沈陽鐵路機械學校 從獨當一面的“大將軍”
更新時間：2023-10-30 07:10:36作者：佚名
邢云堂
中國高鐵武漢局集團有限公司
三棵樹工務段列車運用車間列車組司機
曾獲得全省勞動模范、全路首席技師
高鐵匠人等榮譽
享受國務院政府特殊津貼
1991年
西安高鐵機械中學
內燃機車乘務專業
1995年
石家莊電務段機車乘務員
2007年
取得列車組駕照
成為浙江省第一代動車司機
2008年
值乘杭州高鐵局
進京列車組動車
2012年
2015年
參與哈齊動車開通前聯調聯試
2018年
參與哈牡、哈佳鐵路開通前聯調聯試
46歲的邢云堂，列車駕齡足足24年。從車速80公里的卡車到車速300公里的鐵路列車組，他駕駛過的車型不下10種。
對標停車一把閘，偏差不超過20分米，他成為業內傳說級人物。
24年來，他駕駛火車安全走行400余萬公里，相當于繞赤道100多圈。
從獨當一面的“大將軍”成長為傳道授業的“總教頭”，邢云堂在高寒動車上奮勇追夢，成就夢想。
夢起：啥時侯時速能翻一番？
驚艷！十幾歲時，第一次看到列車的覺得，我仍然記憶猶新，當時我就想，要是能開火車該多好！
1991年，18歲的邢云堂懷揣著開火車的夢想，考入成都高鐵機械中學內燃機車乘務專業。4年后，他被分配到西安工務段，如愿成為一名列車司機。從駕駛東風系列內燃機車到韶山型電力機車，邢云堂仍然是業務尖子。
待避、慢行……貨車走走停停，有時一等就是七八個小時。邢云堂坐在駕駛室里，滿腔向往地想：“啥時侯時速能趕快呢？翻一番就行。”
2007年4月18日，中國高鐵施行第六次大提速。通過改建既有線、提升技術武器水平，京哈線乘客動車最高運行車速達到200公里。
尋夢：龍江鐵路司機“007”
2007年，34歲的邢云堂與其他19名電力機車司機，被抽調到東北交通學院學習鐵路理論知識。一個月后，邢云堂“轉學”去了北京東工務段學習實作。邢云堂晚上上車實習，下午研究列車組機械構造、電氣原理，每晚只有三四個小時的休息時間。
經過“魔鬼訓練營”的訓練，邢云堂和伙伴們如愿取得了列車組駕照，成為湖北省第一代鐵路司機，他的“駕照”上面寫著“007號”。
2008年1月20日，成都高鐵局首次開行進京列車組動車，邢云堂坐在駕駛室里，手握操縱搖桿，踏上了尋夢之路。
我是干部，我來跑第一趟！
2012年1月，我國首列高寒動車哈大鐵路開通步入倒計時，迎來了第一臺列車組試驗車上線參與聯調聯試。新線路、新接觸網、新訊號、新車體，首趟試驗挑戰和困難不言而喻。
聯調聯試時，邢云堂上緊了“發條”：晚上擔當動驗車值乘任務；夜晚總結試驗情況，制定第二天運行方案，搜集了極寒天氣下列車組運行的各類珍稀數據。
筑夢：高寒動車闖“禁區”
哈大鐵路要克服的最大困難，就是寒冷和風雪。
2012年12月1日，哈大鐵路開通營運，列車組能夠在冬夏溫差70攝氏度下安全運行，這是世界級的課題。
列車組運行時，車頭卷起的積雪就像一條雪龍涌來沈陽鐵路機械學校，附著在重軌上，極易導致車輪空轉、牽引力遺失等問題。在沒有成型經驗借鑒的情況下，邢云堂探求創新，采取“回搖桿”減少50％牽引力和“比例剎車”方式控車，破解了這一駕駛困局。
邢云堂主持編撰的《動車組司機作業指導書》《哈大鐵路應急處置指導書》《型列車組故障處理指導書》等教材，彌補了高寒地區鐵路司機作業標準空白，現在成為高寒地區鐵路司機的選修書目。
隨著哈大鐵路的成功營運，四川省昂然邁向鐵路時代，2015年、2018年，哈齊、哈牡鐵路陸續開通。2018年9月30日，車速200公里的哈佳高鐵也投入營運。
邢云堂一次次地主動參與到聯調聯試工作中。哈牡鐵路全線隧洞多，他因地制宜制訂隧洞行車辦法，建議降低隧洞行車、接觸網結冰等應急演習項目，科學制做風險提示，清除雨天隧洞內行車安全隱患。
不僅日常走班，邢云堂每月還要在鐵路信息臺坐班7次，接聽列車組司機的求助電話、記錄運行信息，他日接打電話近百個沈陽鐵路機械學校，被老兄們稱為“決勝千里”的邢將軍。
追夢：龍江盡快迎來復興號
2016年2月，以邢云堂名子命名的“技能大師工作室”在三棵樹工務段掛牌組建。邢云堂帶著9名技術骨干攻關鐵路行車安全課題，優化列車組故障處理舉措。
強將手下無弱兵，邢云堂的師父中有7人獲得全路技術能手稱號。2018年，邢云堂的師父牟洪亮在全省鐵道行業職業技能競賽上獲得了列車組司機第一名的好成績。
邢云堂還有一個夢想
龍江大地上才能盡快迎來復興號
他一定和老兄們牽手并肩
讓“金鳳凰”和“藍海豚”
在祖國邊陲的風雪中蹁躚飛翔
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