更新時間：2022-11-29 21:07:50作者：佚名
不久前，順豐被浙江消保委問責，涉嫌巧立名目，收取1塊錢的“簽收費”。這個一塊錢由寄件人出，順豐的快遞員在派件的時候，會確保是本人簽收。
乍一看，這個簽收費收得非常不合理，快遞本來就是要本人簽收的。但是隨著快件越來越多，很多快遞公司包括順豐，很難做到把東西送到收件人手中，有時候會放在驛站或者豐巢這樣的網點。
不好好履行服務，還設置項目來增收，這引來了眾怒：“順豐現在連1塊錢都要這么賺嗎？”
雖然后來順豐也出來解釋，這個名目主要是提供給寄方的增值服務，用于解決本人簽收、授權簽收的問題，避免不必要的糾紛。以前，主要用在珠寶等貴重物品的運輸中。
但是這個解釋，網友們并不買賬。最終，順豐在官網發布公告，以“取消確認簽收費”收場。
這不是順豐第一次涉嫌亂收費。
2019年，順豐的豐巢快遞柜就涉嫌“誘導消費”。有網友在取快遞的時候發現，輸入取件碼之后，界面上會彈出打賞二維碼，打賞鍵很醒目，跳過鍵卻是灰色的，讓不少網友以為必須打賞才能取件。
現在提起順豐，不再是以前那個一提就人人豎起大拇指的順豐了，很多消費者是一肚子不滿意。
不僅僅是消費者這么認為，明星投資人也紛紛撤離順豐。當前順豐的股價，已從高位跌去了差不多一半。
這家最能賺錢的民營快遞企業，為何被市場冷落？
01、順豐出了什么問題？
順豐在消費端所遭遇的輿論風波，其實已經更早地在業績中有所體現。這大概能說明順豐在過去的時間里，出了一些問題。
根據中報顯示，今年上半年，順豐營收883.44億元，同比增長24%；但是，歸母凈利潤7.6億元，同比大幅下滑79.8%。
這7.6億凈利潤中順豐快遞收費標準，還包含了接近11億的非經常性損益（處置物流地產）。如果不算處置物流地產的收入，上半年順豐凈虧損3.4億元。
這是順豐上市以來主業第一次出現虧損。在盈利上栽跟頭，對于這個曾經最能賺錢的民營快遞企業，可以說是難以想象。
半年報出后，市場反應強烈，順豐控股斷斷續續跌到九月初。
順豐這次栽的跟頭，有三個主要因素。
第一個，是2019年開始快遞行業掀起的價格戰。
中國的快遞行業，一直和電商行業的發展密不可分，2018年之后，隨著拼多多、抖音、快手、微店等電商新勢力在淘寶、京東的包圍下迅速崛起，電商市場激烈的競爭倒逼快遞降價，這直接影響了快遞企業的利潤。
惡性競爭在2020年開始加劇。2020年3月，來自東南亞的極兔速遞入局。極兔為了快速占領市場，一度在義烏8毛錢就能發全國。其他快遞公司為了不丟掉快遞市場，必須硬著頭皮跟進。
快遞行業的持續內卷，使得2019年以后快遞行業里的企業都不太好過，陷入了增收但不增利的困境。
第二因素，是順豐下沉去做經濟快遞。
在快遞行業里，快遞有“時效件”和“經濟件”之分。“時效件”價格比較貴，主要是速度導向的，順豐在“時效件”領域絕對稱霸；“經濟件”價格低，只要送到了就行，這是“通達系”快遞的主戰場。
憑借著在2020年疫情中的先發優勢，順豐從“通達系”手中搶占了不少經濟件的份額，帶來了業務量的猛增。
按照產品優化升級后新口徑統計，并同步追溯去年同期數據，2021 年上半年，順豐經濟快遞業務實現不含稅營業收入148.90 億元，同比增長了69.16%。
但不得不提的是，“經濟件”相比“時效件”利潤更薄，順豐的經濟快遞拖累順豐毛利率從去年同期的18.6%，跌到今年的10.1%。
第三個因素，是順豐從去年開始的過度投入。
今年上半年，順豐的運營成本同比增長37.26%，達到794億元，達到順豐歷史最高水平。
根據中報解釋，主要是因為業務增長引起成本增加，以及加大產能建設和新業務拓展等投入綜合影響所致。
從去年四季度以來，順豐在基礎物流體系建設層面加大了投入，包括豐網、同城急送以及斥巨資建設的鄂州機場。加之過年期間高昂的人力成本支出，導致順豐入不敷出。
糟糕的業績，讓順豐的股價持續下滑，從年初最高達到116.5元，到現在的69元左右，已經接近腰斬。
同時，順豐遭到了基金經理的拋棄。
Wind數據顯示，去年年末，有196個基金產品持有順豐，持倉市值301.78億元，按照持倉市值來計算，在A股基金重倉股排名中排在15位；然而到了今年6月30日，持有的基金數量減少到了80家，持倉市值減少到111.97億元，排名也下降到了64位。
資金管理規模巨大的基金，基本都是價值投資者。其減持上市公司股份，除開贖回壓力之下的被動操作之外，主要是基于兩點考慮：一個是估值遠遠偏離歷史均值，市場價格過高；另一個就是，基本面發生了變化，公司內在價值下降。
從這一點來看，順豐顯然被不少基金劃入了“減持”名單。
02、不得不做的嘗試
不管是進軍電商快遞，還是加強布局其他方面，都是順豐不得不做的嘗試。
其實這波快遞內卷的主要戰場，是電商件市場，和順豐原本并沒有太大的關系。在過去十年，由“通達系”掀起的價格戰風生水起，順豐曾兩度入局低價電商件，但都因為不堪壓力而退出。
當時，順豐對于電商件的判斷是：快遞是勞動力密集型行業，在目前國內人工成本5%以上速度增長的背景下，一味靠著降低收單價格來帶動發展，并不是一個長遠的決策。
但也因此，順豐錯過了整個電商爆發期，其在電商件方面的占比，要遠遠低于通達系快遞。
此次順豐不得不下場開卷的主要原因可能就在于，順豐的主力產品“時效件”的優勢，正在逐漸喪失，再不出手，順豐的營收可能就保不住了。
其實早在2019年，順豐國內時效產品的營收增速，已經開始出現了明顯下滑，只有5.93%。
2020年是順豐的業績爆發年，時效產品增長近17.41%，但這包含疫情的特殊因素。疫情爆發后，其他快遞公司因為禁運、人員返崗等問題導致站點倒閉，但順豐一直在運營。
所以，回歸正常之后，順豐的問題也回來了。2021年上半年，順豐營收中，時效快遞增速又回到了6.5%。
順豐時效件增長乏力，其實很好理解。在以前，只有順豐快遞和其他快遞之分，順豐是最快和最安全的。
但就目前來說，一方面，同樣定位高端的京東快遞快速崛起；另外一方面，隨著快遞行業的馬太效應形成，頭部快遞公司送件的速度越來越快，與順豐的差距在變小。
打個比方，一樣物品從上海寄到北京，在以前，寄快件的人可能沒那么多，順豐的時效件思路就是，不管卡車能不能裝滿，都必須發車，以保證時效。但是，“通達系”的快遞并非如此，它們可能需要等個幾天，等卡車裝滿再發車，以保證成本優勢。
但是現在情況發生了變化，由于業務量大增，加上大數據帶來的效率優化，“通達系”的卡車可能一天就能裝滿很多輛，時效問題也就解決了。
所以，順豐的時效優勢在逐漸淡去。
另外，今年上半年，電子發票的推行，也給時效快遞補上了一刀。
在順豐的營收構成中，時效件占比重極大，而時效件中發票類、合同類、檔案類快遞占比不少。隨著發票電子化、檔案電子化的逐漸普及，傳統需要郵寄的紙質時效件數量銳減，這也使得時效快遞的一塊重要蛋糕大幅縮水。
可能在更早的時候，順豐就意識到了這個問題遲早會來到。
從2011年開始，順豐就開始尋找新的成長模式，進行商業模式的突破和創新。
順豐嘗試過做電商。2012年5月，“順豐優選”正式上線，依托線上電商平臺與線下社區門店，為用戶提供日常所需的全球美食。
經歷了3年的探索，2015年5月，順豐嘿客商城正式推出。后來，二者的線上業務進行了合并，嘿店的所有商品都將在順豐優選上銷售，順豐優選也憑借嘿客的資源向生鮮之外的眾多品類進行拓展，例如3C、百貨。
但對于跨界經營，順豐在很多方面都缺乏專業度和經驗。嘿店產品品類比較少，多為價格比較高昂的進口產品，不接地氣，選址地點也有問題。
2016年，順豐線下店嘿客業績慘淡，以巨虧16億的結局退出市場。
折戟電商之后，順豐才算是真正走上了現在正道，更多地在自己熟悉領域的上下游開疆辟壤。先是在自己的原有時效產品、冷運業務上繼續發力；而后順豐快遞收費標準，在2015年正式推出重貨運輸產品；2017年，開拓經濟快遞以及同城配等業務。
除自有業務之外，順豐還把目光瞄準供應鏈。從2018年開始，先與美國夏暉聯合成立新夏暉，后來又與德國郵政敦豪達成戰略協議，收購敦豪供應鏈。