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徐州與其等待徐菏高鐵,不如先爭取一條通往豐縣、沛縣的市域高鐵

更新時間:2023-02-10 20:27:42作者:佚名

在徐州,豐縣、沛縣的客運鐵路配置一直是個“硬傷”,在普鐵時代就沒能順利“上車”的客觀因素一定程度上影響了兩縣的經濟發展。

隨著高鐵的普及徐州高鐵站,國內越來越多的縣、縣級市陸續進入高鐵時代,甚至不乏有的縣市已經擁有了不止一座高鐵站。

若將范圍縮小到徐州市內部的5座縣市,豐縣、沛縣是至今沒有高鐵的成員;在江蘇省范圍內,豐沛二縣也已經了成為數不多的既沒有高鐵線路和高鐵站點在建、更沒有已運營高鐵站的縣了。

那么到底有沒有高鐵線路經過豐縣、沛縣并設站呢?

雖然兩縣至今未通一寸高鐵,但關于修建高鐵站和高鐵線的“緋聞消息”卻每年都有,但皆是熱議幾天后便沒有了下文。

這條“光打雷不下雨”的線路就是傳說中的徐菏高鐵(徐州—菏澤),由于該線路涉及到江蘇、山東兩省,且并非國家級的鐵路主干道,所以需要兩地各自出資修建,這樣一來各種工作就難以同步,例如何時立項、何時開工等。

所以豐沛二縣等的很辛苦,菏澤的個別縣也等的很辛苦;徐州市本級、菏澤市本級也需要看各自省里的計劃并爭取。

與其爭取和等待徐菏高鐵,徐州不如先爭取一條通往沛縣、豐縣的市域高鐵來結束兩縣不通高鐵的局面。

如果提起市域鐵路,很多網友并不陌生,例如軌道交通門類里的輕軌;但要提到市域高鐵,這就很新鮮了。

市域鐵路一般指在本市轄區內、連接區縣(市)的鐵路,所以市域高鐵顧名思義就是在大市轄區內連接區縣市的高鐵。

市域鐵路的例子有不少,但市域高鐵的現實例子目前僅有一個,那就是在2022年12月30日通車的濟萊高鐵。

2019年,地級市萊蕪撤銷,成為濟南市的萊蕪區和鋼城區,所以濟萊高鐵是一條在濟南大市內部運營的高鐵線路,并不是跨市的城際線路,而在濟萊高鐵未開通前,萊蕪區和鋼城區也是一寸高鐵都沒有的地區。

以目前的條件來看,這條線路是市域線路,但它其實是濟臨(濟南—臨沂)的一部分,只是萊蕪—臨沂段尚未開工而已。

雖然市域高鐵的現實例子目前僅一個,但對于徐州而言卻極有借鑒意義。

濟南的萊蕪通了高鐵后徐州高鐵站,車次既可以接入濟南東站繼達到省內外其他城市,也可以在濟南東站換乘其他車次。

假如徐州成功地爭取到了通往沛縣豐縣的市域高鐵,那么徐州主城區就不需要再新建站點,只需接入現有的徐州東站即可。對于二縣而言,高鐵線路接入了徐州東站,就意味著連上了南北大通道——京滬高鐵、東西干線——徐蘭高鐵、省內城際線路——徐宿淮鹽高鐵、徐連高鐵。

有了這些線路加持,不論是接入線路,還是在徐州東站換乘,通勤效率都是極大的飛躍。

在徐菏高鐵不知“猴年馬月”才能有的情況下,若能先爭取到徐州東站到經沛縣到豐縣的高鐵,即使后面跨省的徐菏高鐵“黃了”,對于豐沛二縣甚至徐州市本級而言也不虧,畢竟兩縣的高鐵問題解決了,縣縣通高鐵也實現了;假如徐菏高鐵這事成了,則可以利用市域線路對接菏澤,形成完整的路線。

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