久久一区二区三区超碰国产精品,亚洲人成在线网站,国产在线精品一区免费香蕉,国产精品免费电影

滬寧兩地公安創立專案組，芥菜們能成功維權嗎？

01

還記得全球疫情最嚴重的的那幾個月，想要從海外歸國的百萬留中學生們嗎？

一張歸國機票眼瞅著三天之內降價數十次，從有折扣到全價、從經濟艙到商務艙、從加價一倍到十倍，最終單張國際機票能20多萬一張。

雖然這么，一票難求。

從尚有少數到眨眼秒沒，最終到無論出多少錢也買不到一張哪怕中轉全世界最后歸國的機票……中國留中學生艱辛歸國路，可以說完全是用白花花的銀子鋪下來的。

但是，留中學生含淚撒掉的大把銀子不一定是被航司賺走，真正獲利的是票代和黃牛們。

不過，短短4個月后，以前被肆意收割的“韭菜們”，開始來向當時坐地起價的票代和黃牛們秋后算賬了。

有媒體報導，上海和北京兩地早已組建專案組，對在疫情期間兜售天價歸國機票的票代和黃牛，將以盜竊方式結案調查。遭到這一消息鼓舞，多位在疫情期間被盜竊的消費者早已成功從票代手中取回機票價差。

據報導，北京市公安局國際機場大隊在8月9日向一家商旅公司領取調查取證通知書，要求調閱：

1、該公司從2020年2月1日至今從中國東方民航股份有限公司訂購國際機票的交易記錄。

2、上述國際機票的轉讓記錄等詳盡信息。

民警調查顯示，該公司內部有人員擅自代理機票，最終以涉嫌職務侵吞罪進行民事拘押。

雖然是民警不插手，消費者仍然是可以通過正常途徑，維護自身合法權益的。早在4月6日，航空局就下發了《關于進一步明晰疫情期間國際機票銷售有關問題的通知》中明晰規定：

《通知》要求，自通知發布之日起，民航公司在國際航線“五個一”疫情防治新政施行期間，要加大國際機票銷售渠道管理，對國際機票全部采取直銷模式。同時，對已由代理企業銷售的國際機票要加大管控，禁止換票，訂房及買票后嚴禁修改乘客姓名，以防止中間環節倒票、炒票行為。

有一位消費者就是在7月份得知了這一通知內容以后官方調查回國天價機票，開始向以前以10億元高價借給自己一張從美國紐約直航上海機票的票代那維權，通過向航司投訴，該票代向其退回了6億元的價差。

不過，才能有維權意識而且曉得怎樣維權的消費者目前還是少數中的少數。

02

部份消費者之所有沒有找票代或則黃牛維權，抱有這些心理：在疫情最嚴重之時，國際班機大面積停航，歸國人數絲毫未減，導致供需失衡，在此情況下，稀缺商品價錢被抬升屬于正常市場折價行為。

這是消費者不了解票代和黃牛的玩法，供需失衡下商品價錢下跌是客觀事實，但票代和黃牛的黑箱操作，卻是將價錢一路推向天際的幕后黑手。

航空局對票價變化有嚴格規定，國際機票有全價經濟艙和全價公務艙金額限制，當某條航線供小于求，機票價錢自然下降，但不能低于機票全價金額。航司要調整國際民航運價，必須向航空局申請，前者會綜合新政、運價、市場環境、匯率等多種誘因后，最終決定是否批準。

一旦國際機票價錢超過全價，必將是違法的。

那票代和黃牛為什么才能層層加價，我們來簡單剖析一下背后邏輯。

“票代”是機票代理機構簡稱，這種機票代理機構是航司重要分銷渠道。根據操作流程，票代可以從中航信訂購機票“端口”，只有領到那些寶貴的“端口”，能夠查看航司國際航線座位剩余狀況、票價變動、航班動態等一手及時信息。

正常情況下，消費者通過票代選購國際機票，前者只須要輸入游客簽證號等基礎信息后，就能否成功預訂，而且在一個固定時限出票（通常為24小時）。

但這一流程中有一個BUG，票代可以借助任意一個簽證，先將熱門國際機票提早“虛擬預訂”，也就是業內稱的“占座”，等到真正有需求的乘客上門，再取消這一“虛擬預訂”，輸入真實的消費者證件信息后，這張國際機票才被真正預訂。

疫情期間，國際機票稀缺緊張，消費者通過正常途徑根本訂不到國際機票，并且私下里票代和黃牛手上卻有大量國際機票，就是通過上述所謂的“虛擬占座”方式，提早鎖定出來的。

因為鎖定批量的國際機票須要大量用戶信息，并非個人就能搞定，所以常常都是票代機構甚至是中小型票代機構的公司行為，通過發動全公司職工借助自己的個人信息以及所把握的部份消費者信息來搶資源，囤到足夠多的國際機票資源。

旁邊的劇情就簡單多了，手握國際機票資源的票代機構可以按照行情起伏，決定怎樣加價。與此同時官方調查回國天價機票，票代機構都會向更低層次的小票代機構、黃牛等層層出售、分銷國際機票資源，從一張國際機票向上分銷開始，層層加價，最后到了消費者手里究竟轉了多少層，加了多少價，估計票代和黃牛們自己都說不清楚。

這么一來，低于原票價全價N倍的國際機票就出現了，18萬、20萬的天價國際機票屢見不鮮，真是“票代多大膽，票價多高產”。

03

天價國際機票問題3月就被爆出，監管機構、航司莫非沒看見？

其實不是。

仔細搜索航空局和各大航司新聞可以發覺，針對這一違法行為的監管動作從沒停止。

4月，航空局綜合司處長、新聞發言人劉魯頌表示，某些不法銷售代理和黃牛借助技術手段，采取虛占座位，再加高價位盜賣這些行為，嚴重的攪亂了我國的國際民航運輸市場秩序，嚴重侵犯了乘客的合法權益，必須大力整頓。

各大航司在4月相繼發出監管公告。

海航發布《關于杜絕違法加價銷售機票行為的緊急公告》稱：凡訂購機票時支付的費用低于公布運價的乘客，請向東航投訴舉報并提供相應的搶票過程和支付賬簿，南航將進行調查處理并協助乘客維護合法權益。

東航宣布暫停在全球各訂位系統及境內OTA旗艦店發布國際、地區班機信息，引導乘客通過直銷渠道買票。

南航向代理商發出《關于規范客票銷售的通知》稱，市場上有些不良機票代理借此而入，虛占班機座位、哄抬機票價錢、重復多次買票、發布虛假信息，借此誤導乘客，嚴重違背了東航的管理規定，且導致公共資源的浪費，嚴重損害了乘客權益。針對以上情況，東航重申，一經發覺與查證，將按相關規定對違法代理從嚴處罰。

據悉，海航在3月對涉及違法占座的90家代理屏蔽了訂房配置，同時，對涉及違法使用集團顧客運價的3家代理停止銷售海航授權。

航空局和航司的監管并沒有嚇退票代和黃牛。

馬克思以前說過：“如果有10%的收益,它就保證四處被使用；有20%的收益,它就活躍上去；有50%的收益,它就鋌而走險；為了100%的收益,它就敢藐視一切人間法律；有300%的收益,它就敢犯任何暴行,甚至絞首的危險。”

天價國際機票的收益有多厚？勁旅君了解到的一個案例，一家有票代資質的旅行社，短短2個月賺到500萬以上純收益，真正操刀的人員只有區區幾個。想要通過正常的旅游業務賺到這筆錢須要多久？

《2019年度全省旅行社統計調查報告》顯示，當初全省共有38943家旅行社，旅游業務收益233.27萬元，平均每家60億元。

兩相對比，票代和黃牛們“敢犯任何暴行,甚至絞首的危險”就不稀奇了。

在航空局和航司監管強化過后，航司急劇減短了票代退票和出票之間的時間，從24小時到3小時，甚至到20分鐘，就是為了讓票代來不及拉客。

但這并未難倒票代和黃牛們，她們通過提早繳納預定金和搜集消費者信息的方法，巧妙避免這一監管舉措，仍然才能借機買賣。

04

上海和南京兩地民警創立專案組向票代和黃牛們釋放出一個“危險訊號”，為何現今才想起秋后算賬？

一方面，好多消費者如今才反應過來，自己被盜竊了，紛紛需求法律咨詢和報案；另一方面，在疫情相對穩定后，民警也就能騰出更多精力來調查取證。

這股監管之風就能持續多久？

就看有多少消費者才能下來發聲并維護自身權益。目前向民警反饋并要求維權的人并不多。

值得注意的是，面對被秋后算賬，票代行業人士也坐不住了。天價機票并不是票代和黃牛們一方撐上去的，這是一條涉及多方利益的藍色產業鏈。

好多票代行業人士冷笑：

油水那么大的一條藍色產業鏈，航司僅憑幾個所謂的懲處公告才能挑明自己的責任？源源不斷流向黑市的國際機票究竟是如何被放出去的，航司里的部份人是不是心中也有點數？

據悉，疫情讓好多票代機構遭到近乎毀滅性的嚴打，尤其是小型票代機構，在前些年“提直降代”之下，本來就活得發顫巍峨，疫情更是一拳將其打敗，所謂盜賣“天價國際機票”，也是不得不走的一條公路，要不然公司幾百號人靠哪些養？企業靠哪些熬到行業復蘇那三天？

有票代從業者也埋怨消費者，如今嫌貴了，認為被盜竊了，當時到處求父親告父親找票的時侯，又忘了是誰給幫忙的吧？有氣節當時就別找票代和黃牛啊？！規規矩矩去購票啊。

回看整個風波，航空局、航司、票代、黃牛、消費者……到底誰對誰錯，雖然很難說清楚，最后，估計所有人只能恨恨的罵上一句：

“都是TMD疫情！”