更新時間：2022-10-05 17:01:32作者：佚名
“10萬優(yōu)惠也沒人來買，大家已經(jīng)對這款車失去信心。”上海天華路虎4S店銷售一臉擔(dān)憂的告訴本刊記者。周日的黃金購車時間，店內(nèi)稀落的人流也無情的訴說著“英國貴族”的落寞故事。
1月，捷豹進(jìn)口極光跌落神壇，加價不再；2月，國產(chǎn)極光上市，吐槽價高聲不絕于耳；3月央視315曝光了其9AT變速箱隱患，為其悲劇未來定下基調(diào)；4月，經(jīng)銷商不堪重負(fù)開始降價，拒絕提車。7月1日，奇瑞捷豹路虎攬勝極光下調(diào)指導(dǎo)價，最高降幅達(dá)到5萬，官方指導(dǎo)價調(diào)整至39.8萬-55.2萬，但這與經(jīng)銷商動輒10萬的優(yōu)惠幅度相比，實(shí)乃九牛一毛；最終，高博逃離中國，調(diào)任歐洲。
同期數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，捷豹路虎在中國市場零售銷量為6,242輛，較之2014年6月份的11,554輛，同比暴跌45.98%，上半年，捷豹路虎在華累計零售銷量為45,446輛，去年同期62,479輛，同比大幅滑坡27.26%，“極無力”讓奇瑞又一次重重跌跤。
奇瑞捷豹路虎的失勢充分說明，產(chǎn)品序列單調(diào)的車企在拳頭產(chǎn)品被市場打入冷宮后，便只能默默舔舐傷口，而近來很有可能重蹈國產(chǎn)極光覆轍的便是同樣折戟9AT的廣汽菲克國產(chǎn)自由光。
其實(shí)，廣汽菲亞特克萊斯勒除了取代奇瑞捷豹路虎成為名稱最長的車企外，兩家合資企業(yè)在雙方話語權(quán)分配、產(chǎn)品序列單調(diào)和羸弱的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)上，都有著相當(dāng)大部分的雷同。下面，本刊記者將通過出現(xiàn)在捷豹路虎身上的頑疾來一一解讀廣汽菲克同樣罹患的致命傷。
“別人不干的活你要干，別人想干的你還不能干”
眾所周知，中外合資的車企內(nèi)部一定會出現(xiàn)“話語權(quán)之爭”。換句話說，外資品牌憑借著全球影響力和獨(dú)到產(chǎn)品給中方品牌帶來巨額利益，在地位上處于強(qiáng)勢也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹Ｒ越荼坊槔诤廊A車銷量方面，捷豹路虎中國明顯強(qiáng)于奇瑞，奇瑞路虎極光的失利也讓奇瑞在整個合作中的地位相當(dāng)卑微。因此，奇瑞想通過說服捷豹路虎入網(wǎng)奇瑞銷售渠道來獲得更多主動權(quán)也不難理解。兩家企業(yè)都不在一個量級上，話語權(quán)怎么可能平分？
廣汽菲克也面臨同樣的問題。菲亞特作為廣汽合資集團(tuán)中困損最嚴(yán)重的短板企業(yè)，一直以來毫無存在感的狀態(tài)，銷量差、利潤差，團(tuán)隊遠(yuǎn)離權(quán)力核心，明顯無法與如日中天的Jeep相比。不過實(shí)話實(shí)說，去年一整年只賣出不到7萬輛、主力車型長期保持三位數(shù)銷量的菲亞特，也確實(shí)沒底氣搶奪話語權(quán)。
在銷售公司成立后的專訪中，廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理、廣汽菲克銷售公司董事長馮興亞的一句話值得深思，他說：“對合資公司來說，凝聚力很重要，不能同床異夢”。很明顯，高層對所謂的“職業(yè)經(jīng)理人一把手負(fù)責(zé)制”心里也沒底，無可否認(rèn)，鄭杰是一位出色的職業(yè)經(jīng)理人，但別忘記，廣汽也派出了悍將陳道宏。不過令人遺憾的是，這位曾經(jīng)將廣汽豐田整體銷售提升到一個新臺階，并給豐田全球老板留下了深刻印象的所謂“暖男”，卻在廣汽菲克中被安排主管人事、行政、法務(wù)、采購等相關(guān)業(yè)務(wù)，這也難怪陳道宏會在專訪中說出“別人不干的活你要干，別人想干的你還不能干”這樣的話了。Jeep團(tuán)隊之強(qiáng)勢可見一斑，也側(cè)面反映出廣汽為了扶起菲亞特這個不爭氣阿斗所付出的忍辱負(fù)重。
擁擠的SUV產(chǎn)品只會加速滅亡
與自主品牌靠SUV過活一樣，廣汽菲克成立后的首款國產(chǎn)車型自由光就已經(jīng)為集團(tuán)未來走勢定了調(diào)，且在鄭杰的規(guī)劃中，在2016年底前廣汽菲亞特車怎么樣，還將有兩款全新Jeep車型實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)；未來Jeep品牌在華產(chǎn)品線將覆蓋從小型SUV到全尺寸SUV各個主要細(xì)分市場，形成業(yè)內(nèi)最豐富的SUV產(chǎn)品線，這在中國市場SUV紅利逐漸萎縮的大背景下，無疑于自殺。
從紅極一時的緊湊型SUV風(fēng)潮，到由新漢蘭達(dá)和銳界開啟的中大型SUV熱浪，而在汽車公社總編衛(wèi)金橋看來，今年下半年SUV市場仍會由漢蘭達(dá)和銳界開拓，隨著樓蘭的加入，大中型SUV會成為合資車企下半年保持增長的強(qiáng)有力支撐。
許多消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣將首選車型定位在漢蘭達(dá)7座版，且放下7座不談，在5座的同價格區(qū)間內(nèi)，也有包括奧迪Q5、奔馳GLK，沃爾沃XC60和凱迪拉克SRX在內(nèi)的強(qiáng)力對手，以情懷為賣點(diǎn)的Jeep想要拼過功力遠(yuǎn)不如以往的奧迪Q5？無論是產(chǎn)品力還是品牌影響力上都差對手一大截的自由光，著實(shí)需要下一番苦功，畢竟2014年奧迪Q5的銷量比自由光多出2萬輛。
簡單總結(jié)下，如果廣汽菲克未來一直將Jeep置于強(qiáng)勢地位，希望通過海量SUV來在市場上刷存在感的話，道路一定會充滿坎坷，如果能加速更新菲亞特品牌下的轎車產(chǎn)品，用轎車與SUV組成雙子星戰(zhàn)略的話，還是有可能在中國市場分一杯羹的，陳道宏在采訪中所說的“苦行僧般的生活”想必還要持續(xù)相當(dāng)長一段時間。
會賣Jeep的，就能把菲亞特賣出去嗎？
根據(jù)數(shù)據(jù)，今年1至2月菲翔僅累計銷售4300輛，同比下滑了38.19%；致悅的銷量更是從去年12月的2838輛下滑至今年1月的1238輛，環(huán)比下滑了近60%。而就本刊記者前段時間走訪滬上廣汽菲亞特4S店的情況來看，現(xiàn)實(shí)情況也許更加糟糕。
在浦東新區(qū)的一家4S店內(nèi)，本刊記者了解到，菲亞特主力銷售的兩款轎車均有大幅優(yōu)惠，而菲翔的最大優(yōu)惠已經(jīng)接近3萬，但除去本刊記者外，整家店內(nèi)氣氛冷清。在經(jīng)歷過去年年底大面積壓庫事件后，經(jīng)銷商對菲亞特的態(tài)度已經(jīng)接近冰點(diǎn)，更有內(nèi)部人士表示“要不是為了等著賣Jeep彌補(bǔ)前幾年的損失，早就關(guān)門大吉了。我們現(xiàn)在拒絕提菲亞特的任何一款車”。銷售公司成立讓經(jīng)銷商們?nèi)玑屩刎?fù)廣汽菲亞特車怎么樣，但來的太晚的國產(chǎn)自由光，似乎也讓上海僅剩的2家經(jīng)銷商提不起興趣。
照道理來說，菲翔和致悅定位于A級車細(xì)分市場，出現(xiàn)數(shù)額如此巨大的優(yōu)惠只會在產(chǎn)品換代末期出現(xiàn)，而菲翔和致悅很明顯并不處于產(chǎn)品末期，相反，在廣汽菲亞特的官方網(wǎng)站上，兩款轎車赫然出現(xiàn)在最顯著的宣傳位置。線上通力推薦，線下無人問津，如今的菲亞特也成為一道別樣的風(fēng)景線。
菲亞特已經(jīng)錯過中國市場的最后一波紅利期，避免被邊緣化成為菲亞特不退出中國的關(guān)鍵。但Jeep卻在這生死攸關(guān)的時刻橫亙進(jìn)來，菲亞特很清楚Jeep才是合資公司的銷量和利潤希望，如果菲亞特以前廣汽歐美合資獨(dú)苗的心態(tài)如果不及時調(diào)整，無法從舞臺主角逐漸適應(yīng)配角定位，再加上經(jīng)銷商對未來的悲觀展望，所謂的合資也只是看上去很美。