更新時(shí)間：2023-02-10 20:27:42作者：佚名
在徐州，豐縣、沛縣的客運(yùn)鐵路配置一直是個(gè)“硬傷”，在普鐵時(shí)代就沒(méi)能順利“上車(chē)”的客觀因素一定程度上影響了兩縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
隨著高鐵的普及徐州高鐵站，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的縣、縣級(jí)市陸續(xù)進(jìn)入高鐵時(shí)代，甚至不乏有的縣市已經(jīng)擁有了不止一座高鐵站。
若將范圍縮小到徐州市內(nèi)部的5座縣市，豐縣、沛縣是至今沒(méi)有高鐵的成員；在江蘇省范圍內(nèi)，豐沛二縣也已經(jīng)了成為數(shù)不多的既沒(méi)有高鐵線路和高鐵站點(diǎn)在建、更沒(méi)有已運(yùn)營(yíng)高鐵站的縣了。
那么到底有沒(méi)有高鐵線路經(jīng)過(guò)豐縣、沛縣并設(shè)站呢？
雖然兩縣至今未通一寸高鐵，但關(guān)于修建高鐵站和高鐵線的“緋聞消息”卻每年都有，但皆是熱議幾天后便沒(méi)有了下文。
這條“光打雷不下雨”的線路就是傳說(shuō)中的徐菏高鐵（徐州—菏澤），由于該線路涉及到江蘇、山東兩省，且并非國(guó)家級(jí)的鐵路主干道，所以需要兩地各自出資修建，這樣一來(lái)各種工作就難以同步，例如何時(shí)立項(xiàng)、何時(shí)開(kāi)工等。
所以豐沛二縣等的很辛苦，菏澤的個(gè)別縣也等的很辛苦；徐州市本級(jí)、菏澤市本級(jí)也需要看各自省里的計(jì)劃并爭(zhēng)取。
與其爭(zhēng)取和等待徐菏高鐵，徐州不如先爭(zhēng)取一條通往沛縣、豐縣的市域高鐵來(lái)結(jié)束兩縣不通高鐵的局面。
如果提起市域鐵路，很多網(wǎng)友并不陌生，例如軌道交通門(mén)類(lèi)里的輕軌；但要提到市域高鐵，這就很新鮮了。
市域鐵路一般指在本市轄區(qū)內(nèi)、連接區(qū)縣（市）的鐵路，所以市域高鐵顧名思義就是在大市轄區(qū)內(nèi)連接區(qū)縣市的高鐵。
市域鐵路的例子有不少，但市域高鐵的現(xiàn)實(shí)例子目前僅有一個(gè)，那就是在2022年12月30日通車(chē)的濟(jì)萊高鐵。
2019年，地級(jí)市萊蕪撤銷(xiāo)，成為濟(jì)南市的萊蕪區(qū)和鋼城區(qū)，所以濟(jì)萊高鐵是一條在濟(jì)南大市內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的高鐵線路，并不是跨市的城際線路，而在濟(jì)萊高鐵未開(kāi)通前，萊蕪區(qū)和鋼城區(qū)也是一寸高鐵都沒(méi)有的地區(qū)。
以目前的條件來(lái)看，這條線路是市域線路，但它其實(shí)是濟(jì)臨（濟(jì)南—臨沂）的一部分，只是萊蕪—臨沂段尚未開(kāi)工而已。
雖然市域高鐵的現(xiàn)實(shí)例子目前僅一個(gè)，但對(duì)于徐州而言卻極有借鑒意義。
濟(jì)南的萊蕪?fù)烁哞F后徐州高鐵站，車(chē)次既可以接入濟(jì)南東站繼達(dá)到省內(nèi)外其他城市，也可以在濟(jì)南東站換乘其他車(chē)次。
假如徐州成功地爭(zhēng)取到了通往沛縣豐縣的市域高鐵，那么徐州主城區(qū)就不需要再新建站點(diǎn)，只需接入現(xiàn)有的徐州東站即可。對(duì)于二縣而言，高鐵線路接入了徐州東站，就意味著連上了南北大通道——京滬高鐵、東西干線——徐蘭高鐵、省內(nèi)城際線路——徐宿淮鹽高鐵、徐連高鐵。
有了這些線路加持，不論是接入線路，還是在徐州東站換乘，通勤效率都是極大的飛躍。
在徐菏高鐵不知“猴年馬月”才能有的情況下，若能先爭(zhēng)取到徐州東站到經(jīng)沛縣到豐縣的高鐵，即使后面跨省的徐菏高鐵“黃了”，對(duì)于豐沛二縣甚至徐州市本級(jí)而言也不虧，畢竟兩縣的高鐵問(wèn)題解決了，縣縣通高鐵也實(shí)現(xiàn)了；假如徐菏高鐵這事成了，則可以利用市域線路對(duì)接菏澤，形成完整的路線。