羅斯最新推出的大推力火箭發動機，重10.3噸，最大推力800噸，計劃用于俄羅斯聯盟5中型運載火箭和發展中的葉尼塞重型運載火箭。根據俄羅斯的說法，RD-171MV型火箭發動機推力將會超過美國土星-5 號重型火箭上使用的第一級發動機F-1火箭發動機的推力，并且在尺寸方面，RD-171MV型火箭發動機也要比F1火箭發動機小，而根據公開的數據，美國F1火箭發動機的推力接近700噸。
而且，俄羅斯表示，當發動機運轉時，RD-171MV型火箭發動機燃燒室可產生2700萬千瓦的熱功率，數據指標相當于大型核動力破冰船3個核動力裝置的功率。同時，RD-171MV型火箭發動機據稱還可重復使用，可重復使用次數達到10-15次，而這樣的性能和重復使用能力也都預示著，RD-171MV型火箭發動機將成為世界最強火箭發動機。
（長征5配套的國產最新50噸級氫氧發動機技術，中國還沒有完全搞定，美俄日歐的氫氧發動機推力早就超過100噸）
實際上，在RD-171MV型火箭發動機之前，俄羅斯在大推力火箭發動機方面的能力就是世界級水平的。俄羅斯現役推力最大的RD180火箭發動機的推力數據就很耀眼，該火箭發動機也被美國采購，并應用于重型火箭產品。從1997年美國和俄羅斯簽署RD180火箭發動機的引進合同以來，美國進口的俄羅斯RD180火箭發動機總數量已經超過100臺。如果不是受俄烏矛盾美國開啟對俄制裁影響，美國現今還會繼續使用這款俄羅斯制造的火箭發動機。而且，美國至今仍然對RD180火箭發動機念念不忘，RD180火箭發動機的推力就在500噸上下。
在美國之外，俄羅斯方面在近幾年也多次傳出消息，聲稱中國也希望進口俄羅斯的這款RD180型火箭發動機，雖然這個消息的真實性有待考證，但是，從中國火箭發動機技術目前的現狀來看，中國也確實需要這樣的大推力火箭發動機，只不過，中國必然更想要技術。而和俄羅斯的RD180、RD-171MV型火箭發動機相比，中國國產的火箭發動機整體推力和技術水準明顯還差很遠。想要趕上俄羅斯RD180、RD-171MV型火箭發動機的技術水平，短期內中國也做不到。
（美國研制之中的RS-68型大推力氫氧發動機推力達到338噸）
俄羅斯RD180、RD-171MV型火箭發動機都是液氧煤油式液體火箭發動機，是各國現役火箭的主動力通用設計。中國液氧煤油火箭發動機技術的快速發展開始于上世紀九十年代，長征5號運載火箭標配的120噸級YF100液氧煤油發動機是我國在此領域的技術最新、推力最大產品。同時，在長征9號重型運載火箭預研過程中，我國也開始了推力達到500噸級的新型液氧煤油發動機的研發，2016年8月初，國產500噸級液氧煤油發動機首次燃氣發生器-渦輪泵聯動試驗取得成功，該型發動機研制工作取得首個里程碑式勝利。但是，這些大都是紙面數據，真實的情況就完全不同了。
以長征5號火箭的120噸級YF100液氧煤油發動機為例，作為我國最新的最大推力液氧煤油發動機，該動力的成熟度仍然有待提高，長征5號首次發射至今連續失敗的現實也是明證。而且，目前為止，長征5號的后續發射計劃也不斷推遲，動力系統的問題必然存在。在這樣的背景下俄羅斯引擎，在我國還沒有完全搞定120噸級液氧煤油發動機的情況下，國產500噸級液氧煤油火箭發動機的研發難度就可想而知了。再參照我國液氧煤油發動機以往的研發歷程，國產500噸級液氧煤油發動機想要實用，恐怕還要很多年。
（中國引進RD180未必是空穴來風，中國液氧煤油發動機想從120噸直接過渡到460噸，必然需要借助外力）
在液氧煤油發動機之外，氫氧發動機技術我國和世界的差距更大。"氫氧發動機是指采用液氫、液氧作為燃料的發動機，是世界火箭發動機技術發展的趨勢之一，掌握氫氧發動機技術是一個國家成為航天強國的標志之一，研制大推力氫氧發動機也是國內外液體火箭發動機技術的發展趨勢"。美俄日歐等航天大國目前都已經研發成功先進的氫氧火箭發動機，最大推力都超過100噸，且都已經應用多年，美國的SSME氫氧發動機最大推力甚至達到213噸，正處在研發階段的RS-68型大推力氫氧發動機推力更是達到338噸。而和這些國家相比，中國目前推力最大的氫氧發動機，也就是長征5號使用的YF77氫氧發動機的推力只達到了50噸級的水平，而在可靠性方面，應用該發動機的長征5號的近況同樣也能說明一些問題。
而在未來發展方面，早在多年前國內就提出了220噸級大推力氫氧發動機的研發設想，并迅速開啟了項目，但是，至今為止關于該發動機公開的消息并不是很多。而參照中國從上世紀七十年代就開始發展氫氧發動機，目前還只能研發50噸級的YF77的現實來看，國產220噸級氫氧發動機的研發預計也不會太容易。
（蘇聯登月失敗，N1火箭應用太多的火箭發動機，影響了可靠性就是根源）
火箭發動機之外，火箭材料技術中國也有不足
在火箭發動機之外，在輕型、先進、高強度火箭材料方面，中國火箭產品同樣存在一些不足。根據公開的信息顯示，和世界最高水平同類型火箭產品相比俄羅斯引擎，尤其是和技術先進的美歐同類型火箭相比，中國火箭的箭體本身重量明顯偏大。而這個現實據稱就是受我國火箭箭體材料技術影響，這個技術不足也在很大程度上浪費了國產火箭原本就不是很富裕的推力。
中國火箭發展和空間探索是不可能停止的，外購動力也只能解決一時的問題
由以上可以看出，我國火箭動力技術的一些不足已經開始影響我國的航天探索任務，我國的空間探索若想繼續快速發展，火箭動力的問題必須盡快解決。實際上，我國的月球采樣返回技術探索任務就已經受到長征5號火箭發射推遲影響，而長征5號的問題，根據目前的公開信息，就和該火箭采用的國產最新火箭動力的可靠性有關。
至于用外購的方式或者增加發動機數量的方式解決問題，基本沒有可能。外購的做法只能暫時性解決我國火箭的一些問題，想要永久性解決中國火箭的動力問題，外購明顯不是出路，也很難掌控。增加發動機數量的想法就更不用想了，任何一款火箭的發動機數量增加必然都會影響火箭的可靠性，前蘇聯的N1火箭就是現成的例證。
因此來說，中國可以借助俄羅斯火箭動力產品暫時解決一些問題，但是，中國火箭的發展最終還是要靠我們自己。（CX）