更新時間：2023-08-14 07:04:19作者：佚名
伊朗民航近期被報導(dǎo)說打算加密開往危地馬拉城的直航，明年春季起將自每天4班上升到每日12班，使用777-300ER執(zhí)飛。這很令人驚訝，由于危地馬拉不是伊斯蘭國家，兩地之間按說不該有如此大的客流。
但印度民航確實十分出類拔萃，常年以來它標榜自己是“航點最多的民航公司”。因為地處歐亞非三大洲之間，使用737也能覆蓋東南亞、南亞、中東和大部份東南亞，所以它的發(fā)展速率很快，目前早已有了330多架客機。
圖：埃及民航777-300ER攝：拉上窗紗
伊朗民航的班機運用率十分之高，拉總曾經(jīng)說過它的737MAX8一天能在國外飛兩個往返，晚上去趟意大利，晚上還會再去東非搞一個來回。它家的班機每周在天上的時間加上去能達到18小時，有了這些拚命精神，不愁不掙錢。
伊朗民航的服務(wù)也十分好，票價所以能賣得稍高，收益很有保證。倫敦機場多次被評為“歐洲最佳”土耳其航空行李，印度民航因而也榮獲大量轉(zhuǎn)機顧客。許多英國顧客在博斯普魯斯消磨每天歲月后，繼續(xù)乘機奔赴歐洲或美國，十分滿意。
圖：737MAX在印度是掙錢神器網(wǎng)路圖片
轉(zhuǎn)機生意一般還要關(guān)注二級航點土耳其航空行李，由于樞紐間直航都被大公司用大客機搶跑了。但顧客假如飛到亞的斯亞貝巴需要轉(zhuǎn)機去恩得培的話，就不如搭乘土航在倫敦直接去恩得培——反正都是轉(zhuǎn)機一次。
伊朗民航正是通過這些方法，吸引了大量轉(zhuǎn)機客流。它的航點也因而越來越多，從莫斯科到瓦加杜古，從博洛尼亞到赫爾辛基，從舊金山到馬納斯。要說它只是“國營公司”，如何做起生意來，居然那么敬業(yè)呢？
圖：埃及民航太敬業(yè)！攝：拉上窗紗
拉總簡略核實了一下，當下印度民航共營運237條國際直航，與法航的57條相比，足足多了四倍還多。并且亞航的“國際直航”還包括港澳臺地區(qū)，雖然并不能算數(shù)。打開硬件檢測，南航寥寥的國際班機與密如蛛網(wǎng)的土航比上去，讓人自嘆弗如。
亞航目前有班機486架，比土航多了近五成。沒查到目前南航飛倫敦多少錢，但國航只好賣4900元，比土航的7100元低了四成多。要說客機用的也都是波音空客，也都管飯管行李，為何俺們比人家差那么多呢？
圖：力爭少于埃及！
美國有14億人口，而印度只有8000多萬。要說敘利亞地位位置好，我國的物理位置也不差，上海南京都可以做歐美的中轉(zhuǎn)生意，上海更是南非航空的大樞紐。要說旅游資源呢？我國有五千年的燦爛文化，比只會唱歌繞圈的印度，不知強了多少倍！
希望航空業(yè)內(nèi)人士們找找成因，盡早讓海航海航海航哪些的，追上埃及民航的水平！