更新時間：2023-02-10 20:27:42作者：佚名
在徐州，豐縣、沛縣的客運鐵路配置一直是個“硬傷”，在普鐵時代就沒能順利“上車”的客觀因素一定程度上影響了兩縣的經濟發展。
隨著高鐵的普及徐州高鐵站，國內越來越多的縣、縣級市陸續進入高鐵時代，甚至不乏有的縣市已經擁有了不止一座高鐵站。
若將范圍縮小到徐州市內部的5座縣市，豐縣、沛縣是至今沒有高鐵的成員；在江蘇省范圍內，豐沛二縣也已經了成為數不多的既沒有高鐵線路和高鐵站點在建、更沒有已運營高鐵站的縣了。
那么到底有沒有高鐵線路經過豐縣、沛縣并設站呢？
雖然兩縣至今未通一寸高鐵，但關于修建高鐵站和高鐵線的“緋聞消息”卻每年都有，但皆是熱議幾天后便沒有了下文。
這條“光打雷不下雨”的線路就是傳說中的徐菏高鐵（徐州—菏澤），由于該線路涉及到江蘇、山東兩省，且并非國家級的鐵路主干道，所以需要兩地各自出資修建，這樣一來各種工作就難以同步，例如何時立項、何時開工等。
所以豐沛二縣等的很辛苦，菏澤的個別縣也等的很辛苦；徐州市本級、菏澤市本級也需要看各自省里的計劃并爭取。
與其爭取和等待徐菏高鐵，徐州不如先爭取一條通往沛縣、豐縣的市域高鐵來結束兩縣不通高鐵的局面。
如果提起市域鐵路，很多網友并不陌生，例如軌道交通門類里的輕軌；但要提到市域高鐵，這就很新鮮了。
市域鐵路一般指在本市轄區內、連接區縣（市）的鐵路，所以市域高鐵顧名思義就是在大市轄區內連接區縣市的高鐵。
市域鐵路的例子有不少，但市域高鐵的現實例子目前僅有一個，那就是在2022年12月30日通車的濟萊高鐵。
2019年，地級市萊蕪撤銷，成為濟南市的萊蕪區和鋼城區，所以濟萊高鐵是一條在濟南大市內部運營的高鐵線路，并不是跨市的城際線路，而在濟萊高鐵未開通前，萊蕪區和鋼城區也是一寸高鐵都沒有的地區。
以目前的條件來看，這條線路是市域線路，但它其實是濟臨（濟南—臨沂）的一部分，只是萊蕪—臨沂段尚未開工而已。
雖然市域高鐵的現實例子目前僅一個，但對于徐州而言卻極有借鑒意義。
濟南的萊蕪通了高鐵后徐州高鐵站，車次既可以接入濟南東站繼達到省內外其他城市，也可以在濟南東站換乘其他車次。
假如徐州成功地爭取到了通往沛縣豐縣的市域高鐵，那么徐州主城區就不需要再新建站點，只需接入現有的徐州東站即可。對于二縣而言，高鐵線路接入了徐州東站，就意味著連上了南北大通道——京滬高鐵、東西干線——徐蘭高鐵、省內城際線路——徐宿淮鹽高鐵、徐連高鐵。
有了這些線路加持，不論是接入線路，還是在徐州東站換乘，通勤效率都是極大的飛躍。
在徐菏高鐵不知“猴年馬月”才能有的情況下，若能先爭取到徐州東站到經沛縣到豐縣的高鐵，即使后面跨省的徐菏高鐵“黃了”，對于豐沛二縣甚至徐州市本級而言也不虧，畢竟兩縣的高鐵問題解決了，縣縣通高鐵也實現了；假如徐菏高鐵這事成了，則可以利用市域線路對接菏澤，形成完整的路線。