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民營(yíng)民航業(yè)在全球金融風(fēng)暴中遭遇的擊潰逐漸顯露。繼12月6日奧凱民航有限公司（Okay，簡(jiǎn)稱奧凱民航）全線停飛以后，深陷重重債權(quán)危機(jī)，并遭廣東機(jī)場(chǎng)集團(tuán)五項(xiàng)舉措強(qiáng)硬制裁的鷹聯(lián)民航有限公司（EagleCo.,Ltd.，簡(jiǎn)稱鷹聯(lián)民航）財(cái)務(wù)經(jīng)理、董秘孫志軍近日對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，鷹聯(lián)計(jì)劃在本月內(nèi)，通過股東注資不多于1萬元等形式，對(duì)其債權(quán)、經(jīng)營(yíng)等問題給以一攬子解決。

作為中國(guó)首家獲得中國(guó)民用民航局（CivilofChina，簡(jiǎn)稱航空局）批準(zhǔn)組建的民營(yíng)民航公司，鷹聯(lián)民航以北京為其總部基地，自2004年設(shè)立以來，始終內(nèi)憂外患不斷，股權(quán)變更迄今已有十余次。2006年7月，鷹聯(lián)外籍總裁祝凱與監(jiān)事會(huì)矛盾加劇而被責(zé)令辭職；2007年則發(fā)生過中國(guó)民航油料集團(tuán)公司（ChinaFuelCo.，簡(jiǎn)稱中航油集團(tuán)）湖南分公司拒絕為鷹聯(lián)民航客機(jī)加油，造成數(shù)百名游客長(zhǎng)時(shí)間滯留等眾多風(fēng)波。

在中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)商會(huì)定期公布的國(guó)外民航公司欠機(jī)場(chǎng)費(fèi)用統(tǒng)計(jì)表中，鷹聯(lián)民航也仍然是榜上有名。最新一期的名單里（截止2008年10月30日的3月1近日的債務(wù)），鷹聯(lián)名列國(guó)內(nèi)民航公司欠費(fèi)總量的第七位，達(dá)到3951億元；而中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)商會(huì)在7月17日公布的民航公司債務(wù)支出占同期年應(yīng)付款總值比列排行里，鷹聯(lián)更是位列榜首，其未付/應(yīng)付比高達(dá)106.88%。

2008年11月底，廣東省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司（下稱云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)）公開發(fā)布消息稱，自2007年3月至2008年10月31日前后二十個(gè)月里，鷹聯(lián)民航共追討重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)起降服務(wù)費(fèi)和地面服務(wù)代理費(fèi)等費(fèi)用支出3045億元，給其導(dǎo)致了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重影響了其正常經(jīng)營(yíng)。

因此，重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)決定逐漸采取五項(xiàng)舉措對(duì)鷹聯(lián)民航施行制裁：一是從12月1日起，停止對(duì)鷹聯(lián)民航提供VIP休息室服務(wù)和頭等艙休息室服務(wù)；二是從12月10日起鷹聯(lián)航空公司，停止對(duì)鷹聯(lián)民航提供登機(jī)橋設(shè)備服務(wù)；三是從12月20日起，停止對(duì)鷹聯(lián)民航提供值機(jī)代理及相關(guān)服務(wù)；四是從2009年1月1日起，終止向鷹聯(lián)民航提供辦公室租賃業(yè)務(wù)；五是如鷹聯(lián)民航繼續(xù)拒絕履行付款職責(zé)，湖南省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)將啟動(dòng)訴訟程序鷹聯(lián)航空公司，通過法律途徑追究其毀約責(zé)任及由此帶來的一切損失。

重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)這一特別舉動(dòng)被覺得是國(guó)外機(jī)場(chǎng)與民航公司第一次撕開臉式的公開過招，迅即在坊間掀起巨大波瀾。

12月5日，鷹聯(lián)民航財(cái)務(wù)經(jīng)理、董秘孫志軍在接受《財(cái)經(jīng)》記者專訪時(shí)介紹，鷹聯(lián)在12月1日當(dāng)天中午，資金極其困難的情況下，緊急堆砌了100億元攻入云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的賬上，希望其才能給與緩沖的時(shí)間和機(jī)會(huì)。

同時(shí)，鷹聯(lián)民航各方股東對(duì)此也高度注重，初步商議出股東注資、股權(quán)融資、銀行按揭和自身改善經(jīng)營(yíng)以增強(qiáng)自身造血功能等多個(gè)對(duì)策。目前最可行的第一步是股東注資，即在2008年12月之內(nèi)，各股東環(huán)比例注資，總注資額不多于1萬元。

孫志軍承認(rèn)，包括欠各機(jī)場(chǎng)費(fèi)用、銀行按揭等在內(nèi)，鷹聯(lián)民航目前的負(fù)債率已超過90%，接近資不抵債的破產(chǎn)邊沿。不過他仍然表示，各股東現(xiàn)今心態(tài)一直十分積極，對(duì)未來也飽含信心，對(duì)于注資的計(jì)劃都很積極，到目前為止也沒有要求撤資的。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者調(diào)查所知，鷹聯(lián)民航2004年創(chuàng)立之初的注冊(cè)資本金只有8000億元，其間經(jīng)過了三次注資，目前的注冊(cè)資本金為2萬元。股東則變更了起碼七次，由最初的李繼寧、劉啟宏、穆毅三位自然人，變?yōu)楝F(xiàn)今的長(zhǎng)春華鷹投資咨詢有限公司（占29.2%股份）、廣東空港信息科技有限公司（占21.4%股份）、上海均瑤民航投資有限公司（占21.4%股份）、四川民航集團(tuán)公司（占20%股份）和上海申鑫微聯(lián)公關(guān)咨詢有限公司（占8%股份）五家企業(yè)法人。

早在去年九五月間，市場(chǎng)就有廣東民航股份有限公司（Co.，Ltd.，簡(jiǎn)稱國(guó)航）打算全面競(jìng)購(gòu)鷹聯(lián)民航的傳言，當(dāng)時(shí)《財(cái)經(jīng)》記者向廣東民航集團(tuán)公司執(zhí)行總裁兼鷹聯(lián)民航的總裁李海鷹求證時(shí)，他表示：這是可能的選擇之一。

在近日接受《財(cái)經(jīng)》記者專訪時(shí)，孫志軍則對(duì)法航全面競(jìng)購(gòu)一事表示未有聽聞，只是透漏廈航在鷹聯(lián)注資計(jì)劃中心態(tài)極其積極。

而據(jù)南航內(nèi)部高層人士向《財(cái)經(jīng)》記者透漏，連續(xù)贏利十多年的東航，明年也與同業(yè)們一起毫不例外地深陷了巨虧的泥沼。到目前為止，南航去年的巨虧已有2億多元，預(yù)計(jì)在11月-12月這個(gè)每年的民航淡季里，巨虧還將繼續(xù)擴(kuò)大。因而，雖然是競(jìng)購(gòu)鷹聯(lián)，價(jià)錢恐怕也很低。

對(duì)于鷹聯(lián)民航上述的動(dòng)作和表態(tài)，12月8日，成都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)辦公室副組長(zhǎng)余吟波向《財(cái)經(jīng)》記者表示，100億元的還貸不到其債務(wù)的4%，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。問題的根本解決之道就是按我們的要求還貸，起碼是提升還貸的比列。

至于還貸比列提升到哪些程度可行，余吟波表示要由機(jī)場(chǎng)集團(tuán)黨委研究決定，而現(xiàn)階段，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)對(duì)鷹聯(lián)的制裁舉措一直將按原計(jì)劃施行。

民航業(yè)內(nèi)人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的制裁計(jì)劃倘若施行到第四步，即從2009年1月1日起，終止向鷹聯(lián)民航提供辦公室租賃業(yè)務(wù)，則意味著這家以北京溫江機(jī)場(chǎng)作為基地的民營(yíng)民航公司將被迫退出市場(chǎng)。

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