更新時間：2022-10-05 17:01:32作者：佚名
“10萬優惠也沒人來買，大家已經對這款車失去信心。”上海天華路虎4S店銷售一臉擔憂的告訴本刊記者。周日的黃金購車時間，店內稀落的人流也無情的訴說著“英國貴族”的落寞故事。
1月，捷豹進口極光跌落神壇，加價不再；2月，國產極光上市，吐槽價高聲不絕于耳；3月央視315曝光了其9AT變速箱隱患，為其悲劇未來定下基調；4月，經銷商不堪重負開始降價，拒絕提車。7月1日，奇瑞捷豹路虎攬勝極光下調指導價，最高降幅達到5萬，官方指導價調整至39.8萬-55.2萬，但這與經銷商動輒10萬的優惠幅度相比，實乃九牛一毛；最終，高博逃離中國，調任歐洲。
同期數據顯示，今年6月份，捷豹路虎在中國市場零售銷量為6,242輛，較之2014年6月份的11,554輛，同比暴跌45.98%，上半年，捷豹路虎在華累計零售銷量為45,446輛，去年同期62,479輛，同比大幅滑坡27.26%，“極無力”讓奇瑞又一次重重跌跤。
奇瑞捷豹路虎的失勢充分說明，產品序列單調的車企在拳頭產品被市場打入冷宮后，便只能默默舔舐傷口，而近來很有可能重蹈國產極光覆轍的便是同樣折戟9AT的廣汽菲克國產自由光。
其實，廣汽菲亞特克萊斯勒除了取代奇瑞捷豹路虎成為名稱最長的車企外，兩家合資企業在雙方話語權分配、產品序列單調和羸弱的經銷商網絡上，都有著相當大部分的雷同。下面，本刊記者將通過出現在捷豹路虎身上的頑疾來一一解讀廣汽菲克同樣罹患的致命傷。
“別人不干的活你要干，別人想干的你還不能干”
眾所周知，中外合資的車企內部一定會出現“話語權之爭”。換句話說，外資品牌憑借著全球影響力和獨到產品給中方品牌帶來巨額利益，在地位上處于強勢也是理所應當的。以捷豹路虎為例，在豪華車銷量方面，捷豹路虎中國明顯強于奇瑞，奇瑞路虎極光的失利也讓奇瑞在整個合作中的地位相當卑微。因此，奇瑞想通過說服捷豹路虎入網奇瑞銷售渠道來獲得更多主動權也不難理解。兩家企業都不在一個量級上，話語權怎么可能平分？
廣汽菲克也面臨同樣的問題。菲亞特作為廣汽合資集團中困損最嚴重的短板企業，一直以來毫無存在感的狀態，銷量差、利潤差，團隊遠離權力核心，明顯無法與如日中天的Jeep相比。不過實話實說，去年一整年只賣出不到7萬輛、主力車型長期保持三位數銷量的菲亞特，也確實沒底氣搶奪話語權。
在銷售公司成立后的專訪中，廣汽集團常務副總經理、廣汽菲克銷售公司董事長馮興亞的一句話值得深思，他說：“對合資公司來說，凝聚力很重要，不能同床異夢”。很明顯，高層對所謂的“職業經理人一把手負責制”心里也沒底，無可否認，鄭杰是一位出色的職業經理人，但別忘記，廣汽也派出了悍將陳道宏。不過令人遺憾的是，這位曾經將廣汽豐田整體銷售提升到一個新臺階，并給豐田全球老板留下了深刻印象的所謂“暖男”，卻在廣汽菲克中被安排主管人事、行政、法務、采購等相關業務，這也難怪陳道宏會在專訪中說出“別人不干的活你要干，別人想干的你還不能干”這樣的話了。Jeep團隊之強勢可見一斑，也側面反映出廣汽為了扶起菲亞特這個不爭氣阿斗所付出的忍辱負重。
擁擠的SUV產品只會加速滅亡
與自主品牌靠SUV過活一樣，廣汽菲克成立后的首款國產車型自由光就已經為集團未來走勢定了調，且在鄭杰的規劃中，在2016年底前廣汽菲亞特車怎么樣，還將有兩款全新Jeep車型實現國產；未來Jeep品牌在華產品線將覆蓋從小型SUV到全尺寸SUV各個主要細分市場，形成業內最豐富的SUV產品線，這在中國市場SUV紅利逐漸萎縮的大背景下，無疑于自殺。
從紅極一時的緊湊型SUV風潮，到由新漢蘭達和銳界開啟的中大型SUV熱浪，而在汽車公社總編衛金橋看來，今年下半年SUV市場仍會由漢蘭達和銳界開拓，隨著樓蘭的加入，大中型SUV會成為合資車企下半年保持增長的強有力支撐。
許多消費者已經習慣將首選車型定位在漢蘭達7座版，且放下7座不談，在5座的同價格區間內，也有包括奧迪Q5、奔馳GLK，沃爾沃XC60和凱迪拉克SRX在內的強力對手，以情懷為賣點的Jeep想要拼過功力遠不如以往的奧迪Q5？無論是產品力還是品牌影響力上都差對手一大截的自由光，著實需要下一番苦功，畢竟2014年奧迪Q5的銷量比自由光多出2萬輛。
簡單總結下，如果廣汽菲克未來一直將Jeep置于強勢地位，希望通過海量SUV來在市場上刷存在感的話，道路一定會充滿坎坷，如果能加速更新菲亞特品牌下的轎車產品，用轎車與SUV組成雙子星戰略的話，還是有可能在中國市場分一杯羹的，陳道宏在采訪中所說的“苦行僧般的生活”想必還要持續相當長一段時間。
會賣Jeep的，就能把菲亞特賣出去嗎？
根據數據，今年1至2月菲翔僅累計銷售4300輛，同比下滑了38.19%；致悅的銷量更是從去年12月的2838輛下滑至今年1月的1238輛，環比下滑了近60%。而就本刊記者前段時間走訪滬上廣汽菲亞特4S店的情況來看，現實情況也許更加糟糕。
在浦東新區的一家4S店內，本刊記者了解到，菲亞特主力銷售的兩款轎車均有大幅優惠，而菲翔的最大優惠已經接近3萬，但除去本刊記者外，整家店內氣氛冷清。在經歷過去年年底大面積壓庫事件后，經銷商對菲亞特的態度已經接近冰點，更有內部人士表示“要不是為了等著賣Jeep彌補前幾年的損失，早就關門大吉了。我們現在拒絕提菲亞特的任何一款車”。銷售公司成立讓經銷商們如釋重負廣汽菲亞特車怎么樣，但來的太晚的國產自由光，似乎也讓上海僅剩的2家經銷商提不起興趣。
照道理來說，菲翔和致悅定位于A級車細分市場，出現數額如此巨大的優惠只會在產品換代末期出現，而菲翔和致悅很明顯并不處于產品末期，相反，在廣汽菲亞特的官方網站上，兩款轎車赫然出現在最顯著的宣傳位置。線上通力推薦，線下無人問津，如今的菲亞特也成為一道別樣的風景線。
菲亞特已經錯過中國市場的最后一波紅利期，避免被邊緣化成為菲亞特不退出中國的關鍵。但Jeep卻在這生死攸關的時刻橫亙進來，菲亞特很清楚Jeep才是合資公司的銷量和利潤希望，如果菲亞特以前廣汽歐美合資獨苗的心態如果不及時調整，無法從舞臺主角逐漸適應配角定位，再加上經銷商對未來的悲觀展望，所謂的合資也只是看上去很美。